中國汽車走向國際已成必由之路
　　提起“國際化”這個(gè)詞，人們往往想到的是貨物貿(mào)易、本土化制造、全球采購等等，但在一些專家眼里，國際化應(yīng)該是在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，中國企業(yè)從原本較為封閉的國內(nèi)市場、技術(shù)、人才以及資本等環(huán)境下走出去，獲得更廣闊的發(fā)展空間和更豐富資源的過程。中國汽車行業(yè)的發(fā)展歷程表明，國際化其實(shí)一直貫穿于中國汽車發(fā)展的始終。前期，以輸入產(chǎn)品、技術(shù)、資本、人才、理念等為主，自從中國入世之后，中國汽車開始了持續(xù)成規(guī)模地輸出產(chǎn)品、資本等的嘗試。
　　2000年后的頭幾年，中東、北非、東南亞地區(qū)成為中國汽車出口的首選。今天，俄羅斯、非洲、中東、南美、東南亞已經(jīng)逐步成為主要出口目的國和地區(qū)。除了整車、零部件出口的貨物貿(mào)易，中國汽車企業(yè)已開始資本輸出的嘗試。從上汽收購韓國雙龍汽車開始，中國汽車在資本輸出方面不斷努力和嘗試。上汽收購羅孚技術(shù)，北汽收購薩博前一代全套技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，吉利收購英國錳銅、澳大利亞DSI變速箱以及瑞典沃爾沃汽車公司，以及去年龐青年、龐慶華聯(lián)合收購薩博汽車等等，這中間有成功也有失敗。中國汽車產(chǎn)業(yè)的頻頻出擊，足以讓人們看到國際化已經(jīng)成為中國汽車業(yè)發(fā)展的必由之路。
　　中國汽車國際化步伐穩(wěn)健
　　在2011年出口81.43萬輛的基礎(chǔ)上，今年，中國汽車還將繼續(xù)擴(kuò)大海外戰(zhàn)果。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，2012年全行業(yè)出口可能會在105萬～110萬輛，同比增長在25%～30%之間；乘用車出口在55萬～60萬輛之間，同比增長25%～30%之間；其中，轎車預(yù)計(jì)出口40萬～45萬輛之間，同比增長25%左右；商用車出口預(yù)計(jì)45萬輛左右，同比增長在25%左右。其中，載貨車預(yù)計(jì)出口30萬輛左右，同比增長20%左右；客車預(yù)計(jì)出口5萬～6萬輛，同比增長20%左右。
　　這里除了市場選擇準(zhǔn)確和我國產(chǎn)品比較優(yōu)勢較強(qiáng)之外，有利因素不少。據(jù)協(xié)會的預(yù)測分析，首先，出口目的市場經(jīng)濟(jì)預(yù)期保持平穩(wěn)增長，為中國汽車出口增長提供了保障。中國汽車主要出口目的市場如金磚三國、非洲、東盟、中南美這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)在2012年仍將會保持增長勢頭，保證了中國汽車出口的基本盤。第二，出口汽車品質(zhì)不斷提高，海外品牌建設(shè)工作的加強(qiáng)，為出口的持續(xù)增長創(chuàng)造了條件。第三，出口市場的不斷優(yōu)化，高端市場的逐步開拓，為汽車出口提供了增長空間。企業(yè)將加大對全球重點(diǎn)汽車市場的開拓力度，進(jìn)入俄羅斯、巴西、印度市場的中國車企持續(xù)增加。第四，我國政府支持車企在海外投資建廠，將推動中國汽車向高關(guān)稅市場出口的增長。為實(shí)現(xiàn)向高關(guān)稅市場的出口，將有更多的企業(yè)進(jìn)行海外工廠投資，政府的支持為企業(yè)向這些市場出口增長提供了保障。
　　
　　中國汽車企業(yè)也在多年的國際化道路上不斷進(jìn)步和提升。通過協(xié)會的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國自主品牌整車企業(yè)都在積極開展海外業(yè)務(wù)，而且在很多方面可圈可點(diǎn)。在乘用車方面：自主品牌車企都在積極主動地實(shí)施海外發(fā)展，在小排量或中低端乘用車方面，具有較大的比較優(yōu)勢。在發(fā)展中國家中，中國汽車產(chǎn)品得到了很多消費(fèi)者的認(rèn)可和歡迎。奇瑞、比亞迪、吉利、長城、力帆、江淮等都在逐步樹立自己的海外品牌形象。在商用車方面，中國客車企業(yè)如宇通、廈門金龍聯(lián)合等企業(yè)都充分發(fā)揮了自己的優(yōu)勢，已經(jīng)開始向發(fā)達(dá)國家如美國、德國、西班牙、意大利出口。中國輕重型卡車如陜汽集團(tuán)、北汽福田的產(chǎn)品都得到了發(fā)展中國家的青睞，特別在非洲國家，中國商用車產(chǎn)品已經(jīng)成為當(dāng)?shù)厥袌龅闹髁鳟a(chǎn)品。
