張小葵,張 笑
(1.湖南省高速公路管理局,中國(guó) 湖南長(zhǎng)沙410004;2.湖南省長(zhǎng)沙市21中,中國(guó)湖南長(zhǎng)沙410004)
“經(jīng)濟(jì)發(fā)展,交通先行”,這是中國(guó)的一句俗語,反映了交通在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要作用。面對(duì)日益減少的交通資源,如何讓交通可持續(xù)發(fā)展卻是值得思考的問題。
橋梁,是交通的重要組成部分,是提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)與地域發(fā)展板塊的生力軍。
世界上很多國(guó)際大都市的形成,都源于依江伴海、遇水架橋,打造成人流、物流、信息流的血脈通道。如歐洲依萊茵河、塞納河而建成的國(guó)際大都市;韓國(guó)首爾(漢城)建設(shè)有24座跨江大橋,使整個(gè)城市融為一體,創(chuàng)造了“漢江奇跡”;在中國(guó),自古以來就有以橋促經(jīng)濟(jì)發(fā)展的傳統(tǒng)。如北京“盧溝橋”位于北京西南豐臺(tái)區(qū)境內(nèi),其修建與北京城的興起密切相關(guān)。金代建中都,北京逐漸興起,成為全國(guó)的政治與文化中心,盧溝橋是連接北京小平原與華北大平原的重要通道。
在當(dāng)代,橋梁發(fā)展同樣促進(jìn)著地域經(jīng)濟(jì)的提升。世界第3大河流長(zhǎng)江全長(zhǎng)6 300 km,已建橋梁上百座,造就了一批以大橋?yàn)橹行亩纬傻墓I(yè)經(jīng)濟(jì)商貿(mào)熱點(diǎn)城市。如長(zhǎng)沙上游的城市重慶,自古以來就被譽(yù)為中國(guó)橋都,3 000年的文化歷史,有很多的古橋,也有現(xiàn)代世界跨度最大的拱橋—朝天門大橋,一座座橋梁不僅把這座跨江的山城聯(lián)為一整體,促進(jìn)了重慶的繁榮,也讓“兩江文化”演繹得燦爛多彩。而長(zhǎng)江中游,武漢長(zhǎng)江大橋建成之后,將武漢三鎮(zhèn)連為一體,極大的促進(jìn)了武漢經(jīng)濟(jì)。在長(zhǎng)江下游的城市南京,則正在興建第4座長(zhǎng)江大橋,一座座跨江大橋,讓這座揚(yáng)子江畔的六朝古都城變得更為遼闊與發(fā)達(dá)。
交通建設(shè)中,除獨(dú)立大橋外,大多數(shù)高速公路的橋隧比往往占1/4以上,中國(guó)西部山區(qū)局部高速線路,甚至高達(dá)80%。路上有橋,橋上有路,橋梁已經(jīng)是各條高速公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理中的關(guān)鍵控制點(diǎn)。
橋梁建設(shè)意味著經(jīng)濟(jì)提升的寬闊空間,意味著交通的資源與機(jī)遇。橋梁的持續(xù)發(fā)展,為交通前行提供助力,為國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供支撐。如湘渝八小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的控制性工程,湖南矮寨特大懸索橋(2007-2011),位于湖南湘西吉首自治州境內(nèi)的矮寨山頭,橫跨德夯大峽谷,距峽谷底部高度達(dá)400 m,其主跨1 176 m,在跨峽谷懸索橋中居世界第一。以往,由此地通往重慶,翻越此山,車程至少2 h。而該大橋的建成,使得只需1 min即可翻越此山由湘入渝。該大橋于2011年底建設(shè)完成并內(nèi)部貫通[1]。它的建成,使得湖南與重慶緊密相連,不僅助推兩地經(jīng)濟(jì)合作,更是成為中國(guó)西部崇山峻嶺中的友誼與經(jīng)濟(jì)聯(lián)通之橋,如圖1。
