汽車產(chǎn)業(yè)國際化是一個宏大的命題，包括了許多方面。調(diào)查1顯示，在受訪者的理解中，多數(shù)認為汽車產(chǎn)業(yè)國際化就是汽車產(chǎn)業(yè)資源配置全球化、市場全球化他們的比例分別占到了三成多（33.9%、33%）。當(dāng)然，也有16.7%的受訪者選擇了產(chǎn)品對外出口，8.3%的受訪者選擇了車企在海外設(shè)廠。
　　 1、您理解的中國汽車國際化是什么？
　　
　　 2、在上述選項中，您認為，現(xiàn)階段中國汽車產(chǎn)業(yè)采取的最多的是哪類措施？
　　
　　 3、您是否贊成現(xiàn)階段中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化？
　　
　　 4、2011年汽車出口累計達81.43萬輛，您如何看待中國汽車國際化當(dāng)前所取得的成果？
　　
　　 5、對于中國汽車國際化戰(zhàn)略，您認為當(dāng)前面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？
　　
　　 6、國際化戰(zhàn)略對中國汽車行業(yè)有什么促進作用？
　　
　　在調(diào)查2中，可以明顯看出，受訪者認為現(xiàn)階段中國汽車產(chǎn)業(yè)采取的最多的措施是對外出口產(chǎn)品，而這只是產(chǎn)業(yè)國際化的初步階段，這也說明我國的汽車產(chǎn)業(yè)國際化仍任重道遠。當(dāng)然，選擇車企在海外設(shè)廠的受訪者也占到19%，而市場全球化也能達到12%，因此目前的汽車產(chǎn)業(yè)國際化正在逐步走向多樣化。在調(diào)查3中，多達58%的受訪者贊同中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化，他們表示，汽車產(chǎn)業(yè)國際化不僅有利于企業(yè)的中短期發(fā)展，更有利于企業(yè)的長遠發(fā)展，因此，必須及時進行產(chǎn)業(yè)國際化。而33%的受訪者則認為現(xiàn)階段中國的汽車產(chǎn)業(yè)并不具備進行國際化的基礎(chǔ)，盲目出擊可能會既達不到預(yù)期目的，又要遭受意外的損失。
　　汽車出口數(shù)量是衡量一國汽車產(chǎn)業(yè)的重要指標之一，而2011年中國的汽車出口超過80萬輛。對于中國汽車出口2011年取得的成績，49%的受訪者表示值得肯定，但仍有一半（50%）表示，出口占總產(chǎn)銷量的比例太低，與國際先進水平還存在較大差距。
　　對于中國汽車進行國際化的推進，41.7%的受訪者認為中國車企技術(shù)落后是面臨的最大挑戰(zhàn)，四分之一（25%）的受訪者則認為品牌意識不強才是中國車企需要提高的地方。同時，也有相當(dāng)部分的受訪者選擇了出口車企惡性競爭和國外貿(mào)易壁壘較多。
　　做強中國汽車產(chǎn)業(yè)，汽車國際化無疑是重要方面。在調(diào)查6中，高達58.3%的受訪者認為，汽車國際化能促進國內(nèi)車企更好地進行自主創(chuàng)新，還有一成多的受訪者則分別選擇了促進整個產(chǎn)業(yè)提升（17.7%）、提高車企銷量（16.7%）。
　　 7、您認為中國車企自身在國際化方面存在什么問題？
　　
　　 8、中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該如何面對汽車國際化的挑戰(zhàn)？
　　
　　相比國際性大車企，國內(nèi)車企由于發(fā)展時間較短，在國際化方面仍存在各種差距。調(diào)查7顯示，42%的受訪者認為國內(nèi)車企缺乏國際化視野是最大的問題，認為車企人才缺乏、車企在海外無法可持續(xù)發(fā)展的受訪者分別占25%。
　　在調(diào)查8中，半數(shù)受訪者表示，國內(nèi)車企在走向海外時首先應(yīng)該制定明確長遠的戰(zhàn)略規(guī)劃，這樣才能更有目的性和方向性。當(dāng)然，政府和行業(yè)協(xié)會的作用也不可或缺，34%的受訪者坦言，國家出臺扶持政策，加強正向引導(dǎo)是車企走出去的重要保障。同時，12%的受訪者認為行業(yè)協(xié)會也應(yīng)該進一步加強與國外相關(guān)組織的協(xié)調(diào)溝通。
　　 9、如何融入當(dāng)?shù)厥袌鍪瞧噰H化過程中的重要方面，您認為應(yīng)該如何解決？
　　
　　調(diào)查9顯示，58%的受訪者認為，國內(nèi)車企要想更好地融入當(dāng)?shù)厥袌觯龊卯a(chǎn)品品質(zhì)，提高產(chǎn)品技術(shù)含量仍然是基礎(chǔ)。同時，32%的受訪者認為國內(nèi)車企對目標市場進行充分研究也非常重要。另有10%的受訪者則選擇了理解當(dāng)?shù)匚幕W(xué)會接受。