No.1 各大合資企業(yè)紛紛掀“合資自主”浪潮
　　2011年，似乎是突然之間，合資企業(yè)推出的自主品牌轎車紛紛殺入“市場(chǎng)”。目前加速推進(jìn)的幾個(gè)合資自主品牌，都有著成熟的技術(shù)、完備的零部件供應(yīng)商體系、成熟的銷售渠道以及成熟的支撐體系，再加上與自主品牌轎車相近的價(jià)格，從各方面看，合資自主轎車都正在成為本土自主品牌轎車的“頭號(hào)威脅”2011年，“合資自主”以其出人預(yù)料的“沖擊性”榮列十大新聞之首。
　　 No.2 超預(yù)期降速 中國(guó)車市進(jìn)入發(fā)展平穩(wěn)時(shí)期
　　中國(guó)汽車產(chǎn)銷在2011年大幅放緩，增速?gòu)?009年的46%，2010年的34%，到2011年的2.45%左右。中國(guó)汽車市場(chǎng)從近年來(lái)一直保持的高速增長(zhǎng)曲線，急轉(zhuǎn)直下。業(yè)界專家認(rèn)為這是中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)的開(kāi)始。盡管只有2.45%的增幅，但畢竟在2011年諸多不利的市場(chǎng)環(huán)境下，中國(guó)汽車依然在增長(zhǎng)，依然蟬聯(lián)全球第一大車市。能夠保持這一殊榮，不容易。
　　 No.3 “薩博收購(gòu)戰(zhàn)” 二龐完敗
　　盡管中國(guó)汽車企業(yè)可以借海外并購(gòu)縮短與跨國(guó)汽車企業(yè)之間的差距，但這并不是提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要方式。歷時(shí)2011年一整年的“薩博收購(gòu)戰(zhàn)”以薩博宣告破產(chǎn)，二龐收購(gòu)計(jì)劃徹底失敗告終。這也許是繼吉利成功收購(gòu)沃爾沃之后，國(guó)際車商給中國(guó)企業(yè)上的又一課。
　　 No.4 “史上最嚴(yán)”一輪公車改革出臺(tái)
　　去年11月14日，《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》實(shí)施?！都?xì)則》規(guī)定：一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量不超過(guò)1.8升，價(jià)格不超過(guò)18萬(wàn)元。雙“18”帶來(lái)“史上最嚴(yán)”的公車改革。
　　 No.5 比亞迪裁員風(fēng)波
　　一則“比亞迪汽車銷售有限公司大裁員，雇員由2600人裁減到800人，比例高達(dá)70%”的微博在網(wǎng)上瘋傳。就在此前不久，該公司銷售總經(jīng)理夏治冰也悄然離職。諸多變化，折射出自主品牌前進(jìn)中所遭遇的種種隱患，這可能不僅僅是比亞迪的個(gè)案。
　　 No.6 通用、大眾回購(gòu)合資公司股比
　　通用汽車回購(gòu)此前出讓給上汽的上海通用1%股份。大眾汽車在一汽大眾的股比提升至49%。這則看似與普通消費(fèi)者并無(wú)直接關(guān)系的信息，卻仿佛重磅炸彈，在中國(guó)的汽車合資企業(yè)中引起巨大反響。
　　
　　 No.7 汽車消費(fèi)鼓勵(lì)政策退市
　　隨著國(guó)家對(duì)這些政策采取分批退出的舉措，國(guó)內(nèi)汽車銷量急轉(zhuǎn)直下，車市轉(zhuǎn)入低迷。這一方面說(shuō)明了中國(guó)宏觀政策對(duì)微觀市場(chǎng)的深遠(yuǎn)影響不可估量。但從另一方面也佐證了中國(guó)車市對(duì)政策過(guò)多的依賴特征。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)的車市似乎被政策左右，成為目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。
　　 No.8 汽車“三包”再次聽(tīng)證
　　時(shí)隔整整7年，汽車“三包”草案再次聽(tīng)證。社會(huì)各界對(duì)此的關(guān)注程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們的預(yù)料。僅僅聽(tīng)證，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。汽車“三包”究竟何時(shí)以何種內(nèi)容出現(xiàn)，才是人們真正關(guān)心的。
　　 No.9 北京、貴陽(yáng)等地實(shí)行搖號(hào)購(gòu)車
　　繼北京于2011年正式實(shí)行搖號(hào)購(gòu)車之后， 7月“非一線城市”貴陽(yáng)等地也推出了“搖號(hào)政策”。所幸，大部分城市并沒(méi)有跟進(jìn)。
　　 No.10 奔馳整合在中國(guó)的銷售體系
　　北京奔馳與奔馳中國(guó)銷售體系整合，終于在2011年從幕后走到了臺(tái)前。于北京奔馳與北汽集團(tuán)而言，如果不能實(shí)現(xiàn)更多產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化，產(chǎn)品銷量的大幅度提升，很難改變不盈利的狀態(tài)。而首重解決銷售渠道。它的整合，或許可以讓2012年奔馳汽車在中國(guó)加速“奔馳”。