哥倫比亞洛斯皮諾斯村：高空滑索
　　很多家長擔心孩子上學途中的安全，一旦來到這里，鐵定覺得自己大驚小怪。坐落于哥倫比亞叢林的洛斯皮諾斯村，學生上下課才真是叫步步驚心。此處有座深達365米的峽谷，阻斷村子和外界的聯系。但繞道而行得耗費兩小時，村民于是利用長約400米的高空滑索穿越峽谷。
　　每天早上會有十幾個上學的孩子來到懸崖前。他們各自準備了滑輪與繩索，作為剎車的木片更是必備用品。否則以每小時65公里的速度滑行，肯定會狠狠撞上另一頭的山壁。年紀較小的孩子則會縮在麻布袋里，再將麻袋綁在年紀大一點的孩子身上。
　　每天也有60個左右的成年人使用滑索，通常是為了運送日常物品。沒有人知道滑索的載重限制，但當地人什么都往上面掛，包括動物、糧食，連家具也照運不誤。幸好至今鋼索還沒斷過。
　　
　　俄羅斯雅庫茨克市
　　在寒風刺骨的冬天，一想到要離開溫暖的被窩，在冷颼颼的月臺上等車，就算是鐵打的上班族也不免視為畏途。而生活在西伯利亞東部雅庫茨克市的上班族，更值得同情。原因是這里的溫度經常低至攝氏零下45度。
　　當然，在這種天氣下車子根本無法發(fā)動（有錢人花兩萬英鎊搭建恒溫車庫，相當于一般人4年的薪水），就算發(fā)動了，路面上結了一層厚厚的冰，就連冬季防滑輪胎也無用武之地，車子不是在十字路口剎不住，就是猛朝路肩打滑，每周車禍不下數十起。
　　嚴寒的天氣會迅速導致呼吸道出問題，因為在車站等車太久同樣可能致命，對年長者尤其危險。這里位于永凍層上，不可能興建地鐵。不過，雅庫茨克市連接俄羅斯內陸的鐵路系統(tǒng)在去年底完成，至少居民的對外交通方便多了。
　　
　　玻利維亞：永加斯公路
　　永加斯公路又名“黃泉路”，這名號可一點也不夸張，一年最多曾有250人喪命于此。此路攀山而建，完成于上世紀30年代，綿延61公里長，而后成為卡車運輸要道，連接首都拉巴斯與北部雨林村落。
　　該公路最寬也不過3.5米，一旁就是900多米深的懸崖峭壁，轉彎時真是驚險萬分；加上偶發(fā)的山崩、暴雨，還有迎面而來的卡車（就算零星設有避車處，還是很狹窄），讓我們平時抱怨連連的高速公路，頓時成為康莊大道。
　　2006年這里開了一條支道，讓駕駛可避開最危險的路段。盡管如此，每隔一段距離還是可以在路邊看到十字架和鮮花，可見永加斯公路要達到零事故，還有一段長路要走。
　　
　　日本東京：地鐵
　　一座城市如果創(chuàng)造出“上班地獄”這樣的字眼，可見交通真的大有問題！但東京的上班術語還不止于此，而且聽了同樣讓人感動無奈。東京地鐵的上班族每天達870萬人次，必須由帶著白手套的站務員把乘客推進車廂。這樣的站務員叫做“擁擠員”；另外，在擁擠的車廂里趁機吃豆腐的叫“癡漢”，他們喜歡伸出“咸豬手”，因此也造成某些乘客疑神疑鬼。曾經有個女人在乘地鐵時碰到了裝豎笛的樂器盒，誤以為是性騷擾，因而拿起防狼噴霧劑朝多名無辜男性上班族亂噴一番。
　　有關當局計劃在未來兩年內，將載客量降到車廂容納量的150%，此舉更是凸現出東京的上班交通問題。都營地鐵東西線的容納量經常高達199%，乘客只能勉強拿起報紙，但要拿起來閱讀就甭想了。
　　
　　巴基斯坦：胡賽尼吊橋
　　走在破舊不堪的木制吊橋上已經夠恐怖，再看到旁邊還懸著報廢的舊橋，絕對更教人膽戰(zhàn)心驚，但這確是巴基斯坦北部胡賽尼村民每天的必經之路。他們需要將木柴、農作物和牲畜搬到農地，途中必得行經這座長打190米的吊橋。
　　兩三年前，原本的舊橋被一陣強風吹起后重重摔落，橋上的木條被摔得所剩無幾，再沒辦法行走。但改走新橋后，日子也未必好過。去年當地發(fā)生山崩，橋下的罕薩河水位暴漲，將胡賽尼吊橋淹沒了好幾個星期。即使是平常時候，罕薩河也絕非平靜溫馴的小溪，如果有人從橋上掉進河水，恐怕是兇多吉少。
　　當地人用木頭、粗繩還有心中的一股希望，盡力維護這座吊橋。
　　（摘自美《讀者文摘》）（編輯/唐馨）