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        天津地鐵6號線三開道岔的應用研究

        2012-11-27 03:20:46孟凡鐵
        鐵道標準設計 2012年11期

        孟凡鐵

        (天津市市政工程設計研究院,天津 300051)

        1 概述

        天津市地鐵6號線為中心城區(qū)西北半環(huán)的填充線,北起大畢莊,南至海河教育園區(qū),在天津城市軌道交通網中具有重要地位。其線路正線全長56.2 km,全線共設48座車站,采用B型車6節(jié)編組。全線單獨設置故障車停車線有3處,折返線與停車線同時設置的有5處。

        2 道岔的選用

        2.1 三開道岔選用

        城軌交通中出入線、停車線等輔助線,過去均采用單開道岔與兩側正線相連接,但隨著市區(qū)內交通疏解、管線切改空間緊張,房屋拆遷費用的大幅度提高等情況,市區(qū)內地鐵越來越要求采用一種減少開挖規(guī)模的設計,以解決上述問題。

        現(xiàn)對三開道岔和普通道岔在輔助線設計應用中做簡要比較(圖1、圖2)。

        圖1 三開道岔配線示意(單位:m)

        圖2 普通道岔配線示意(單位:m)

        以9號道岔,13 m線間距為例進行比較。

        工程采用單開道岔參數如下。

        導曲線半徑:200 m;

        道岔前端長:a=12 570 mm;

        道岔后端長:b=15 730 mm;

        轍叉角:α =6°20'25″。

        道岔側向允許通過速度:35 km/h。

        工程采用的三開道岔主要尺寸(60 kg/m鋼軌9號三開道岔):

        導曲線半徑:200 m;

        道岔前端長:a=12 627 mm;

        道岔后端長:b=15 752 mm;

        中間轍叉角:α =12°40'49.38″;

        后端轍叉角:α =6°20'25″。

        道岔側向允許通過速度:35 km/h。

        從表1分析可見,采用三開道岔其經濟效益可觀,同時在城市市中心采用可縮短車站長度,減少拆遷,對交通疏解、管線切改更加有利。

        表1 線間距13 m輔助線長度比較

        2.2 配線形式的選用

        設置故障車停車線的車站配線形式如圖3所示。

        圖3 停車線配線示意

        圖3(a)配線便于旅客在車站下車后即可進入停車線,減少對正線運營的干擾,但是車站長度最長,對周邊環(huán)境影響也最大;圖3(b)配線列車首先進入停車線,旅客下車,也對正線運營的干擾小,但車站長度較長,寬度較大;圖3(c)配線形式對運營最靈活,但車站長度和寬度均較大;圖3(d)配線形式對運營干擾較大,但車站長度和寬度均小,對周邊環(huán)境影響較小。根據以上比較,結合天津地鐵6號線3處停車線周邊環(huán)境進行了分析:南口路站位于規(guī)劃道路紅線上,現(xiàn)狀為廠房和居民樓,車站東端為曲線,西端為熱力公司;南運河站處于中環(huán)線紅旗路上交通流量大,車站北端為南運河橋和道路兩側的居民樓,南端為芥園橋和居民樓;水上東路站處于賓水道上,交通流量也較大,東端為左右線重疊地段,西端為時代奧城高檔小區(qū)主要出入口。

        天津6號線以南運河站為例(配線如圖4所示)。該站為地下二層側式站臺,2條正線之間配置一股故障車停車線,故障車待避線上設置2組三開道岔。道岔區(qū)占用線路長度將比采用單渡線道岔縮短72 m,南運河站臺寬度為12 m,車站土建施工開挖寬度不小于20 m,由此減少車站施工土建開挖面積1440 m2,相應減少土建投資。該道岔已在上海地鐵10號線一期采用。在滿足功能的前提下,由于能夠節(jié)省工程,故采用圖3(d)配線形式。

        圖4 南運河站配線示意

        2.3 道岔尖軌選用

        地鐵6號線正線采用60 kg/m鋼軌9號三開道岔,有2種比選方案。

        (1)彈性可彎AT曲線尖軌方案

        采用相離型曲線尖軌,對減輕曲尖軌的側磨耗較為有利,能夠顯著延長尖軌的使用壽命,同時該線型也可以減小尖軌的沖擊角,列車通過曲線尖軌時平順性要優(yōu)于直線尖軌,尖軌跟端為彈性可彎式,可用于跨區(qū)間無縫線路,尖軌(三開道岔)采用一點牽引,另外導曲線半徑200 m較直尖軌導曲線半徑180 m的加大有利于側向過岔速度的提高(直尖軌側向速度為30 km/h,曲尖軌側向速度為35 km/h),提高列車的運營能力,另外該道岔比一般地鐵采用的9號道岔略短,可有效減少土建開挖,能夠降低工程造價。

        (2)AT直線尖軌方案

        該道岔完全采用國鐵60 kg/m 9號道岔的平面線型和主要尺寸的基礎上,縮短了尖軌尖端至道岔始端的距離,并在道岔結構上作了局部改進,只是更換扣件和軌下基礎,尖軌采用一點牽引,可以節(jié)省電務設備的投資。該方案是地鐵建設早期直接使用國鐵道岔,隨著近年城市軌道交通的發(fā)展,已越來越不適應地鐵運營的要求。道岔的導曲線半徑180 m較小,側向通過速度30 km/h較低,而且尖軌跟端為活接頭結構,不能用于跨區(qū)間無縫線路。

        目前道岔的技術發(fā)展趨勢是采用彈性可彎曲線尖軌,并適用于跨區(qū)間無縫線路。天津地鐵6號線選用了9號曲線尖軌道岔,以達到技術先進、結構合理。

        3 結語

        天津地鐵6號線三開道岔的選用,是根據地處市區(qū)及周邊約束條件,合理選用道岔配線類型,考慮到三開道岔雖然磨耗較大,道岔配件及養(yǎng)護維修較復雜,但因停車線使用頻率低,實際影響不大,而其優(yōu)點可避免或減少車站周邊拆遷量、減少交通疏解干擾,可供類似工程設計借鑒。

        [1]北京城建設計研究總院.GB50157—2003 地鐵設計規(guī)范[S].北京:中國計劃出版社,2003

        [2]中華人民共和國鐵道部.TB10003—2001/J117—2001 鐵路隧道設計規(guī)范[S].北京:中國鐵道出版社,2001.

        [3]中華人民共和國建設部.建標104—2008 城市軌道交通工程項目建設標準[S].北京:中國計劃出版社,2008.

        [4]中華人民共和國鐵道部.TB10082—2005 鐵路軌道設計規(guī)范[S].北京:中國鐵道出版社,2008.

        [5]高世廉,羅霞,晏啟鵬,等.城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃[D].成都:西南交通大學,1997.

        [6]徐瑞華,李俠,陳菁菁.市域快速軌道交通線路列車運行交路研究[J].城市軌道交通研究,2006,9(5):36-39.

        [7]王平,陳小平,等.客運專線道岔研發(fā)技術總結[R].成都:西南交通大學土木工程學院,2009.

        [8]鐵道部第一勘測設計院,等.鐵路工程設計技術手冊·線路[M].北京:中國鐵道出版社,1994.

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        [10]中華人民共和國鐵道部工務局.鐵路工務技術手冊·道岔[M].北京:中國鐵道出版社,2010.

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