
尼可拉斯·布魯森津津有味地吃著鮭魚蛋糕和配菜沙拉,同時(shí)用充滿熱情的聲音告訴我們,為何有人愿意為他的公司投資1000萬。
“5年前,人們還認(rèn)為我們簡直瘋了”,布魯森說,“然而今天,我們已經(jīng)擁有170萬用戶——160萬在法國,其他在英國和西班牙。接下來,我們的用戶群將擴(kuò)展到意大利和德國。堅(jiān)持不懈是我們最好的精神?!?br/> 這位35歲的男人是網(wǎng)站www.blablacar.com的經(jīng)理。這個(gè)網(wǎng)站要求人們更好地利用車輛。小車所有者可以在網(wǎng)站上為即將到來的旅行提供同行的機(jī)會(huì)。所有人都會(huì)從中受益:不愿意單獨(dú)承擔(dān)油費(fèi)的司機(jī),想要更加便宜出行的同行者,承擔(dān)更少的二氧化碳因而有所改善的環(huán)境。
在辦公室里,布魯森向我們介紹他的由程序員、市場(chǎng)專家和客服組成的34人團(tuán)隊(duì)。他的伙伴弗雷德里克·馬策拉在blablacar網(wǎng)站的誕生過程中起了至關(guān)重要的作用?!?003年圣誕,我想看望我的父母”,馬策拉敘述說,“他們生活在溫德,位于法國西部,從巴黎去那兒的機(jī)票已經(jīng)售罄。我坐在火車站,望著那些離開巴黎的小車?yán)锟湛盏淖?,它們正是駛向我的父母所在的城市。如果我和車主說,我想同行,也愿意為此支付一定的費(fèi)用,結(jié)果會(huì)怎樣呢?就是這么一個(gè)簡單的想法。我在網(wǎng)上搜索,卻找不到這樣的服務(wù)。”
馬策拉在法國音瑟商業(yè)學(xué)校遇到了有同樣想法的攻讀經(jīng)濟(jì)博士學(xué)位的尼可拉斯·布魯森,他們共同建立了一個(gè)得以迅速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。兩年后,用戶數(shù)量不斷增加,一切運(yùn)行良好。“今天,我們每個(gè)月都運(yùn)送近30萬人”,馬策拉自豪地說,“相當(dāng)于700輛火車的容量。這對(duì)環(huán)境的好處是顯而易見的。自從我2004年建成第一個(gè)網(wǎng)站以來,至少已經(jīng)減少了50萬噸二氧化碳的排放量。實(shí)際上,人們關(guān)心的是怎樣保護(hù)他們的錢包,而不是保護(hù)環(huán)境,據(jù)我們了解,大概70%的參與者是為了省錢,14%是為了結(jié)識(shí)新朋友,只有8%想要拯救這個(gè)星球。”
所謂的“合伙用車”在世界范圍內(nèi)有很多不同版本。在有些國家,早在幾十年前,這樣的市場(chǎng)就繁榮起來,比如土耳其的“合乘出租車”。德國的商店和火車站也有同行中心和黑色公告板。
現(xiàn)在,因特網(wǎng)和社交網(wǎng)絡(luò)以及使人們傾向于節(jié)約的經(jīng)濟(jì)危機(jī),成為有組織同行的推動(dòng)力。絕大多數(shù)網(wǎng)站都遵循一個(gè)原理:車主在網(wǎng)上公布出行日期,并給出報(bào)價(jià)。平均價(jià)格是20到30歐,交給網(wǎng)站5到15歐。誰想?yún)⑴c出行,就動(dòng)動(dòng)鼠標(biāo),給自己預(yù)留一個(gè)位置,之后就可以商量集合地點(diǎn)。大部分車主會(huì)使用網(wǎng)上支付,這樣可以防止在出行的過程中換不到現(xiàn)金。只有所有的參與者都發(fā)出滿意的反饋時(shí),支付才會(huì)成功。
這個(gè)網(wǎng)站成功的一個(gè)重要因素是:像亞馬遜或eBay一樣,司機(jī)和乘客可以對(duì)交易作出評(píng)價(jià)。獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)的車主能夠吸引更多的顧客,報(bào)出更高的價(jià)格;同樣的,受歡迎的乘客也更容易被車主接受?!靶湃问侵陵P(guān)重要的?!辈剪斏f,“我們的網(wǎng)站每個(gè)月都會(huì)新增8萬條評(píng)論。每次出行前,我們都會(huì)兩次核實(shí)用戶的手機(jī)號(hào)碼。通過郵件發(fā)給用戶一個(gè)密碼,而他們必須給我們回短信告知密碼?!?br/> 馬庫斯·巴尼克也相信,用戶的安全感是成功的關(guān)鍵。他經(jīng)營的網(wǎng)站www.mitfahrengelegenheit.com是德國最大的拼車網(wǎng)站之一。“我們的用戶中,53%是女性”,他說,“這意味著,人們并不需要過多擔(dān)心安全問題?!?br/> 巴尼克認(rèn)為,人們希望尋找更加便利的出行方式,這促使他們?cè)囍?,“這個(gè)理念在德國已經(jīng)流行了50年,用戶一般都是年輕人。而今天,甚至連我的母親也說,她要試試拼車。這比乘坐火車至少便宜50%?!?br/> 巴尼克繼續(xù)說:“現(xiàn)在,每天利用我們的系統(tǒng)從A行駛到B的用戶大概有3.3萬人。拼車在很大程度上代替了歐洲境內(nèi)旅行和搭便車的出行方式。在國營鐵路阻斷了大城市之間公交線路建設(shè)的德、法等國,‘合伙用車’網(wǎng)站繁榮起來。”
拼車的最終目標(biāo)是,所有交通形式“融合為一種智能的移動(dòng)性平臺(tái)”。巴尼克說:“不只是汽車拼車團(tuán)體,將來還會(huì)出現(xiàn)火車、渡輪、公交車和飛機(jī)拼車團(tuán)體。我們想成為連接A到B的終極交通方案?!?br/> 瑞典人也同樣充滿自信?!拔覀兒苋菀捉邮苄掠^點(diǎn),尤其是網(wǎng)上的觀點(diǎn)。”32歲的斯芬·薩瓦茨基說,他是訪問量最大的拼車網(wǎng)站www.samakning.se的創(chuàng)辦者?!霸谌鸬?,我們有12.2萬活躍用戶,現(xiàn)在,我們的目光不僅僅局限于國內(nèi),也放眼國外?!?br/> 但是這個(gè)祖籍德國的瑞典人意識(shí)到,歐洲各國情況各異。有些國家不易實(shí)行拼車。瑞典堪稱典范,是因?yàn)榇蟛糠志用穸忌钤谑畟€(gè)大城市中,街道網(wǎng)建設(shè)得十分完備。相反,挪威沒有足夠的街道,峽灣橫亙?cè)诼分虚g,條件非常差。因此,人們往往乘坐飛機(jī)出行。
尼可拉斯·布魯森也認(rèn)識(shí)到了文化差異,“在英國,人們不會(huì)交換手機(jī)號(hào)碼,在法國和西班牙這卻不是什么大事兒。法國的司機(jī)不需要搭載付費(fèi)乘客的特殊擔(dān)保,這在其他國家卻復(fù)雜得多?!钡?,這種地區(qū)特點(diǎn)很容易把握,不是大問題。布魯森把拼車網(wǎng)站的優(yōu)勢(shì)總結(jié)為一句話:“很節(jié)省,易結(jié)交,夠環(huán)保?!?br/> [譯自德國版《讀者文摘