油價就像是一把隨時都可能會落下的刀，它的威懾力迫使眾多汽車品牌都在研發(fā)和生產(chǎn)節(jié)能汽車。電動車是節(jié)能汽車中的主要板塊，而日本品牌的電動車卻是其中翹楚。為什么日本能夠生產(chǎn)出最好的節(jié)能車呢？
　　價格是關(guān)鍵
　　2012年1月，德國萊茵舉辦了歐洲第64屆車展，德國的汽機(jī)車輛驗證專家及安全測試實驗室分別位于德、日、荷、中及美國等地，因此針對全球12個主要市場包括中國、丹麥、德國、法國、印度、以色列、意大利、日本、葡萄牙、西班牙、英國及美國共6421名消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)查，每個地區(qū)分別有500位以上的民眾參與調(diào)查。調(diào)查對象以18歲以上的駕車人口為主。
　　結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在“消費(fèi)者最想買的電動車（包括油電混合動力車）”排名中，位居第一的是日本豐田，位居第二位的還是日本品牌本田，第三位是德國大眾，第四位仍舊是日本品牌尼桑，第五位是福特。而且在這個投票中，第一名豐田的得票數(shù)幾乎是第三名德國大眾的兩倍。由此可見，日本汽車品牌的電動車已經(jīng)在消費(fèi)者心中樹立了非常好的品牌形象。
　　日本的大街小巷和停車場中，隨處可見節(jié)能汽車的身影。如果用轎車排量作為經(jīng)濟(jì)地位衡量標(biāo)準(zhǔn)，與北京大街和停車場上常見的大排量小轎車相對比，日本仿佛就是一個經(jīng)濟(jì)水平低下的發(fā)展中國家。
　　因為日本的轎車工業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)型到以輕巧汽車、節(jié)油汽車和電動汽車為主的發(fā)展階段，日本已經(jīng)批量生產(chǎn)百公里耗油3-4升的節(jié)能汽車。日本國內(nèi)的購車時尚已經(jīng)發(fā)生了偏向輕巧型轎車的轉(zhuǎn)變。與此同時。大量的傳統(tǒng)耗油汽車產(chǎn)能已經(jīng)被轉(zhuǎn)移到中國等后發(fā)國家。
　　為什么日本的電動車最好賣？同樣在德國萊茵的調(diào)查中可以看出，“為什么買電動車”和“為什么不買電動車”兩項調(diào)查的結(jié)果，消費(fèi)者都認(rèn)為是：價格。而日本品牌電動車確實在價格上相較于美國品牌福特等很有優(yōu)勢。
　　除了已經(jīng)成為混燃技術(shù)象征的普銳斯之外，豐田已經(jīng)把混燃技術(shù)應(yīng)用到了包括雷克薩斯和佳美等多種其他車型，現(xiàn)在又推出了插電型混燃技術(shù)PHV，把其他正在這個領(lǐng)域追趕的廠家又一次甩到了后面，而且在2011年底又推出了售價170萬日元檔次的混燃AQUA以填補(bǔ)低檔車空白，吸引年輕人以開發(fā)國內(nèi)市場。
　　可以說，在經(jīng)歷過日本地震與泰國海嘯的沖擊之后，日本本土與泰國工廠都陷入了相當(dāng)程度的混亂之中，所以對于很多日本汽車品牌來說，2011年幾乎可以說是黑色的。但這絲毫沒有影響消費(fèi)者對于日本節(jié)能車的信心，德國人的調(diào)查可以證明這一點。
　　實際銷量也可以證明這一點：據(jù)日本汽車行業(yè)團(tuán)體于2012年1月11日公布的2011年度新車銷量排行榜顯示，銷量最多的是豐田混合動力車“普銳斯”（25.3萬輛）。雖然這是“普銳斯”混合動力車連續(xù)三年排名銷量第一，但由于3月大地震的發(fā)生致使汽車產(chǎn)量下降，因此該車的銷量整體上較上一年下降了20%。這說明混合動力車已經(jīng)成為消費(fèi)者的未來消費(fèi)趨勢，純粹汽油動力的傳統(tǒng)車已經(jīng)不再是唯一的寵兒。
　　本田也把注意力集中到了混燃車上，雖然insight和shuttle fit這兩種混燃車在推出不久就直接遭到了地震和泰國洪水的打擊，在銷售上受到很大影響，但可以預(yù)料在2012年本田為了扭轉(zhuǎn)目前的不利局面，肯定會把鞏固現(xiàn)存的三種混燃車型以及開發(fā)新的混燃車型放在最重要的地位。而馬自達(dá)也會將重點放到推銷每百公里耗油降到了3.3升的新型發(fā)動機(jī)上，日產(chǎn)的電動汽車也始終是人們注意的對象。
　　日本政府的大力推動
