陳天殷

（美國(guó)亞派克機(jī)電 （杭州）有限公司，浙江 杭州 310013）

2011年11月17日 《人民日?qǐng)?bào)》刊載了財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委4部委聯(lián)合提出的大力推廣電動(dòng)汽車，并為電動(dòng)汽車推廣提供諸多便利的文章。但目前發(fā)展電動(dòng)車仍要面臨很多難題，其被標(biāo)榜 “零排放”的環(huán)保標(biāo)簽其實(shí)僅僅是一個(gè)面具，在使用過(guò)程中沒(méi)有排放的電動(dòng)車，在其產(chǎn)業(yè)鏈的前端和后續(xù)卻都是污染大戶。據(jù)國(guó)家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2010年，中國(guó)82%以上電網(wǎng)依靠火力發(fā)電，我國(guó)煤炭資源多而石油少，預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)75%以上電網(wǎng)還須靠火力發(fā)電，這種情況下獲取電能的電動(dòng)車輛無(wú)疑就是間接在燒煤。

1 電動(dòng)汽車同樣存在污染

1.1 電動(dòng)汽車使用的電能不清潔

電動(dòng)汽車作為用電的終端，的確是清潔的低排放的交通工具。雖然電動(dòng)汽車本身是清潔的，但為給電動(dòng)汽車的蓄電池充電，發(fā)電廠發(fā)電的過(guò)程中卻有可能產(chǎn)生空氣污染和固體廢棄物。與傳統(tǒng)汽車相比，原來(lái)是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，再用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車。但在中國(guó)目前的用電背景下普及電動(dòng)汽車，無(wú)非是將排放污染前移了、集中了。只是把污染從城市轉(zhuǎn)入到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

電動(dòng)汽車用電作動(dòng)力，電的來(lái)源本身要消耗能源。在中國(guó)75%以上依靠火力發(fā)電的情勢(shì)下，目前宣稱的電動(dòng)車幾乎就等同于燒煤。因此，在煤電占絕對(duì)份額的中國(guó)，原本可能做到零排放的純電動(dòng)車完全失去了節(jié)能減排的意義。鼓吹在中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車，不過(guò)是把排放污染前移的一個(gè)偽裝的 “面具”而已。

電動(dòng)車的普及會(huì)使電網(wǎng)的負(fù)荷增加，國(guó)家要投建更多的火電廠，而煤的能量轉(zhuǎn)換率又低，更多地造成環(huán)境污染。當(dāng)然，獲得同量的電能，用燃料電池最理想，畢竟燃料電池能量利用率高。

國(guó)內(nèi)電網(wǎng)80%以上用煤炭發(fā)電，電動(dòng)車缺乏清潔電網(wǎng)。我國(guó)82%的電力還得來(lái)自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣質(zhì)煤，到2020年，用煤炭發(fā)電仍將占到電力供應(yīng)量的71%。而水電、風(fēng)電、太陽(yáng)能，加上還在爭(zhēng)議中的核能發(fā)電，比例仍然不到三成。據(jù) “能源與交通創(chuàng)新中心”的專家計(jì)算，如果一個(gè)地區(qū)的電能高于80%來(lái)源于火電，這樣的電動(dòng)汽車便并不清潔。而中國(guó)目前共有7個(gè)電網(wǎng)，其中東北電網(wǎng)、華北電網(wǎng)99%的電力來(lái)自于火力發(fā)電，只有華中電網(wǎng)40%的能源是由水力發(fā)電等可再生方式提供的。

要讓電動(dòng)車做到綠色無(wú)污染，首先要做到電網(wǎng)清潔化，綠色化。這需要引進(jìn)更多的可再生能源并入電網(wǎng)。一些國(guó)外城市之所以能夠大力普及電動(dòng)車輛，是因?yàn)樗麄儗?duì)清潔的電控制得很嚴(yán)格。例如瑞典的一家純電動(dòng)車銷售專營(yíng)店的老板說(shuō)，在他們國(guó)家要賣出一輛純電動(dòng)車，必須要與客戶簽署一份協(xié)議，該協(xié)議內(nèi)容是保證車主的電能來(lái)源是 “干凈的”電力供應(yīng)商；如果用戶做不到這一點(diǎn)，他們寧肯失去這單生意。瑞典的電能構(gòu)成中，水力發(fā)電占50%，風(fēng)力和其它生物能源發(fā)電占45%，而用煤發(fā)電只占5%，因此在這樣的地區(qū)推廣電動(dòng)車，才能真正做到碳的 “零排放”。而在我國(guó)，電動(dòng)車只是把城市的污染轉(zhuǎn)移到鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村去而已，在遠(yuǎn)離城市的邊遠(yuǎn)地區(qū)用煤發(fā)電，然后輸送到城市。

