敬廷銀，徐占國(guó)

(北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司，北京 100855)

1 軌道板概述

北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司監(jiān)理管段需預(yù)制CRTSI型軌道板75 232塊，有5種類(lèi)型?；炷翉?qiáng)度等級(jí)為C60，混凝土凈保護(hù)層厚度為35 mm。預(yù)應(yīng)力體系為雙向直徑13 mm無(wú)粘結(jié)PC鋼棒預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，標(biāo) 準(zhǔn) 板 長(zhǎng) 4 962 mm(3 685 mm、4 856 mm)，寬2 400 mm，高220 mm(含20 mm 高承軌凸臺(tái))［1］?？v向板端兩側(cè)中心設(shè)置了半徑300 mm的向內(nèi)半圓，與凸形擋臺(tái)相匹配。軌道板內(nèi)預(yù)埋扣件絕緣套管和起吊套管。

2 準(zhǔn)備工作監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)化

(1)組建軌道板預(yù)制專(zhuān)業(yè)監(jiān)理小組，選派軌道專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師、試驗(yàn)、測(cè)量監(jiān)理人員駐場(chǎng)監(jiān)控，明確責(zé)任和分工，建立健全各項(xiàng)工作制度，配齊常規(guī)檢測(cè)設(shè)備及專(zhuān)用設(shè)備。

(2)監(jiān)理站組織各專(zhuān)業(yè)監(jiān)理人員進(jìn)行圖紙會(huì)審，參加軌道板預(yù)制設(shè)計(jì)交底，了解設(shè)計(jì)意圖，掌握施工難點(diǎn)和監(jiān)控要點(diǎn)。

(3)監(jiān)理站組織編寫(xiě)《CRTS－Ⅰ型軌道板預(yù)制監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》［2］，明確監(jiān)理工作方法、措施、要點(diǎn)、流程(圖1)。

(4)嚴(yán)把開(kāi)工審核(批)工作。

①對(duì)施工組織設(shè)計(jì)、軌道板建場(chǎng)方案、工藝性試驗(yàn)方案、安全及環(huán)保專(zhuān)項(xiàng)方案嚴(yán)格審查備案。檢查操作人員培訓(xùn)持證上崗、技術(shù)層對(duì)操作層的技術(shù)交底。

②對(duì)施工工藝性試驗(yàn)監(jiān)督，選取試驗(yàn)參數(shù)(人員組織、設(shè)備調(diào)試、施工配合比、施工工藝等)，總結(jié)報(bào)告?zhèn)浒浮?/p>

3 軌道板預(yù)制生產(chǎn)過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化

(1)重視試生產(chǎn)階段監(jiān)理工作。

①試生產(chǎn)按正式生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)理，在技術(shù)上監(jiān)幫結(jié)合，查找試生產(chǎn)的缺陷，應(yīng)采用帶有動(dòng)力裝置可自動(dòng)關(guān)合的側(cè)立面模板。頂拉式模板易造成錨穴周?chē)炷疗茡p甚至出現(xiàn)裂紋。

②底模下部安裝附著式振搗器選型與間距位置，可通過(guò)試驗(yàn)合理調(diào)配，改進(jìn)混凝土振搗工藝，提高混凝土外觀和實(shí)體質(zhì)量。

圖1 軌道板預(yù)制監(jiān)理工作流程

(2)無(wú)論試生產(chǎn)還是正式生產(chǎn)，所有控制點(diǎn)必須嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程報(bào)檢程序:施工單位“三檢”合格，檢驗(yàn)批等檢查資料齊全后向監(jiān)理工程師報(bào)檢，現(xiàn)場(chǎng)檢查驗(yàn)收合格并簽認(rèn)資料后方可進(jìn)入下道工序［3］。

(3)監(jiān)控資料與施工進(jìn)展同步進(jìn)行。各種臺(tái)帳當(dāng)日記錄整理歸檔。

(4)軌道板預(yù)制過(guò)程采取主動(dòng)控制與被動(dòng)控制相結(jié)合，對(duì)可能發(fā)生的問(wèn)題制定預(yù)控措施，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)記錄整理，建立問(wèn)題庫(kù)及相應(yīng)的處理措施，跟蹤銷(xiāo)號(hào)處理。

(5)軌道板預(yù)制過(guò)程中監(jiān)理站組織軌道專(zhuān)業(yè)骨干，對(duì)各軌道板場(chǎng)預(yù)制生產(chǎn)情況集中檢查，現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)，高效解決施工中存在問(wèn)題。

(6)實(shí)行軌道板監(jiān)理人員輪換制，相互交流，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理相關(guān)技術(shù)問(wèn)題。

4 軌道板預(yù)制生產(chǎn)監(jiān)理控制要點(diǎn)

(1)軌道板的工藝變更為先張拉再水養(yǎng)后，張拉臺(tái)與水養(yǎng)池的設(shè)置應(yīng)符合變更工藝施工要求［4］。

(2)由于軌道板鋪設(shè)在CA砂漿灌注袋上，因此對(duì)模板底面平整度(軌道板頂面)嚴(yán)格檢查驗(yàn)收，軌道板底面收漿必須平整，能有效地避免鋼軌扣件緊固后造成的軌道板底面懸空離縫現(xiàn)象［5］。

(3)加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼棒質(zhì)量的監(jiān)控(檢查委外檢測(cè)報(bào)告)。

