趙立震，張 慶，黃亞明

(南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司，江蘇南通 226005)

1 漏水現(xiàn)象及原因檢查

1.1 漏水現(xiàn)象

船員對(duì)舵做例行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)了舵阱處存有約幾立方米的積水，同時(shí)發(fā)現(xiàn)下舵承不銹鋼蓋板邊緣處有黃色的水漬。隨即船員將舵阱積水排空，并將情況反饋給了該船的建造船廠，要求建造船廠盡快安排修理。

1.2 漏水原因檢查

1.2.1 船員初步檢查

建造船廠收到船員的反饋后，著手對(duì)漏水原因進(jìn)行分析檢查，因該船處于航行運(yùn)營狀態(tài)，船廠不便派員登船檢查，于是將檢查點(diǎn)發(fā)給船員，由船員協(xié)助進(jìn)行初步檢查，船員檢查反饋結(jié)果如下。

1)檢查每天漏水量;檢查冷卻水管路及法蘭連接處是否漏水。反饋結(jié)果:每天的漏水量約為50 L;冷卻水管路及法蘭連接處未漏水。

2)檢查下舵承冷卻水的流量和壓力，若不在標(biāo)準(zhǔn)流量范圍內(nèi)，立即調(diào)整到位 (標(biāo)準(zhǔn)流量為:20～200 L/h，標(biāo)準(zhǔn)壓力為:0.05 MPa)。反饋結(jié)果:下舵承冷卻水的流量和壓力正常。

3)若調(diào)整下舵承冷卻水的流量和壓力后，需反饋是否還漏水。反饋結(jié)果:未做流量和壓力調(diào)整，下舵承依然漏水。

通過以上檢查可以判定并非冷卻水的流量和壓力異常造成下舵承漏水。

1.2.2 船員深入檢查

排除了冷卻水的問題，則需關(guān)注下舵承內(nèi)部密封結(jié)構(gòu)，建議船員選擇船舶吃水低于8.5 m時(shí)，打開下舵承不銹鋼蓋板，做以下深入檢查，檢查措施及船員反饋結(jié)果如下。

1)打開下舵承不銹鋼蓋板，發(fā)現(xiàn)O形圈完好，樹脂套上表面完好;因水密套未拆出，無法判斷是否損壞。

2)觀察下舵承漏水的特點(diǎn)，對(duì)3個(gè)可能漏水的點(diǎn)，進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)漏水點(diǎn)為C，如圖1所示。

1.3 船廠原因分析

根據(jù)船員反饋的漏水點(diǎn)為C，船廠分析認(rèn)為可能是由以下2個(gè)地方密封不良造成。

1)樹脂套與水密套之間密封不良。

樹脂套與水密套之間存在安裝間隙或之間未涂密封膠 (圖1中的乙區(qū)域)，均可造成密封不良而漏水。水會(huì)從乙區(qū)域滲出，經(jīng)由壓環(huán)下面，從漏水點(diǎn)C處流出。

2)水密套與舵桿套之間密封不良。

水密套內(nèi)彈簧問題 (松弛、脫落、斷裂)或水密套橡膠套損壞會(huì)造成水密套與舵桿套之間存在間隙 (圖1中丙區(qū)域)，導(dǎo)致密封不良而漏水。

圖1 漏水點(diǎn)為C的圖紙示意圖

2 維修困難和風(fēng)險(xiǎn)

為了不耽誤船舶航行及減少維修成本，客觀上要求必須在臨時(shí)停泊碼頭裝卸貨的狀態(tài)下完成維修，但存在以下困難和風(fēng)險(xiǎn)。

首先，為了確保維修安全，維修區(qū)域必須高于吃水8.5 m以上，據(jù)估算，在3人進(jìn)行維修的情況下，至少需要8 h。隨著各碼頭裝卸貨效率的提高，散貨船停泊碼頭裝卸貨的時(shí)間大為縮短，因此很難獲得機(jī)會(huì)進(jìn)行船舶維修。

其次，樹脂套為樹脂材料，拉出時(shí)需緩慢而小心，一旦造成樹脂套損壞，會(huì)造成該船不得不進(jìn)塢抽舵桿更換樹脂套，更換樹脂套不僅耽誤船舶運(yùn)行，更會(huì)產(chǎn)生很大的維修費(fèi)用。

3 維修準(zhǔn)備

針對(duì)C處漏水點(diǎn)的維修，既要保證將維修風(fēng)險(xiǎn)降到最低，又要將樹脂套與水密套整體抽出進(jìn)行檢查，做了以下準(zhǔn)備工作。