1.2 電動(dòng)汽車使用的蓄電池存在污染

今天，我國(guó)蓄電池的生產(chǎn)廠已經(jīng)設(shè)置在遠(yuǎn)離城市的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至農(nóng)村?，F(xiàn)在的電動(dòng)汽車很多是重達(dá)600 kg的鋰電池來(lái)推動(dòng)的，中國(guó)已有25個(gè)試點(diǎn)城市，混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車總保有量超過(guò)1萬(wàn)輛，一般情況下，鋰離子蓄電池的使用壽命在5年左右。當(dāng)電池結(jié)束了生命周期后，怎樣處理成為了重要問(wèn)題。直到如今，各界專家除了收集存放、找地填埋之外仍沒(méi)有什么特別行之有效的對(duì)策。國(guó)內(nèi)并不像日本，有一個(gè) “電池礦山”式的回收產(chǎn)業(yè)鏈，將廢舊電池拆解提煉得到有用的重金屬。國(guó)內(nèi)的電池回收利用率水平還很低。

混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車電池主要包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰等類型，鋰電池里面用的電解液是有機(jī)物，遇水分解，揮發(fā)后重新在人體表分解出氫氧化鋰，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損傷人的視力；此外，鋰電池還有一定含量的鈷，一旦釋放對(duì)環(huán)境將會(huì)造成危害。

鉛酸蓄電池因含有重金屬物質(zhì)鉛，會(huì)對(duì)土壤、水源和人體造成危害，對(duì)其回收處理，國(guó)家一直有明確的法律規(guī)定，嚴(yán)禁沒(méi)有從業(yè)資質(zhì)的單位或個(gè)人回收處理廢舊電池。

報(bào)廢的鉛酸蓄電池，基本上可以修復(fù)，修復(fù)后效率可達(dá)新電池的80%以上，第2次修復(fù)效率也有50%以上，剩下的就交給回收公司處理。很多回收廢品的是一些地下加工廠，他們將回收來(lái)的鉛酸蓄電池存放在不具備條件的空地或倉(cāng)庫(kù)里，加工過(guò)程也沒(méi)有資質(zhì)，造成了鉛的大量浪費(fèi)和三廢的大量排放。環(huán)保組織鐵匠基金會(huì) （Blacksmith）數(shù)據(jù)顯示，世界上最嚴(yán)重的10個(gè)污染問(wèn)題，其一就是錯(cuò)誤拆除鉛酸蓄電池造成的。建設(shè)一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施去收集這些廢棄的電池組，然后還要重新評(píng)估它們的價(jià)值，再將它們向消費(fèi)者重新銷售。

在無(wú)法保證純電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)企業(yè)高度達(dá)標(biāo)、使用清潔電能的基礎(chǔ)之上，電動(dòng)車報(bào)廢電池也沒(méi)有解決方案和法律法規(guī)之時(shí)，就積極普及推廣電動(dòng)汽車其實(shí)是個(gè)對(duì)環(huán)保認(rèn)識(shí)極大的誤區(qū)。

2 消除電動(dòng)車輛蓄電池污染是關(guān)注的重點(diǎn)

電動(dòng)車輛蓄電池的鉛污染的主要問(wèn)題在于粉塵——血鉛超標(biāo)就是對(duì)兒童和青少年最大的傷害。通用汽車的一位高管曾說(shuō)過(guò)，通用在美國(guó)的一個(gè)電池生產(chǎn)廠旁邊就是迪斯尼樂(lè)園，因而工廠各項(xiàng)排放都經(jīng)受了最嚴(yán)格的檢驗(yàn)。而在中國(guó)，鉛酸蓄電池行業(yè)仍以大量中小企業(yè)為主體，全國(guó)有300多家再生鉛企業(yè)，其中有半數(shù)屬于無(wú)證違規(guī)經(jīng)營(yíng)，90%以上不符合國(guó)家鉛鋅行業(yè)準(zhǔn)入條件。

環(huán)保部的調(diào)查報(bào)告披露，2010年6起較大的鉛污染事件一半由鉛酸蓄電池企業(yè)引起。鉛酸蓄電池的生產(chǎn)原料為鉛與濃硫酸，為重金屬危險(xiǎn)品與高腐蝕性化工原料，生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的鉛塵、鉛煙與酸霧會(huì)通過(guò)粉塵進(jìn)入人體，導(dǎo)致血鉛超標(biāo)；這些粉塵漂浮于地面1m處左右，因此對(duì)兒童健康影響最大。

