油價高企的今天，有車一族在油費(fèi)上的花銷也越來越多，選購新車時，車輛的油耗也就越來越成為一個重要指標(biāo)，油耗低的柴油車顯然就成為一個聽起來很不錯的選擇。同樣型號的車輛比較，柴油車的油耗差不多只有汽油車油耗的3/4，即使一些時候柴油價格要高一些，也可以節(jié)省1/5左右的費(fèi)用，日積月累可不是一個小數(shù)字。所以在油價高昂的歐洲，柴油車已經(jīng)非常普及——根據(jù)一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在法國大約有60%的私家車是柴油車，比例居世界首位，而在德國的私家車中，柴油車也占30%。
　　柴油車油耗低，帶來的一個環(huán)境好處就是碳排放低。行駛同樣的里程，同檔次的柴油車導(dǎo)致的二氧化碳排放大約只有汽油車二氧化碳排放的八成。對于一輛一年跑兩萬公里的中型家用轎車來講，柴油車可以減排二氧化碳差不多0.6噸，對于個人來講可不是一個小數(shù)字。選擇柴油車，既有個人的經(jīng)濟(jì)好處，還順便在應(yīng)對氣候變化問題上作了點貢獻(xiàn)，聽起來的確很不錯。
　　不過因此就把開柴油車扣上環(huán)保的帽子，就有些冒失了。汽油柴油這些液體燃料導(dǎo)致的環(huán)境影響，可不止二氧化碳排放這一項，究竟環(huán)不環(huán)保，要看綜合下來的效果。
　　汽車的尾氣里面不僅僅有二氧化碳，還有很多其他的污染物。這里面，人們最關(guān)心的，包括氮氧化物、硫氧化物、可揮發(fā)有機(jī)物、一氧化碳，還有可吸入顆粒物。氮氧化物和硫氧化物都是造成酸雨的直接來源，氮氧化物還可以與尾氣中的另一種污染物可揮發(fā)有機(jī)物在陽光下反應(yīng)形成光霧，是一種非常嚴(yán)重的空氣污染。一氧化碳有毒就不用多說了。大氣中的可吸入顆粒物與肺癌、一些心血管疾病，呼吸系統(tǒng)疾病等等都有關(guān)系，目前全世界因為顆粒物污染每年會導(dǎo)致數(shù)十萬人死亡，這些顆粒中，危害最大的是直徑小于2.5微米的顆粒物PM2.5，也曾經(jīng)在中國掀起過酣然大波。
　　汽車尾氣的污染程度即與油品的品質(zhì)有關(guān)，也與發(fā)動機(jī)的性能和尾氣的處理有關(guān)。對于汽油和柴油來講，相同時期的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，一氧化碳和可揮發(fā)有機(jī)物的排放都基本相當(dāng)；由于燃燒相對充分，柴油車的氮氧化物排放要低于汽油車。但是在顆粒物排放方面，柴油車就差了。由于發(fā)動機(jī)的本質(zhì)問題，柴油燃燒必然會導(dǎo)致顆粒物，難免拖著一根黑煙，而好的汽油車則幾乎沒有直接的顆粒物排放。
　　汽車尾氣排放造成的危害與汽車的數(shù)量有很大的關(guān)系。如果一個地方汽車密度很低，那么只要汽車尾氣排放符合環(huán)保要求，造成的環(huán)境和健康損害基本上還是可以忽略的，這個時候，比較汽油車和柴油車的環(huán)境污染問題，也許碳排放就會更加重要一些。但是在人口密集、車輛眾多、空氣質(zhì)量并不好的大城市，汽車尾氣排放造成可吸入顆粒物排放就可能是一個很嚴(yán)重的問題。這個時候為了減少碳排放而增加會造成更加嚴(yán)重影響的顆粒物排放，就不能說是一個好的選