1)船員協(xié)助。提供機(jī)會(huì)并創(chuàng)造維修條件，使維修區(qū)域置于水線以上;確保維修區(qū)域置于水線以上的維修時(shí)間;為節(jié)約維修時(shí)間，先行開展前期維修工作，比如將下舵承的2塊不銹鋼壓蓋的緊固螺栓提前松掉。

2)拆卸準(zhǔn)備。因水密套嵌在樹脂套內(nèi)部，取出了樹脂套時(shí)帶出了水密套。而樹脂套的上表面預(yù)留了8個(gè)用于拆卸的螺栓孔。因此，需制作專用工具來拉出樹脂套。結(jié)合圖紙和在船廠在建同型船實(shí)驗(yàn)?zāi)M，設(shè)計(jì)人員研制出專用拉碼，如圖2所示，拉碼共8個(gè)，用于均勻布置在樹脂套的圓周上，通過循環(huán)均勻擰緊螺母，將樹脂套緩慢拉出。同時(shí)還需制作卡箍卡在舵桿上，待樹脂套被提起后，用繩子拴在卡箍上吊住樹脂套。

圖2 拉碼安裝圖

3)修理對(duì)策。

(1)針對(duì)圖1中乙區(qū)域間隙的維修，準(zhǔn)備足夠的硅膠，用于涂以樹脂套內(nèi)側(cè)或水密套外表面來消除間隙。

(2)針對(duì)圖1中丙區(qū)域間隙的維修，準(zhǔn)備水密套橡膠套2根和粘合劑，以防橡膠套損壞，采用粘合技術(shù)將橡膠套粘結(jié)起來;準(zhǔn)備水密套內(nèi)彈簧2根，以防彈簧損壞。

(3)針對(duì)圖1中甲區(qū)域處的O形圈，以防O形圈損壞或彈性不足。

4 安排維修

該船恰好?？繃鴥?nèi)某港口，船員通過調(diào)整碼頭裝卸及調(diào)壓載水的方式，提供了約8 h的時(shí)間，維修區(qū)域高于吃水8.5 m的維修條件，并先行松動(dòng)了不銹鋼壓蓋緊固螺栓。船廠按照既定方案進(jìn)行登船維修，過程如下。

1)拆開下舵承不銹鋼壓蓋，安裝8個(gè)拉碼，由2人按對(duì)角同時(shí)同力度循環(huán)擰緊拉碼螺栓，樹脂套漸漸被拔出。如圖3和圖4所示。安裝卡箍到舵桿上，用系在卡箍上的繩子將樹脂套吊起。

2)將樹脂套內(nèi)水密套拉出，檢查彈簧及樹脂套內(nèi)側(cè)，發(fā)現(xiàn)水密套內(nèi)彈簧已經(jīng)被銹斷，樹脂套與水密套之間硅膠涂的不均勻，其他均未損壞。

3)更換水密套內(nèi)彈簧;清潔樹脂套外側(cè)及下舵承內(nèi)部，去除污物。在樹脂套外側(cè)和水密套外側(cè)均勻涂以硅膠，回裝，更換位置甲處的O形圈。

圖3 拉碼布置圖

圖4 樹脂套被拔出圖

4)在表面涂以硅膠，蓋上壓蓋，擰緊螺栓并點(diǎn)焊，維修完成。

經(jīng)數(shù)月多次裝卸貨檢查后，未發(fā)現(xiàn)漏水現(xiàn)象，問題解決。

5 原因分析

在維修過程中發(fā)現(xiàn)了水密套內(nèi)彈簧銹斷，樹脂套與水密套之間硅膠涂的不均勻，原因分析如下。

1)水密套內(nèi)彈簧問題。彈簧銹斷導(dǎo)致水密套的橡膠套不能箍緊舵桿套，從而水密套的橡膠套與舵桿套之間出現(xiàn)間隙，在一定吃水的情況下，海水在壓力作用下就會(huì)滲出。

2)密封不均勻問題。樹脂套與水密套之間硅膠涂的不均勻會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)局部間隙，海水在壓力作用下也會(huì)從間隙滲出導(dǎo)致泄漏。

6 改進(jìn)措施

為防止再出現(xiàn)類似的泄漏，經(jīng)研究選用無彈簧橡膠加強(qiáng)型水密套，結(jié)構(gòu)型式如圖5所示，加強(qiáng)的橡膠具備較強(qiáng)的彈性，可滿足緊固密封的要求。另外，在施工工藝中增加了均勻涂密封硅膠的要求。將改進(jìn)措施應(yīng)用于后續(xù)船舶，經(jīng)檢驗(yàn)證明效果良好。

圖5 無彈簧橡膠加強(qiáng)型水密套

［1］刁玉峰.船舶舾裝工程［M］.哈爾濱:哈爾濱工程大學(xué)出版社，2007.