2011年，中國汽車出口81.43萬輛，戰(zhàn)績已連續(xù)兩年刷新歷史記錄。商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院中國對外貿(mào)易研究部副主任金柏松看到的，卻是數(shù)據(jù)飄紅背后的種種隱憂：500余家中國車企“同根相煎”，汽車金融、物流等重要配套服務不到位，企業(yè)調(diào)研不足……他認為，中國車企“出?！睉M建一支“聯(lián)合艦隊”，提高綜合國際競爭力。
　　
　　配套服務缺位
　　與日本、韓國、德國等汽車出口大國的“裝備完善”相比，中國的行動有點像 “千里走單騎”。產(chǎn)品單槍匹馬地沖了出去，各種與海外銷售的配套服務卻沒有跟上。
　　金柏松指出，海外汽車金融業(yè)務的缺失是制約汽車產(chǎn)業(yè)國際化的第一大因素。很多跨國車企以汽車金融推動海外銷售，如豐田汽車在廣告中經(jīng)常自信地提到他們的車貸零利率。反觀我國企業(yè)，在海外居然沒有金融支撐，遑論利率方面的競爭。
　　中國車企在國內(nèi)已經(jīng)習慣于客戶全款提車，但在國際市場上，購買汽車、家電這一類耐用的大件消費品，消費者往往用到分期付款、消費貸款、按揭等金融業(yè)務。沒有汽車金融很難進入當?shù)氐氖袌?，或因此而喪失原有的某些?yōu)勢。
　　金柏松為記者講述了一個他親身參與調(diào)研的案例：在印度尼西亞銷售的中國摩托車與日本的相比，價格低30%的幅度頗具競爭力。但我國車企在海外沒有金融服務，與當?shù)亟鹑跈C構合作后的整體貸款價格與日本的相比，價格僅低5%～10%，而質(zhì)量又與日本產(chǎn)品差距明顯，競爭優(yōu)勢不復存在。
　　金柏松感慨，曾經(jīng)東南亞地區(qū)的摩托車市場都是中國的天下，而現(xiàn)在且戰(zhàn)且退，可見汽車金融對車企海外銷售有決定性作用，一旦缺失很可能是致命的打擊。
　　中國車企在國際化的進程中不是沒有認識到這一點，曾有企業(yè)與國內(nèi)大銀行在海外的分支機構協(xié)商此事，并承諾以企業(yè)中國總部的資產(chǎn)做抵押。盡管該企業(yè)在國內(nèi)能得到各大銀行爭相借貸，在海外卻遭到拒絕。金柏松分析指出，目前我國的金融業(yè)還相對落后，金融機構的國際競爭力較差，在海外僅做貿(mào)易結算、外匯兌換、資金往來賬戶等業(yè)務，從中收取手續(xù)費，且在海外貸款等業(yè)務上缺乏相應的人才?！安粫J，不敢貸”是我國金融機構處理海外金融業(yè)務的真實寫照。雖然海外汽車金融業(yè)務的開展不是中國車企能夠完全左右的，但汽車物流這個同樣重要的配套服務卻可以由企業(yè)自己決定，可惜并未引起中國車企的重視。
　　金柏松曾經(jīng)參觀過菲律賓的豐田通商，在與本刊記者分享感受時談到，汽車物流分為制造過程中的物流（包括在全球的零部件采購體系）和售后物流，不少中國車企卻沒有看到物流在制造過程中發(fā)揮的威力。豐田一般會根據(jù)當?shù)氐匿N售情況，分析各種風險保留約兩個月汽車制造零部件存量。2011年日本大地震導致庫存中斷，這種優(yōu)勢充分顯現(xiàn)出來，汽車物流功不可沒。
　　在海外市場，特別是對已經(jīng)建立很多KD、CKD工廠進行本地化生產(chǎn)的企業(yè)，零部件是否及時運到，關系到能否按時完工和當?shù)叵M者的評價。此時物流系統(tǒng)的選擇和使用成為出口的重要環(huán)節(jié)和影響企業(yè)海外競爭力的重要因素。金柏松嚴肅指出，如果中國車企選擇競爭對手的物流系統(tǒng)，無異于將自己的脖子伸進對方手中。他懇切建議，企業(yè)走出去一定要有配套的物流體系跟進，應該認真學習國外先進的汽車物流經(jīng)驗，對海外業(yè)務大有裨益。