　　當(dāng)前，大部分汽車企業(yè)都制定了海外發(fā)展或國際化發(fā)展戰(zhàn)略，有3年規(guī)劃，也有5年規(guī)劃。這些規(guī)劃基本做到了目標(biāo)明確、措施具體，資金計(jì)劃到位，有效地保證了企業(yè)海外戰(zhàn)略的實(shí)施。這說明，中國自主品牌汽車企業(yè)的國際化步伐正從臨時(shí)性、短期性和功利性向有計(jì)劃、有步驟、有布局、有支撐的戰(zhàn)略推進(jìn)。特別是在營銷布局和經(jīng)銷商體系建設(shè)上，他們大多投入了大量的精力，有的在海外建立了自己的分公司或者辦事處，有的已經(jīng)形成較為全面的海外分支機(jī)構(gòu)體系，如奇瑞、宇通等。有的體系已經(jīng)比較完善，如截止到去年，長城海外有712家銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，力帆有265家，吉利有200家；宇通客車海外有64個(gè)服務(wù)站，43家經(jīng)銷商，自己投資了5個(gè)配件倉庫和22個(gè)配件寄售倉庫；陜汽進(jìn)出口公司在海外有28個(gè)辦事處，銷售和服務(wù)經(jīng)銷商180多家，設(shè)置卡車4S店8個(gè)；有的企業(yè)還投資建立了自己的專用經(jīng)銷商管理軟件系統(tǒng)，如奇瑞、宇通等。有的已經(jīng)開始建立自己的獨(dú)資總經(jīng)銷商或參股的合資經(jīng)銷商，進(jìn)一步加強(qiáng)對經(jīng)銷商體系的管理。多家企業(yè)派駐海外的常駐員工已經(jīng)超過100人。
　　除了貨物貿(mào)易，在海外投資方面，大部分出口整車企業(yè)已經(jīng)開始KD、CKD方式進(jìn)行海外生產(chǎn)。部分企業(yè)已經(jīng)開始海外直接投資，建立自己的獨(dú)資或合資企業(yè)，如奇瑞在巴西、烏拉圭設(shè)立獨(dú)資生產(chǎn)工廠，福田在印度準(zhǔn)備投資20億建立整車生產(chǎn)企業(yè)，還有很多企業(yè)開始設(shè)立了合資項(xiàng)目，逐步參與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的經(jīng)營、生產(chǎn)、銷售管理；為真正的國際化經(jīng)營打下基礎(chǔ)。
　　重重挑戰(zhàn)不容忽視
　　雖然發(fā)展現(xiàn)狀令人鼓舞，但是，企業(yè)海外發(fā)展也面臨了一系列的問題，例如同一市場多家進(jìn)入后低價(jià)競爭、售后服務(wù)差、不注意品牌形象，追求短期效益等現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，惡性競爭現(xiàn)象的出現(xiàn)會嚴(yán)重?fù)p害剛剛發(fā)展起來的中國汽車海外業(yè)務(wù)。同時(shí)，隨著國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的波動，一些國家也開始采取技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)稅等方式的壁壘，阻礙中國汽車企業(yè)的產(chǎn)品輸出。協(xié)會通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國汽車企業(yè)在品牌、網(wǎng)絡(luò)、投資、管理以及文化融合等方面還存在明顯不足。
　　很多企業(yè)對品牌營銷的深刻理解與對品牌內(nèi)涵的深度推廣和宣傳還有待加強(qiáng)，缺乏將品牌內(nèi)涵與產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)和經(jīng)銷商體系等有關(guān)工作統(tǒng)一起來的方法和意識，缺乏突出品牌差異化、個(gè)性化的思想和行動，容易導(dǎo)致最后的產(chǎn)品同質(zhì)化而引發(fā)價(jià)格競爭。網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)是銷售和服務(wù)的基礎(chǔ)，網(wǎng)點(diǎn)也是品牌宣傳的最好載體，將網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)全部委托給當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，特別是多品牌的經(jīng)銷商，對于中國出口企業(yè)來說是承擔(dān)了較大風(fēng)險(xiǎn)的。中國出口企業(yè)直接投資的步伐才剛剛開始，很多企業(yè)的KD生產(chǎn)方式主要還是依托當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商和組裝廠，沒有中國企業(yè)的投資，中方只承擔(dān)技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量監(jiān)督等工作。這種方式雖然沒有風(fēng)險(xiǎn)，但不利于中國企業(yè)在海外的進(jìn)一步發(fā)展，也不利于中方積累海外管理的經(jīng)驗(yàn)，形成自己的海外管理模式。中國出口企業(yè)在海外開拓市場時(shí)，往往面臨文化差異造成的各方面問題。注重社會責(zé)任和中國式企業(yè)文化的輸出，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)文化的融合，從軟實(shí)力方面塑造中國企業(yè)的形象，這也是國際化的重要部分，當(dāng)前往往被自覺不自覺地忽視。