圖1 湖南矮寨特大懸索橋Fig.1 Hunan Aizhai super-large suspension bridge
縱觀古今,能打動(dòng)世人,被廣泛傳誦的橋梁,能帶動(dòng)交通持續(xù)發(fā)展的橋梁,無一不與文化緊密相連。橋梁與文化的交融展現(xiàn)了人類文明與文化的發(fā)展史。因此,橋梁的文化底蘊(yùn)是橋梁廣為傳頌以及橋梁建設(shè)與營(yíng)運(yùn)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵詞[2]。
橋梁,或長(zhǎng)橫臥波,或屹立于鬧市之中,或大寫在一條條瑰麗的高速線上,不僅編織成四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò),連接著四面八方,同時(shí)也依靠自身的文化底蘊(yùn),傳承歷史與文明,傳遞交通價(jià)值,為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供支持。
一座具有文化底蘊(yùn)的橋梁,首先,必須有“健康的身體”,也就是優(yōu)良的質(zhì)量。如同人類健康第一,有健康的體魄才能完成使命,才能優(yōu)雅地展示于世人[3]。
從古至今,傳遞著人類文明的古代橋梁不僅在于它們的觀賞價(jià)值以及功用性,更在于在它們的文化底蘊(yùn)中包含了卓越的質(zhì)量,跨越千年依舊挺立。如中國(guó)4大名橋:趙州橋、洛陽橋、盧溝橋以及廣濟(jì)橋,都已數(shù)百年乃至上千年歷史。
河北趙縣趙州橋是一座一孔“跨度”達(dá)37.02 m的石拱橋。該橋建于公元605年,距今已經(jīng)有1 400多年歷史[4]。趙州橋建成后,曾經(jīng)歷10次洪災(zāi),8次戰(zhàn)亂和多次地震。特別是1963年,大水淹到橋拱的龍嘴處。據(jù)當(dāng)?shù)氐睦先苏f,站在橋上都能感覺橋身有很大晃動(dòng)。1966年邢臺(tái)發(fā)生7.6級(jí)地震,邢臺(tái)距橋址僅有約40 km,但橋卻沒有被破壞。著名橋梁專家茅以升曾評(píng)價(jià),先不管橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如何,僅就它能夠存在1 300多年就說明了一切。
橋,是交通要道的咽喉,形成一個(gè)“關(guān)”,因此在當(dāng)?shù)赜涊d橋梁的“志書”里,總是“關(guān)、橋”并稱。一座橋梁,當(dāng)它融入歷史就不再只是一座有型的橋,一座靜止不動(dòng)的橋,走在橋上行人仿佛行走在歷史的長(zhǎng)廊下,穿越時(shí)空,每一座橋都會(huì)訴說一個(gè)故事,一段榮光,它像一首綿綿不絕的史詩,一曲命運(yùn)交響樂,久久回蕩。
如,南京長(zhǎng)江大橋與南京長(zhǎng)江二橋等橋梁的建設(shè)。1927年,國(guó)民政府定都南京后,曾以10萬美金聘請(qǐng)美國(guó)橋梁專家來中實(shí)地勘察,得出結(jié)論:在南京造橋不可能。1936年和1946年又曾兩度計(jì)劃在南京、浦口之間架橋,終成“畫餅”。因?yàn)槟暇┑靥庨L(zhǎng)江下游,水流急,覆蓋層厚,江面寬,巖石不夠完整,不夠堅(jiān)硬。