(4)張拉錨穴周邊混凝土鑿毛工藝應(yīng)改進(jìn)，預(yù)埋成槽硅膠套(圖2)。

圖2 硅膠套成槽代替鑿毛

(5)檢查接地端子鋼筋焊接長(zhǎng)度、質(zhì)量符合要求，錨穴周?chē)邚?qiáng)鋼絲應(yīng)與錨墊板電焊。

(6)見(jiàn)證混凝土性能(含氣量、坍落度、入模及模板溫度)等指標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)合格連續(xù)澆筑混凝土。

(7)軌道板張拉采用自動(dòng)張拉技術(shù)［6］，因張拉伸長(zhǎng)值偏差在1 mm內(nèi)，精度要求高，應(yīng)使用標(biāo)定合格新型自動(dòng)張拉計(jì)量設(shè)備，按操作人員、管理人員等各級(jí)設(shè)定操作權(quán)限程序。張拉旁站監(jiān)理，張拉力符合設(shè)計(jì)要求，張拉伸長(zhǎng)值作為校核，張拉記錄真實(shí)(張拉原始小票對(duì)應(yīng)見(jiàn)圖3)。張拉印記明顯，張拉完成后要加蓋“張拉完成”印章字樣(要求四面)并在張拉端作出張拉刻痕。

圖3 張拉記錄與原始小票對(duì)應(yīng)

(8)對(duì)封錨材料、設(shè)備、工藝符合要求檢查驗(yàn)收。必須在場(chǎng)內(nèi)封錨，不得露天作業(yè)。

(9)重視養(yǎng)護(hù)監(jiān)控，有效地預(yù)防和減少混凝土表面裂紋。蒸汽養(yǎng)護(hù)溫控軟件可顯示標(biāo)準(zhǔn)溫控、環(huán)境溫度、蒸汽溫度、混凝土芯部及表面溫度等曲線(xiàn)［7］(圖4)。溫度偏差不超過(guò)15℃，恒溫溫度不超過(guò)45℃，也可采用低溫延時(shí)(一般恒溫6～8 h)蒸養(yǎng)措施，嚴(yán)控升降溫速度，不超過(guò)15℃/h［8］;水養(yǎng)池溫度可自動(dòng)控制、調(diào)節(jié)，并設(shè)有溫度顯示器，水養(yǎng)時(shí)間不少于3 d，冬季水養(yǎng)時(shí)間延長(zhǎng)至不少于5 d。軌道板從蒸養(yǎng)臺(tái)到張拉結(jié)束下水濕養(yǎng)前應(yīng)設(shè)專(zhuān)人進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù);自然存儲(chǔ)，必須覆蓋保濕養(yǎng)護(hù)，相對(duì)濕度低于60%時(shí)，養(yǎng)護(hù)不少于14 d，冬季不得灑水，應(yīng)涂刷掩護(hù)液(劑)。

圖4 蒸汽養(yǎng)護(hù)溫度監(jiān)控曲線(xiàn)

(10)對(duì)軌道板修補(bǔ)專(zhuān)項(xiàng)方案審查，經(jīng)批準(zhǔn)后實(shí)施，修補(bǔ)記錄等資料存檔。

(11)對(duì)存板基礎(chǔ)檢查驗(yàn)收，基礎(chǔ)牢固，特別注意存放支點(diǎn)位置均為軌道板起吊位置。臨時(shí)存放基礎(chǔ)牢固，不能造成板體翹曲變形，否則將影響鋪設(shè)質(zhì)量。

(12)嚴(yán)格出場(chǎng)檢驗(yàn)(測(cè))，不合格的不得出場(chǎng)。軌道板運(yùn)輸和存放時(shí)不得損壞絕緣套筒、起吊套筒、接地端子等預(yù)埋件。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)軌道板預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的開(kāi)展，總結(jié)了軌道板預(yù)制生產(chǎn)卡控要點(diǎn)，積累了軌道板預(yù)制監(jiān)控經(jīng)驗(yàn)，并在全線(xiàn)進(jìn)行推廣，確保了軌道板預(yù)制生產(chǎn)的質(zhì)量，監(jiān)控成效顯著。

［1］鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.哈大客專(zhuān)CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道標(biāo)準(zhǔn)軌道板設(shè)計(jì)圖(哈大客專(zhuān)通(軌)01)［Z］.天津:鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2008.

［2］北京鐵城監(jiān)理公司.CRTS－Ⅰ型軌道板預(yù)制監(jiān)理實(shí)施細(xì)則［Z］.北京:北京鐵城監(jiān)理公司，2009.

［3］鐵道部建設(shè)管理司.鐵建設(shè)［2007］136號(hào) 鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2007.

［4］哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有限公司.哈大客專(zhuān)CRTSⅠ型無(wú)砟軌道板質(zhì)量控制手冊(cè)［S］.沈陽(yáng):哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有限公司，2009.

［5］李雪松.嚴(yán)寒地區(qū)CRTSⅠ板式無(wú)砟軌道板制造工藝［J］.山西建筑，2009，35(32):151-152.

［6］張先軍，等.哈大客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)CRTSⅠ型無(wú)砟軌道板自動(dòng)張拉技術(shù)研究［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2011(4):24-27.

［7］張先軍，趙世運(yùn).嚴(yán)寒地區(qū)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)CRTSⅠ 型無(wú)砟軌道板制造蒸養(yǎng)階段裂紋控制技術(shù)［J］.國(guó)防交通工程與技術(shù)，2011(3):49-51.

［8］鐵道部科技司.科技基［2008］74號(hào) 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2008.