　　國際環(huán)境的嚴(yán)峻性不容忽視。2012年國際形勢將復(fù)雜多變，歐債危機(jī)蔓延，美國經(jīng)濟(jì)前景不明，人民幣升值，中東等局部地區(qū)局勢不穩(wěn)定，另外，各國貿(mào)易保護(hù)進(jìn)一步加強(qiáng)，貿(mào)易摩擦加劇，貿(mào)易保護(hù)主義以及新興經(jīng)濟(jì)體高通脹率等共同使世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不確定性增加。以上這些因素將導(dǎo)致中國汽車出口增速進(jìn)一步放緩。
　　具體來說，人民幣升值，韓元貶值的影響巨大。人民幣兌美元不斷升值，汽車出口利潤大幅降低，且價(jià)格優(yōu)勢喪失，將影響2012年中國汽車的出口。同時(shí)韓元兌美元的貶值，使韓國車價(jià)格下探，對中國汽車造成比較大的壓力，加大了出口增長的難度。另外，多國市場法規(guī)趨嚴(yán)，排放標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)。歐盟、泛歐市場法規(guī)越發(fā)嚴(yán)格，中國汽車產(chǎn)品符合性受到挑戰(zhàn)，且上調(diào)排放標(biāo)準(zhǔn)，中國汽車企業(yè)在部分市場面臨斷檔的風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)稅提高，貿(mào)易壁壘增多產(chǎn)生的影響更加直接。巴西等部分重點(diǎn)市場為保護(hù)本國汽車工業(yè)，提高汽車進(jìn)口關(guān)稅，對中國汽車向這些市場的出口造成較大影響，有實(shí)力的企業(yè)進(jìn)行當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，加重了自身負(fù)擔(dān)，實(shí)力較弱的企業(yè)只能退出市場。出口車企眾多，惡性競爭加劇。此外，出口車企良莠不齊，中國車企在海外進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，將嚴(yán)重?cái)_亂市場，同時(shí)部分企業(yè)只顧出口數(shù)量不重視售后服務(wù)，將嚴(yán)重影響中國汽車在海外的整體形象。
　　
　　 7項(xiàng)修煉的啟示
　　面對來自企業(yè)內(nèi)外的各種挑戰(zhàn)，中國汽車企業(yè)國際化的步伐可謂不易。中國汽車工業(yè)協(xié)會通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)了當(dāng)前國際化過程中存在的諸多問題，并提出了相應(yīng)的解決思路。中國汽車企業(yè)在生產(chǎn)管理、發(fā)展戰(zhàn)略模式、市場品牌營銷、財(cái)務(wù)管理、人才培養(yǎng)、技術(shù)創(chuàng)新以及管理文化輸出等7個(gè)方面需要進(jìn)一步“修煉”。調(diào)查分析認(rèn)為，真正制約國內(nèi)車企走出去的主要還是企業(yè)自身、內(nèi)部的原因。在上面提到的7個(gè)方面里，中國企業(yè)都落后國外汽車企業(yè)5～10年左右，有些還落后15～20年。并且，這些落后部分的改革都觸及到企業(yè)的很多深層次問題，改革起來難度較大，進(jìn)展會非常緩慢。部分企業(yè)對這些深層次的問題還認(rèn)識不足，還存在盲目樂觀，低估了真正做到國際化所面臨的挑戰(zhàn)和困難。有專家表示，中國汽車國際化不是單靠出口，單靠產(chǎn)品，單靠技術(shù)或者單靠成本，就能打開局面的。這是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅需要汽車企業(yè)練好內(nèi)功，依據(jù)自身發(fā)展實(shí)際情況，扎實(shí)地把7項(xiàng)修煉做好，還需要進(jìn)一步爭取國家和行業(yè)組織的支持和幫助。當(dāng)前企業(yè)意見比較集中的，在諸如應(yīng)對國外關(guān)稅及非關(guān)稅壁壘、規(guī)范出口秩序、保護(hù)中國企業(yè)合法權(quán)益、提供金融支持和物流支持等方面。