張慶磊 唐衛(wèi)國(guó)

（商洛市交通設(shè)計(jì)院，陜西 商洛 726000）

這幾年公路建設(shè)水準(zhǔn)不斷提升，而公路安全也成為亟需關(guān)注的問題得到重視，公路需要以穩(wěn)定，和諧，環(huán)境保護(hù)作為重要的設(shè)計(jì)原則，重視人的主體地位，將每一位行人的安全作為首要考慮的問題，所以，交通事業(yè)的發(fā)展一定要引入安全思維，在設(shè)計(jì)過程就要考慮行人，駕駛員以及周圍人員的安全，以合理的線條，過硬的質(zhì)量作為減少事故的保證。

1 公路設(shè)計(jì)基本情況

1.1 一般二級(jí)公路線形設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)40公里或60公里，實(shí)際情況小型客車的速度要更快，現(xiàn)在，路線設(shè)計(jì)是按照路線設(shè)計(jì)的時(shí)速計(jì)算路線的曲率最小半徑，包括設(shè)計(jì)的超高和加寬都是按照這一指標(biāo)計(jì)算?，F(xiàn)在的技術(shù)條件和習(xí)慣來講，馬上通過轉(zhuǎn)變路線達(dá)到交通整體速度提高還不可能實(shí)現(xiàn)。

1.2 路基高度的控制有助于保護(hù)路基不受水汽侵害，地下水以及降水對(duì)路基的浸泡與侵入都得到減輕，使道路整體損耗率下降，在山地地區(qū)，路基的高度要求在6米以上，對(duì)司機(jī)的視野以及安全都產(chǎn)生影響，這時(shí)要安裝防護(hù)欄，給司機(jī)安全感。

1.3 道路的防滑能力，現(xiàn)在，我國(guó)的很多道路表面都以瀝青為材料，瀝青路在剛完成時(shí)防滑效果較強(qiáng)。不過，經(jīng)過長(zhǎng)年的磨損和環(huán)境侵蝕，防滑性就會(huì)變差，對(duì)于汽車的速度和啟動(dòng)停止都造成影響，容易形成危險(xiǎn)。

1.4 不同交通安全裝置有不同的效果。往往根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件以及道路危險(xiǎn)等級(jí)來定，一些資金不足的地方選擇少設(shè)立一些標(biāo)志，或者選擇廉價(jià)產(chǎn)品，這容易降低司機(jī)的注意力，一些標(biāo)志位置不夠明確，或者滯后，一旦發(fā)現(xiàn)標(biāo)志已經(jīng)來不及，因此安全情況很難控制。

2 公路幾何設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

司機(jī)的視野要開闊，能提前預(yù)知轉(zhuǎn)彎以及障礙物情況，同時(shí)，單一的直線又將造成視覺疲勞，引起困倦，選擇什么形狀的線條，應(yīng)當(dāng)考慮地形，資源的調(diào)用，并且有助于環(huán)保，應(yīng)當(dāng)合理設(shè)計(jì)公路的外觀線條，注意搭配組合，從工作，保護(hù)，實(shí)用以及交通量等方面出發(fā)，做出合理的判斷。

保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線條是道路的組成部分，跟安全有極大關(guān)系，若線條布置不科學(xué)，公路通行量和速度都會(huì)受影響，使使用者損失時(shí)間和金錢，甚至使事故突發(fā)率增加，成為交通事故的重要隱患，科學(xué)的設(shè)計(jì)室駕駛員和乘客舒適，視野敞亮，安全，并利于清醒駕駛，并提供有效內(nèi)容，關(guān)注駕駛員的心理狀態(tài)，促進(jìn)安全駕駛。公路設(shè)計(jì)中，與安全相關(guān)的元素非常多，主要包括公路幾何線形、路面設(shè)計(jì)、安全設(shè)施、構(gòu)造物位置及形狀設(shè)計(jì)，而幾何設(shè)計(jì)是否過關(guān)對(duì)公路來說是最直接的，根據(jù)線路的選擇，找到準(zhǔn)確的行走方向，進(jìn)而其他設(shè)施也按照這一方向來完成安裝，例如廣告牌，標(biāo)志，橋涵的相關(guān)裝置，因此，線路線條的設(shè)定將帶來一系列因素的變化。

2.1 平面設(shè)計(jì)與交通安全

對(duì)于平面設(shè)計(jì)，直線是基礎(chǔ)線條，如果直線形成道路的一部分，則利于觀察和計(jì)算，方向清晰，速度容易測(cè)定，但是直線過長(zhǎng)會(huì)讓駕駛員精力渙散，打瞌睡，因此，直線需要有一定長(zhǎng)度限制。我國(guó)規(guī)定最小直線長(zhǎng)度為：當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60Km/h，同向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以米計(jì)）以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的6倍為宜；反向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以米計(jì)）以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的2倍為宜在實(shí)際設(shè)計(jì)中，利用可以連成直線的地段，形成直線路，更利于通車順暢，當(dāng)然，要配合適當(dāng)?shù)那€來促進(jìn)駕駛員變換視野，改變動(dòng)作，提升精神。一般直線最大長(zhǎng)度為20（V+ΔV），其中V為設(shè)計(jì)行車速度，ΔV為通常在直線段的實(shí)際行駛速度與設(shè)計(jì)行車速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h.曲線應(yīng)當(dāng)根據(jù)地形來設(shè)置，通過一定的弧度來連接，不可陡轉(zhuǎn)直下，或形成尖角，弧度要平緩，給駕駛員緩沖的余地。因此不會(huì)選擇最小半徑。