　　曾經(jīng)有西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家嚴(yán)重懷疑日本品牌的市場化程度，甚至連日本這個國家的市場經(jīng)濟(jì)地位也遭受了懷疑，以為這個國家的經(jīng)濟(jì)中有著大量的政府干預(yù)行為，節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。
　　2011年12月9日，日本內(nèi)閣會議通過稅制改革大綱，日本政府和執(zhí)政黨民主黨就汽車稅費(fèi)調(diào)整問題達(dá)成一致。節(jié)能車稅賦優(yōu)惠政策原定于2012年4月失效，如今效力將延長到2015年4月。按照大綱，汽車以舊換新可獲得10萬日元的補(bǔ)貼，總補(bǔ)貼預(yù)算規(guī)模達(dá)3000億日元。
　　這是確保日本品牌汽車在災(zāi)后能夠保持增長的唯一辦法，日本政府的這個決定，說明了日本政府對于日本汽車品牌生產(chǎn)的節(jié)能車給予了非常高的期待，只有節(jié)能車才能夠救日本的汽車產(chǎn)業(yè)，而汽車產(chǎn)業(yè)也幾乎是在中國、韓國等周邊國家近年來迅猛發(fā)展下，為數(shù)不多的使日本還保有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。
　　日本首相野田佳彥曾經(jīng)想否決延長減稅政策的決議，可是內(nèi)閣的強(qiáng)大支持力量最終也使得首相舉手投降，畢竟，日本比市場經(jīng)濟(jì)更重要。
　　這種強(qiáng)大的政府推力，已經(jīng)使得節(jié)能車成為了“日本產(chǎn)業(yè)希望”的代名詞。日本政府在前幾年為社會提供2300至2400億日元的資金來支持節(jié)能環(huán)保車型政策補(bǔ)貼。日本消費(fèi)者可根據(jù)所購車輛的排放水平享受不同的減稅待遇，購置以天然氣為燃料或混合動力車等低公害車輛的地方公共團(tuán)體，還可得到政府的補(bǔ)助金。日本媒體將2010年稱為電動汽車革命之年，在這一年，從“汽油車轉(zhuǎn)向電動汽車的革命已經(jīng)開始”。據(jù)日本瑞穗金融集團(tuán)預(yù)測，2015年日本的混合動力車年產(chǎn)量達(dá)150萬輛，插電式混合動力車年產(chǎn)量達(dá)到25萬輛，純電動車有望達(dá)到10萬輛。
　　根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省公布的節(jié)能車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到2020年，純電動汽車和混合動力轎車將在整體乘用車的銷售比例中應(yīng)占到50%。
　　從消費(fèi)者的追捧，到政府的強(qiáng)力助推，節(jié)能型汽車在日本市場幾乎沒有遇到太大的阻力，受到了一致的認(rèn)同。生于島國，日本人一直有著非常強(qiáng)烈的能源枯竭危機(jī)意識，任何節(jié)能的產(chǎn)品都是他們的最愛。這或許是節(jié)能車在日本能夠從政府到民間獲得一致認(rèn)同的文化基因，而2011年那次地震與海嘯的沖擊，可能更讓日本人確信了這條真理：能源危機(jī)才是最大的問題。
　　在地震救災(zāi)中，日本人發(fā)現(xiàn)原來電動車可以“救命”，因為那時幾乎沒有汽油可以用。在東京東北部250公里的仙臺市，以及其他被地震影響的城市，電力卻在幾天內(nèi)得以恢復(fù)?？紤]到此種情況，三菱汽車公司總裁向受災(zāi)城市提供了一些蛋形“i-MiEV”型號的電動機(jī)車。
　　除了輕巧的外形適合于前往附近的超市外，電動車更能馬上投入使用。它們被投入到幫助運(yùn)送救災(zāi)物資到避難所、學(xué)校和醫(yī)院，并且承擔(dān)著運(yùn)送醫(yī)護(hù)人員、城市工作者、志愿者的任務(wù)。
　　但是有些任務(wù)“i-MiEV”沒有辦法完成，比如搬運(yùn)建筑材料，牽引機(jī)動車。不過，三菱公司的幫助已經(jīng)相當(dāng)值得感謝了?？偟膩碚f，89輛“i-MiEV”投入到救援行動中，其中34輛投入到宮城縣，33輛在福島，18輛在巖手縣。
　　但這留下了另一個令人頭疼的問題：日本東京電力公司在地震海嘯中爆出的種種問題讓人們思考，當(dāng)核電的安全性令人擔(dān)憂，電力的供應(yīng)缺口一時間很難彌補(bǔ)，那么，到哪去尋找電動車所需要的龐大電力消耗呢？