但是,在20世紀(jì)60年代,南京卻修建了長(zhǎng)江上第一座完全由中國(guó)設(shè)計(jì)與建造及采用國(guó)產(chǎn)材料的雙層式鐵路、公路兩用橋。1960年開始施工,1968年公路橋率先通車,其后鐵路橋通車。初期建設(shè),由蘇聯(lián)專家技術(shù)援助。但是水下基礎(chǔ)尚未完成時(shí),中蘇關(guān)系惡化,蘇聯(lián)專家全部撤離。中國(guó)人全部自己建設(shè)完成,歷時(shí)8年。這座橋一直被國(guó)內(nèi)外譽(yù)為中國(guó)“遠(yuǎn)去的政治符號(hào)與國(guó)家的榮光”。
而在曾被預(yù)言無法修橋的南京,27年之后,距離該橋下游11 km處,又再次修建了一座跨越長(zhǎng)江的公路大橋——南京長(zhǎng)江二橋。其南汊主橋,為單塔雙索面鋼箱梁斜拉結(jié)構(gòu),一跨越長(zhǎng)江,主跨徑628 m,在同類型橋梁中居世界第三,中國(guó)第一。該橋于1997年動(dòng)工,2000年完成,建設(shè)工期僅3年[5]。筆者曾擔(dān)任該橋的質(zhì)量工程師,竣工時(shí)曾獲交通部竣工驗(yàn)收之最高分,如圖2。
圖2 南京長(zhǎng)江二橋Fig.2 Nanjing Second Yangtze River Bridge
一座有文化底蘊(yùn)的橋梁,不僅有健康之軀,歷史文化,同時(shí),它也散發(fā)著創(chuàng)新之光。
人類文明的進(jìn)程,在于發(fā)展與創(chuàng)新,而橋梁的進(jìn)程,也在不斷提升與螺旋式上升的持續(xù)改進(jìn)中。
一座一座大橋,帶領(lǐng)我們從曠古走到今天,從過去走向未來,從蠻荒之地走向現(xiàn)代文明,橋梁的不斷創(chuàng)新推動(dòng)了人類文明與交通的持續(xù)發(fā)展,創(chuàng)新精神是人類進(jìn)步原始而永恒的動(dòng)力,橋梁的創(chuàng)新之光,也是其持續(xù)發(fā)展的源泉[2]。
如湖南矮寨特大懸索橋,當(dāng)時(shí)的建設(shè)指揮長(zhǎng)為解決千米高空峽谷的運(yùn)梁?jiǎn)栴},采用了軌索滑梁新工藝??朔耸┕?chǎng)地狹小的缺陷,省時(shí)省力又安全。每片鋼梁重近200 t,長(zhǎng)14.5 m,最快架設(shè)速度達(dá)到每日一片,創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)峽谷架梁史上最快的記錄[1]。除此之外,該大橋還在世界上首次采用塔梁分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu),并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材料。
一座優(yōu)秀的橋梁,其文化底蘊(yùn),總是與地域文化水乳交融,拱橋、曲橋、平橋、廊橋、亭子橋、梁式橋、斜拉橋、立交橋、懸索橋、鋼架橋、木橋,一座座難以忘懷的橋梁,承載著獨(dú)自的文化底韻,放射出地域文化獨(dú)有的光彩。
3.4.1 黃河與長(zhǎng)江文化
中國(guó)遠(yuǎn)古文化,主要為黃河文化與長(zhǎng)江文化。中國(guó)早期人口主要分布在黃河流域,形成了黃河文明。隨著人口向南遷移、擴(kuò)散,形成長(zhǎng)江流域文化,橋梁分布也逐步南移,并發(fā)展為遠(yuǎn)古時(shí)代南北橋梁特色。
古代,黃河流域,地勢(shì)平坦,河流稀疏,車馬載重大。橋梁多為大跨度、敞肩式,而橋拱構(gòu)造也不斷進(jìn)化,逐步從實(shí)腹式過渡到空腹式,再到拱上加拱,這樣有利于泄洪能力的加大及減輕橋身自重。同時(shí)拱高與拱跨比小于1/4,以滿足車馬上橋。
長(zhǎng)江流域地形以低山丘陵為主,河網(wǎng)密布,舟多車少,橋載重小,因而橋梁橋身相對(duì)輕薄,橋拱多為半圓,甚至圓形,矢跨比極大,以滿足汛期大船也能通過。