2.2 縱面設(shè)計(jì)與交通安全

縱面線形應(yīng)注意縱向坡度和變坡點(diǎn)處的豎曲線兩類。道路原則上按在同一設(shè)計(jì)車速路段保持同一行駛狀態(tài)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，縱向坡度和別的線形因素不同，車輛及其運(yùn)行能力都是重要的影響因素，如果動(dòng)力不同的車輛同時(shí)爬坡，如果不設(shè)置可靠的爬車道，可能出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)能力不同車輛相互影響，甚至碰撞，變成事故。坡度設(shè)定成為何種角度，需要考慮經(jīng)濟(jì)因素狀況，盡量控制車速，如果下坡角度較為持續(xù)，速度較快的車輛容易發(fā)生危險(xiǎn)，所以，要掌握坡的角度，緩坡最好，在公路速度較快等地方對(duì)縱坡要直接限定其長(zhǎng)度，計(jì)算方法為平均坡度法。

2.3 橫斷面設(shè)計(jì)與交通安全

公路的路面橫向分布即路幅寬的布置方式對(duì)交通安全也有一定的影響，行車道、路緣帶、路肩以及中央分隔帶的形狀和尺寸，都應(yīng)根據(jù)使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，做到連續(xù)性和一致性。交通事故數(shù)的相對(duì)值與車行道寬度有直接關(guān)系，一般隨車行道寬度的變窄而增加，但如果車行道過寬，易形成一個(gè)車道兩列車并行行駛，因此，一般車行道的寬度控制在3.5～4.0m之間。車行道寬度的有效利用，在很大程度上取決于路緣帶和路肩的狀況，高速公路設(shè)置規(guī)定寬度的路緣帶能起到分隔車行道和路肩、車行道和分隔帶的作用，并誘導(dǎo)駕駛員，有利于安全行駛。橋面寬度與路基寬度不一致時(shí)，或者橋上的人行道與護(hù)攔引起路面、路肩寬度發(fā)生變化時(shí)，或者跨線橋下車行道側(cè)面的橋墩、橋臺(tái)過近，側(cè)向余寬不夠時(shí)，會(huì)導(dǎo)致不應(yīng)有的事故發(fā)生，因此，在設(shè)計(jì)過程中，對(duì)此類問題要高度重視。

2.4 平縱橫組合設(shè)計(jì)與交通安全

平縱線形的組合，對(duì)視覺誘導(dǎo)起重要作用，在視覺上違背自然誘導(dǎo)的線形組合是導(dǎo)致事故多發(fā)的主要原因。在平縱線形設(shè)計(jì)中，要避免豎曲線與回旋曲線重合，特別是凹形豎曲線與平面上兩反向回旋線的拐點(diǎn)重合；杜絕豎曲線的彎度較極端，駕車人通過這種地方時(shí)沒時(shí)間反應(yīng)，車輛因?yàn)樗俣忍毂凰Τ龌【€，因此，最好少用反曲線，陡轉(zhuǎn)曲線以及復(fù)曲線。

3 改善交通安全的措施

3.1 二、三級(jí)公路根據(jù)路線設(shè)計(jì)、路基高速、路面防滑程度，分路段豎立限速標(biāo)志。所設(shè)立的限速標(biāo)志要到位，其中大型車的限速和小型車的限速要分開限制時(shí)速，每條公路的起訖點(diǎn)和中段都應(yīng)設(shè)立，一般路段設(shè)立的距離應(yīng)以每10分鐘的車程為間隔，路段過長(zhǎng)會(huì)引起司機(jī)大意，就有可能釀成事故。

3.2 交通安全設(shè)施需加強(qiáng)，比如目前使用的減速標(biāo)線，其中包括振蕩標(biāo)線、減速方塊，大多數(shù)都沒有明確減速到多少時(shí)速，應(yīng)在減速標(biāo)線的起始端設(shè)立限速標(biāo)志，這樣效果必然有保障。

3.3 改善路線設(shè)計(jì)，一條公路在設(shè)計(jì)時(shí)最好將指標(biāo)統(tǒng)一，由其是山區(qū)公路，既使是相同的指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)相鄰的曲線半徑比也應(yīng)控制在1.5范圍內(nèi)；長(zhǎng)直線段的兩端曲線的半徑不應(yīng)小于該段直線的長(zhǎng)度；高填方路堤段的縱坡不應(yīng)大于3%；大于3%的連續(xù)縱坡長(zhǎng)度應(yīng)控制在3分鐘車程內(nèi)。這樣使得行車時(shí)司機(jī)的心理有過度階段時(shí)間，對(duì)行車安全有利。

4 有待進(jìn)一步研究的問題

4.1 現(xiàn)在，道路安全設(shè)計(jì)的探析都是理論上的討論，推薦換一個(gè)角度，作為駕駛?cè)藛T的角度的主觀需要討論的安全設(shè)計(jì)，更人性化，更有針對(duì)性。

4.2 提出一種包括線形的連續(xù)性設(shè)計(jì)、安全性設(shè)計(jì)、靈活性設(shè)計(jì)及美觀性設(shè)計(jì)等各項(xiàng)綜合設(shè)計(jì)，各項(xiàng)設(shè)計(jì)相互獨(dú)立又相互關(guān)聯(lián)的新型公路“交互式”設(shè)計(jì)理念，體現(xiàn)了新公路設(shè)計(jì)“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)要求。

[1]李建士，路線安全設(shè)計(jì)方法的研究與應(yīng)用.長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文，2004

[2]戴芳.公路設(shè)計(jì)新理念在小康高速公路中的應(yīng)用研究[D].重慶交通大學(xué)，2008.