而據(jù)電池工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)有2000多家鉛酸蓄電池企業(yè)，有生產(chǎn)許可證的企業(yè)約1800多家，產(chǎn)值在500萬(wàn)元以上的企業(yè)只有200多家，不到整體數(shù)量的10%，而產(chǎn)值在億元以上的則更少。大量環(huán)保不達(dá)標(biāo)的小企業(yè)成為鉛污染的制造者。這也就意味著:為電動(dòng)汽車提供各種服務(wù)的上下游小企業(yè)，其污染程度甚至超過(guò)傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商。

中國(guó)電動(dòng)車使用的電池主要是鉛酸蓄電池和鋰電池，為了保持300 km的續(xù)航能力，電動(dòng)汽車使用質(zhì)量達(dá)到600 kg的磷酸鐵鋰電池。在國(guó)內(nèi)大力推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的大背景下，鉛酸蓄電池將會(huì)被大量應(yīng)用，鉛酸蓄電池在生產(chǎn)與回收環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重污染。電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的金屬材料加工中有鉛、砷、鎘、汞、鉻等會(huì)釋放出來(lái)到灰塵和水中。中國(guó)最大的電動(dòng)汽車制造商比亞迪，在深圳正建設(shè)中的最大電池廠，曾受到了當(dāng)?shù)鼐用竦目棺h，財(cái)新網(wǎng)報(bào)道更是直指其環(huán)保報(bào)告造假，意在獲得國(guó)家補(bǔ)貼。在后期的整改中，比亞迪才同意將新建的鐵鋰電池廠生產(chǎn)布局進(jìn)行調(diào)整，把污染工序轉(zhuǎn)向他處生產(chǎn)。

據(jù)2011年12月21日全國(guó)環(huán)境保護(hù)工作會(huì)議的消息，整治鉛酸蓄電池污染，是今后環(huán)保專項(xiàng)行動(dòng)的重點(diǎn)，表達(dá)了國(guó)家整治鉛酸蓄電池的決心。業(yè)內(nèi)人士正統(tǒng)一思想把鉛酸蓄電池逐出電動(dòng)車輛蓄電池的行列，最終鋰電池將成為主流，電動(dòng)車輛蓄電池的污染問(wèn)題的解決前進(jìn)了一大步。

3 蓄電池正把污染的禍害延及子孫后代

普通內(nèi)燃機(jī)汽車，由于相對(duì)數(shù)量規(guī)模較小，在回收蓄電池時(shí)長(zhǎng)期污染物還是相對(duì)可控的。一旦數(shù)量驟增，蓄電池現(xiàn)在還是缺乏最佳處理方法。一個(gè)小小的鈕扣鋰電池就能污染大約60萬(wàn)升水，一節(jié)傳統(tǒng)的含汞1號(hào)電池爛在地里，能使周邊1 m2的土地失去任何農(nóng)用價(jià)值。僅以普通汽車中裝載的用于起動(dòng)汽車的常規(guī)12V鉛酸蓄電池為例，這種電池每年都要被裝載到7000萬(wàn)輛新制造的汽車上，因其含有鉛和硫酸，是垃圾場(chǎng)里最危險(xiǎn)的物品之一。廢鉛酸蓄電池內(nèi)含有鉛膏、廢硫酸等物質(zhì)，因其具有化學(xué)反應(yīng)性，已被列入國(guó)家危險(xiǎn)廢物名錄。這些物質(zhì)一旦污染到人體，至少有六成人鉛中毒，重者將在2年內(nèi)因腎臟衰竭死亡。

近年我國(guó)血鉛事件頻發(fā)，與鉛酸蓄電池對(duì)環(huán)境、人體的污染有著密切的關(guān)系。由于監(jiān)管的力度不足，蓄電池對(duì)土地水源產(chǎn)生污染，已經(jīng)處于失控狀態(tài)。當(dāng)下內(nèi)燃機(jī)車輛對(duì)我們的大氣產(chǎn)生污染，而電動(dòng)車輛卻會(huì)把污染延伸到對(duì)子孫后代和他們生存土地的禍害。有人說(shuō)，我們這一代已經(jīng)因?yàn)閲?guó)家賣地給開(kāi)發(fā)商花了兒孫的錢，現(xiàn)在如果污染水源土地遺害后代，真是難以饒恕！必須要有責(zé)任感、緊迫感，盡快盡善盡美地解決污染的防治。