　　謀未定而先動
　　重要配套服務的缺失固然嚴重擾亂我國車企的國際化步伐，但金柏松認為，更重要的問題是我們的汽車企業(yè)國際化競爭意識和策略比較薄弱，在市場調(diào)研、信息搜集、對競爭對手的分析等方面存在重大不足，雖然眼下成績斐然，但能否持續(xù)存疑。
　　跨國車企在進入中國市場時，一般會有著名的咨詢調(diào)查機構為其做大量的調(diào)研、分析、策劃，選擇合適的切入點打進市場。而不少中國車企“出征”海外時，卻沒有“謀定而后動”，當?shù)卣质欠駝邮帲杖胨?、購買力、還款信譽度如何不曾深入調(diào)查，競爭策略和營銷策劃更無從談起。金柏松批評道，有的車企缺乏對國際化戰(zhàn)略的基本判斷，認為談成進口價格就可以萬事大吉，而做專業(yè)市場調(diào)研的價格太高，會導致銷售成本的增加。
　　凡事“預則立，不預則廢”，部分車企“省小錢”的做法往往導致出現(xiàn)問題以后“花大錢”。金柏松舉例說，曾有我國企業(yè)出口汽車至歐洲國家，產(chǎn)品被當?shù)貦C構拿去做碰撞實驗，僅得兩星，產(chǎn)生不小的負面影響。對此企業(yè)高層的反應居然是“不知道會去做碰撞測試”。也曾有企業(yè)出口汽車到俄羅斯，因為與當?shù)氐钠嚠a(chǎn)品形成直接競爭，被指碰撞測試三星為不合格。金柏松指出，日、韓等出口大國都會給當?shù)仄嚠a(chǎn)品保留一定生存空間。而我國企業(yè)卻不明就理。金柏松說：“ 強龍不壓地頭蛇，中國車企在海外發(fā)展一定要了解對手的背景力量，避開當?shù)氐母偁庝h芒，或與其合作實現(xiàn)共贏?！?br/>　　他還指出，不少車企的功利心太強，無法用戰(zhàn)略眼光看待汽車出口，不知彼，不知己，謀事不足，行事無章法，最終戰(zhàn)則必殆。
　　
　　“出海”應建好“聯(lián)合艦隊”
　　中國汽車產(chǎn)業(yè)在近十年才快速發(fā)展起來，經(jīng)驗不足。金柏松提出，應認真學習國外企業(yè)的成功經(jīng)驗，做好企業(yè)國際化戰(zhàn)略的長遠規(guī)劃，從各種配套服務的配備，到前期的市場調(diào)查，對競爭對手的分析，營銷策略的把控，汽車廣告媒體及宣傳方式選擇等方方面面做好準備工作?！拔覀兤嚻髽I(yè)現(xiàn)階段的國際化發(fā)展，就是投資不到位！”金柏松說。
　　他建議，中國的自主品牌車企應該自己“搭好班子”走出去，引進國際化人才，組建國際化團隊?？梢耘c發(fā)達國家的相關發(fā)達子行業(yè)結盟，充分利用其優(yōu)勢提升自己?！熬C合競爭力才是汽車產(chǎn)業(yè)真正的競爭力，不要把汽車產(chǎn)業(yè)國際化看成單純的海外銷售”。
　　目前我國汽車企業(yè)國際化處于起步階段，出口企業(yè)多而散，不少短期行為擾亂市場，金柏松認為，政府和行業(yè)協(xié)會應充分發(fā)揮對出口企業(yè)的支持、引導、監(jiān)督作用，在早期采用招投標的形式在區(qū)域市場選擇出口企業(yè)和出口產(chǎn)品。未中標企業(yè)可以與中標企業(yè)進行各種形式的合作，如合資、參股、投資配套服務等，結成團隊實現(xiàn)共贏。此外，政府和行業(yè)協(xié)會在海外的機構應改進體制，加強對當?shù)刂袊髽I(yè)的服務。
　　汽車出口應作為我國調(diào)整出口結構的拳頭產(chǎn)品得到相應的重視和支持。金柏松打比方說：“汽車企業(yè)‘出海’做好各方面準備，以制造為航母，配備護衛(wèi)艦、驅(qū)逐艦等一系列完備的海陸空防護體系，建好聯(lián)合艦隊。重視相關子行業(yè)的發(fā)展，才能真正實現(xiàn)國際化?！?/p>