尼可拉斯·布魯森津津有味地吃著鮭魚蛋糕和配菜沙拉，同時(shí)用充滿熱情的聲音告訴我們，為何有人愿意為他的公司投資1000萬。
　　“5年前，人們還認(rèn)為我們簡直瘋了”，布魯森說，“然而今天，我們已經(jīng)擁有170萬用戶——160萬在法國，其他在英國和西班牙。接下來，我們的用戶群將擴(kuò)展到意大利和德國。堅(jiān)持不懈是我們最好的精神?！?br/>　　這位35歲的男人是網(wǎng)站www.blablacar.com的經(jīng)理。這個(gè)網(wǎng)站要求人們更好地利用車輛。小車所有者可以在網(wǎng)站上為即將到來的旅行提供同行的機(jī)會(huì)。所有人都會(huì)從中受益：不愿意單獨(dú)承擔(dān)油費(fèi)的司機(jī)，想要更加便宜出行的同行者，承擔(dān)更少的二氧化碳因而有所改善的環(huán)境。
　　在辦公室里，布魯森向我們介紹他的由程序員、市場(chǎng)專家和客服組成的34人團(tuán)隊(duì)。他的伙伴弗雷德里克·馬策拉在blablacar網(wǎng)站的誕生過程中起了至關(guān)重要的作用?！?003年圣誕，我想看望我的父母”，馬策拉敘述說，“他們生活在溫德，位于法國西部，從巴黎去那兒的機(jī)票已經(jīng)售罄。我坐在火車站，望著那些離開巴黎的小車?yán)锟湛盏淖?，它們正是駛向我的父母所在的城市。如果我和車主說，我想同行，也愿意為此支付一定的費(fèi)用，結(jié)果會(huì)怎樣呢？就是這么一個(gè)簡單的想法。我在網(wǎng)上搜索，卻找不到這樣的服務(wù)。”
　　馬策拉在法國音瑟商業(yè)學(xué)校遇到了有同樣想法的攻讀經(jīng)濟(jì)博士學(xué)位的尼可拉斯·布魯森，他們共同建立了一個(gè)得以迅速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。兩年后，用戶數(shù)量不斷增加，一切運(yùn)行良好。“今天，我們每個(gè)月都運(yùn)送近30萬人”，馬策拉自豪地說，“相當(dāng)于700輛火車的容量。這對(duì)環(huán)境的好處是顯而易見的。自從我2004年建成第一個(gè)網(wǎng)站以來，至少已經(jīng)減少了50萬噸二氧化碳的排放量。實(shí)際上，人們關(guān)心的是怎樣保護(hù)他們的錢包，而不是保護(hù)環(huán)境，據(jù)我們了解，大概70%的參與者是為了省錢，14%是為了結(jié)識(shí)新朋友，只有8%想要拯救這個(gè)星球。”
　　所謂的“合伙用車”在世界范圍內(nèi)有很多不同版本。在有些國家，早在幾十年前，這樣的市場(chǎng)就繁榮起來，比如土耳其的“合乘出租車”。德國的商店和火車站也有同行中心和黑色公告板。
　　現(xiàn)在，因特網(wǎng)和社交網(wǎng)絡(luò)以及使人們傾向于節(jié)約的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，成為有組織同行的推動(dòng)力。絕大多數(shù)網(wǎng)站都遵循一個(gè)原理：車主在網(wǎng)上公布出行日期，并給出報(bào)價(jià)。平均價(jià)格是20到30歐，交給網(wǎng)站5到15歐。誰想?yún)⑴c出行，就動(dòng)動(dòng)鼠標(biāo)，給自己預(yù)留一個(gè)位置，之后就可以商量集合地點(diǎn)。大部分車主會(huì)使用網(wǎng)上支付，這樣可以防止在出行的過程中換不到現(xiàn)金。只有所有的參與者都發(fā)出滿意的反饋時(shí)，支付才會(huì)成功。
　　這個(gè)網(wǎng)站成功的一個(gè)重要因素是：像亞馬遜或eBay一樣，司機(jī)和乘客可以對(duì)交易作出評(píng)價(jià)。獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)的車主能夠吸引更多的顧客，報(bào)出更高的價(jià)格；同樣的，受歡迎的乘客也更容易被車主接受?！靶湃问侵陵P(guān)重要的?！辈剪斏f，“我們的網(wǎng)站每個(gè)月都會(huì)新增8萬條評(píng)論。每次出行前，我們都會(huì)兩次核實(shí)用戶的手機(jī)號(hào)碼。通過郵件發(fā)給用戶一個(gè)密碼，而他們必須給我們回短信告知密碼?！?br/>　　馬庫斯·巴尼克也相信，用戶的安全感是成功的關(guān)鍵。他經(jīng)營的網(wǎng)站www.mitfahrengelegenheit.com是德國最大的拼車網(wǎng)站之一。“我們的用戶中，53%是女性”，他說，“這意味著，人們并不需要過多擔(dān)心安全問題?！?br/>　　巴尼克認(rèn)為，人們希望尋找更加便利的出行方式，這促使他們?cè)囍?，“這個(gè)理念在德國已經(jīng)流行了50年，用戶一般都是年輕人。而今天，甚至連我的母親也說，她要試試拼車。這比乘坐火車至少便宜50%?！?br/>　　巴尼克繼續(xù)說:“現(xiàn)在，每天利用我們的系統(tǒng)從A行駛到B的用戶大概有3.3萬人。拼車在很大程度上代替了歐洲境內(nèi)旅行和搭便車的出行方式。在國營鐵路阻斷了大城市之間公交線路建設(shè)的德、法等國，‘合伙用車’網(wǎng)站繁榮起來。”
　　拼車的最終目標(biāo)是，所有交通形式“融合為一種智能的移動(dòng)性平臺(tái)”。巴尼克說：“不只是汽車拼車團(tuán)體，將來還會(huì)出現(xiàn)火車、渡輪、公交車和飛機(jī)拼車團(tuán)體。我們想成為連接A到B的終極交通方案?！?br/>　　瑞典人也同樣充滿自信?！拔覀兒苋菀捉邮苄掠^點(diǎn)，尤其是網(wǎng)上的觀點(diǎn)。”32歲的斯芬·薩瓦茨基說，他是訪問量最大的拼車網(wǎng)站www.samakning.se的創(chuàng)辦者?！霸谌鸬?，我們有12.2萬活躍用戶，現(xiàn)在，我們的目光不僅僅局限于國內(nèi)，也放眼國外?！?br/>　　但是這個(gè)祖籍德國的瑞典人意識(shí)到，歐洲各國情況各異。有些國家不易實(shí)行拼車。瑞典堪稱典范，是因?yàn)榇蟛糠志用穸忌钤谑畟€(gè)大城市中，街道網(wǎng)建設(shè)得十分完備。相反，挪威沒有足夠的街道，峽灣橫亙?cè)诼分虚g，條件非常差。因此，人們往往乘坐飛機(jī)出行。
　　尼可拉斯·布魯森也認(rèn)識(shí)到了文化差異，“在英國，人們不會(huì)交換手機(jī)號(hào)碼，在法國和西班牙這卻不是什么大事兒。法國的司機(jī)不需要搭載付費(fèi)乘客的特殊擔(dān)保，這在其他國家卻復(fù)雜得多?！钡?，這種地區(qū)特點(diǎn)很容易把握，不是大問題。布魯森把拼車網(wǎng)站的優(yōu)勢(shì)總結(jié)為一句話：“很節(jié)省，易結(jié)交，夠環(huán)保?！?br/>　　[譯自德國版《讀者文摘