4 告知真相，更有利于低碳節(jié)能

把電動(dòng)車輛現(xiàn)在所面臨的實(shí)際困惑和我國(guó)真實(shí)的國(guó)情告知人民，讓我們相關(guān)的科技人員對(duì)推廣電動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)低碳節(jié)能的艱巨任務(wù)更有使命感、緊迫感和責(zé)任感，會(huì)更有利國(guó)家能源政策低碳節(jié)能方針的實(shí)施，電動(dòng)車輛推動(dòng)的步伐會(huì)更快。

由化石能源轉(zhuǎn)為電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛是發(fā)展的必然趨勢(shì)。用水能、風(fēng)能、太陽(yáng)能、潮汐能量和現(xiàn)代的核能技術(shù)發(fā)電都是清潔的能源。以氫和氧作為原料的燃料電池作為汽車的動(dòng)力，更是完美的結(jié)合體，其優(yōu)點(diǎn)廣為肯定，但至今因成本高昂，進(jìn)入實(shí)用還有較長(zhǎng)的路要走。

我國(guó)的能源資源多煤而相對(duì)少石油，今天，我國(guó)50%以上的汽油依賴進(jìn)口，每年須乘風(fēng)破浪萬(wàn)里迢迢從西亞北非等地進(jìn)口。最近伊朗周圍又戰(zhàn)云密布，戰(zhàn)爭(zhēng)的陰霾一直籠罩著我國(guó)各條不平靜的海上供應(yīng)線。光是從減少石油需求、加強(qiáng)國(guó)家能源安全這一點(diǎn)，就值得大力推進(jìn)電動(dòng)車輛。文中對(duì)電動(dòng)車輛現(xiàn)在的能源獲取的流程作了簡(jiǎn)要介紹，決無(wú)意反對(duì)國(guó)家部委的決策。只感到不少媒體的宣傳有失偏頗，目的是想探究事情的真相，說(shuō)明今天的電動(dòng)汽車還只是疑似環(huán)保，與國(guó)內(nèi)同仁交流。希望電動(dòng)車輛的大力發(fā)展，能有效推動(dòng)解決和完善蓄電池生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、管理和回收的污染方案，并依靠國(guó)家政策導(dǎo)向，將更多的資源投入蓄電池各環(huán)節(jié)的環(huán)保措施和新能源的研究。

電動(dòng)車輛不能等到新的綠色能源完全成熟完善和蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈管理環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)環(huán)保了再來(lái)推廣發(fā)展，這些工作齊頭并進(jìn)才能相互促進(jìn)。

必須指出，我國(guó)在第3代 （Third Generation）核能技術(shù)的演進(jìn)發(fā)展和實(shí)踐中有著輝煌的成果，為我國(guó)安全清潔的能源作出杰出的貢獻(xiàn)。AP600/AP1000主要特征是采用先進(jìn)的非能動(dòng) （Advance passive）安全原理，使核電廠的系統(tǒng)、設(shè)備和構(gòu)筑物等大幅度簡(jiǎn)化，安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性得以大幅度提高。我們作為一個(gè)石油資源短缺的國(guó)家，既然核能的安全性得到保障，核能必是我國(guó)電能資源的重要方向。 “十二五”計(jì)劃中核能將有大發(fā)展。

5 結(jié)語(yǔ)

必須指出，環(huán)保和低碳在很多時(shí)候只是個(gè)概念，發(fā)達(dá)國(guó)家常利用它設(shè)置高科技壁壘，來(lái)保持其優(yōu)勢(shì)。鑒于我國(guó)的國(guó)情，不必亦步亦趨，處處把它拿來(lái)套用。只有國(guó)家把更多的資源投入蓄電池各環(huán)節(jié)的環(huán)保措施和新能源的研究，才能保證電動(dòng)車輛的發(fā)展能穩(wěn)步提高。也期待國(guó)內(nèi)同道指正。

［1］中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局.中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒—2011第7篇能源[M].北京:中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2011.

［2］國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì).中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展年鑒[M].北京:中國(guó)財(cái)政及經(jīng)濟(jì)出版社，2011.

［3］全國(guó)哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃辦公室.國(guó)家哲學(xué)社會(huì)科學(xué) （下卷）“十二五”發(fā)展趨勢(shì)[M].北京:社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社， 2010.

［4］中國(guó)電力建設(shè)企業(yè)協(xié)會(huì).中國(guó)電力建設(shè)科技成果專輯2009[M].北京:中國(guó)電力出版社，2010.

［5］孫漢虹.第三代核電技術(shù)AP1000[M].北京:中國(guó)電力出版社，2010.