3.4.2 江浙與湖湘文化
地域文化中,江浙一帶與湖湘文化地域特征獨(dú)特明顯,兩者均為中國(guó)的魚米之鄉(xiāng);地理位置上,前者有太湖,后者有洞庭,均為煙波浩渺之地。
江浙對(duì)婉約文化有著非比尋常的愛好,浪漫多情,好吟詩作對(duì),自古有江南才子與師爺之說。而湖湘文化不僅源自千年,而且緣于炎黃文化和前炎帝神農(nóng)文化?!吨芤住は缔o》將炎黃文化概括為“自強(qiáng)不息”、“厚德載物”,以喻兼有天和大地的品格,這種品格體現(xiàn)在湖湘文化上就是敢為人先樂于奉獻(xiàn)。因此湖南自古多軍人與歷史名臣,毛澤東劉少奇,建共和;黃興蔡鍔,點(diǎn)兵將;曾國(guó)藩左宗棠,辦洋務(wù)。均蘊(yùn)涵一股“心憂天下敢為人先”的開拓精神。
體現(xiàn)在橋文化上,江浙的橋,自由曲折,變化萬千,無論鄉(xiāng)村或城市,橋梁色彩跳躍,輔之臨水而建的房屋與水巷中穿梭的小舟,流露出脈脈溫情。而湖湘文化中的敢為人先,體現(xiàn)在橋梁上,則蘊(yùn)含以求實(shí)創(chuàng)新為先導(dǎo)。
3.4.3 橋梁舉例
湖湘橋文化的經(jīng)典之作依然當(dāng)推矮寨大橋。矮寨大橋,橫跨德夯大峽谷,高山之巔,一年中,大半季節(jié),云霧繚繞,懸崖如刀削似斧劈。而在這深山之中,卻凌空架設(shè)一懸索,距谷底335 m,凸顯了湖湘橋梁文化的力度,如圖3。
圖3 建設(shè)中的湖南矮寨特大懸索橋Fig.3 Constructed Hunan Aizhai super-large suspension bridge
蘇州,是江浙文化的經(jīng)典匯聚地之一,以“小橋流水”著稱,“綠浪東西南北水,紅欄三百九十橋。”而在巨多的小橋中,有座“楓橋”,位于蘇州閻門外七里之遙的運(yùn)河楓橋?yàn)?,與寒山寺前的江村橋遙遙相對(duì)。該橋處于古代水陸交通要道,皇糧北運(yùn)經(jīng)過此處,如圖4。
圖4 蘇州楓橋Fig.4 Suzhou Feng Bridge
“月落烏啼霜滿天,江楓漁火對(duì)愁眠,姑蘇城外寒山寺,夜半鐘聲到客船”,唐代詩人張繼《楓橋夜泊》代代相傳膾炙人口。明代詩人高啟更以詩詞總結(jié):“畫橋二百映江城,詩里楓橋最有名”。而此橋也由此與詩詞相得益彰,聞名遐邇。明代嘉靖年間,楓橋一帶,已是"翠袖三千樓上下,黃金百萬水東西"的商業(yè)繁榮之地。如今,楓橋已不僅是一座橋,而成江南文化代表。
以浪漫著稱的法國(guó),諾曼底大橋則是與當(dāng)?shù)匚幕蝗诘拇碜髌分弧7▏?guó)諾曼底大橋,由M.Virlogeux設(shè)計(jì),建于1994年。它是一座細(xì)長(zhǎng)的斜拉橋,主跨856 m,為混合梁,其中624 m為鋼梁,其它為混凝土梁;邊跨全部為混凝土梁,用頂推法施工。這是20世紀(jì)橋梁建筑設(shè)計(jì)的典型例子。
可是,它的美麗不只是它的外觀,它的文化,它的魅力,更在于它的美麗與地域文化的交融。
100年以前,法國(guó)畫家克勞德·莫奈曾繪制過諾曼底大橋的所在地。由于莫奈使用了一種被稱為印象主義的全新繪畫風(fēng)格而引起了爭(zhēng)議,使這個(gè)地方名噪一時(shí)?,F(xiàn)在這個(gè)地方的景色被新橋徹底地改變了,它構(gòu)成了一種新的圖畫,新的藝術(shù)與新的文化交相輝映,曾被國(guó)際橋梁和工程師協(xié)會(huì)與《橋梁設(shè)計(jì)與工程》雜志(Bridge Design And Engineering)聯(lián)合授予“20世紀(jì)世界最美的橋梁”稱譽(yù)。
一座被人們傳誦、蘊(yùn)含文化底蘊(yùn)的橋梁,也包含了先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念,這是橋梁持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵之所在。
橋梁的傳承與文化,不是短期行為,最終,決定橋梁能否持續(xù)發(fā)展的前提,還在于是否有先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念。
例如:美國(guó)金門大橋(Golden Gate Bridge),被譽(yù)為工程界的奇跡。它在1957年之前是世界上最長(zhǎng)的懸索橋,在1964年之前擁有世界上懸索橋中最長(zhǎng)的跨度。兩個(gè)高342 m的橋塔直到日本明士海峽大橋竣工前還是世界上最高的懸索橋橋塔。
可這座大橋的收費(fèi)還貸期限卻長(zhǎng)達(dá)40年,1937年對(duì)外開放,1977年,最后一筆債(券本金利息)才全部被付清。
該大橋1933年1月5日開始施工,1937年5月28日,羅福斯總統(tǒng)在華盛頓按下電鈕,宣布大橋?qū)ζ囬_放。而現(xiàn)在據(jù)統(tǒng)計(jì),大橋除過往車輛的日常通行外,每月還有一百萬游客來到此地游覽。
該大橋不僅是工程界的建設(shè)奇跡,而且其籌備的漫長(zhǎng)與籌資的艱辛也聞名業(yè)界。橋梁工程師約瑟夫·斯特勞斯花了10多年時(shí)間游說籌資,最終舊金山地區(qū)的選民們以自己的住宅、農(nóng)場(chǎng)與公司為抵押,發(fā)行了最初的工程債券。
70年來,大橋雄峙于美國(guó)加利福利亞寬1 900多米的金門海峽之上,如今已成為舊金山市的標(biāo)志。
綜上所述,橋梁的持續(xù)發(fā)展在于與文化相聯(lián),而橋文化的內(nèi)涵則是廣義的,它包含橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量安全、橋梁自身蘊(yùn)含的歷史榮光以及地域文化和經(jīng)營(yíng)理念等內(nèi)在要素。
千百年來,人們之所以愛橋、頌橋,源于橋梁給人們帶來交通的便利。它讓溝通的心越來越近,回家的路越來越短,而一座又一座具有文化底蘊(yùn)的橋梁,更是猶如穿越歷史塵埃照亮千百年時(shí)空的明珠,被廣為稱頌世代流傳。
橋梁與文化是一個(gè)博大精深的課題。如何把橋文化孕育于橋梁設(shè)計(jì)、建設(shè)與營(yíng)運(yùn)管理中,是值得思考的問題。期待每座橋梁都是流傳于世的精品,傳承交通歷史、傳遞橋梁文化。
[1]湖南省人民政府政務(wù)動(dòng)態(tài).矮寨特大懸索橋達(dá)到通車標(biāo)準(zhǔn)[EB/OL].(2012-01-02)[2012-05-03]http://www.hunan.gov.cn/zwgk/hndt/zwdt/201201/t20120102_443960.htm.
[2]陳明憲.橋梁與文化[R].杭州:中國(guó)公路學(xué)會(huì)橋梁和結(jié)構(gòu)分會(huì)理事長(zhǎng)會(huì)議報(bào)告,2011.
[3]項(xiàng)海帆.對(duì)中國(guó)橋梁工程質(zhì)量問題的再提醒[J].橋梁,2011,43(4):12-13.Xiang Haifan.Remind of the bridge engineering quality problem of China[J].Bridge,2011,43(4):12-13.
[4]茅以升.架起通往科學(xué)的橋梁[M].北京:科學(xué)普及出版社,2009.
[5]陳明憲.斜拉橋建設(shè)[M].北京:人民交通出版社,2003.