付新平

*中鐵二院西安勘察設計研究院有限責任公司 工程師，710054 西安

在聯(lián)鎖車站改造設計中，時常遇到臨近站內(nèi)道口與車站信號聯(lián)鎖設備的結(jié)合問題。由于站內(nèi)聯(lián)鎖電路沒有與道口信號結(jié)合的定型電路可以套用，所以，就需要根據(jù)現(xiàn)場實際設計一套適合于既有道口與新改建聯(lián)鎖車站之間的適應性電路。現(xiàn)就以下臨近車站的雙線鐵路區(qū)間道口信號設備需要進行適應性改造的方法進行分析和探討。

圖1為某道口平面圖，有2條鐵路線通過該道口，其中一條在非聯(lián)鎖車站改造為聯(lián)鎖車站的B車站X行進站信號機內(nèi)方無岔區(qū)段的IIAG處，因此，A車站與B車站間的道口由原來的區(qū)間道口變?yōu)檎緝?nèi)道口性質(zhì)。另一條A車站與C車站間的道口鐵路線仍維持區(qū)間道口性質(zhì)不變。

1 改造內(nèi)容

拆除B車站一端的SSD和SXJ 2個控制點，改由B車站聯(lián)鎖電路作為控制道口的條件。室外的原SSJ接近通知點、原SXD到達點控制器維持原位置不變。

2 S行出站信號機延時電路

如圖2所示，根據(jù)鐵路站內(nèi)道口信號技術(shù)條件(暫行)規(guī)定:當出站信號機至道口的距離小于計算的動態(tài)接近距離時，應采用先發(fā)出道口接近通知，經(jīng)延時后才開放信號的原則設計以下電路。

圖1 B車站道口平面圖

圖2 信號機延時電路

由于B車站改造為聯(lián)鎖車站后，S行出站信號機至道口的距離不足，出站信號及調(diào)車信號的開放需要進行延時后開放(根據(jù)計算需要延時43 s)。在延時電路中分別設計了列車和調(diào)車的YSKJ(延時開放繼電器)、KXJ(控制信號繼電器)，最后經(jīng)延時后吸起的LXJF列車信號復示繼電器和DXJF調(diào)車信號復示繼電器，并分別在控制臺設計了表示燈電路。以S1信號機為例，(其他股道同理)電路動作如下。

1．B站S行出站列車信號機延時電路(如圖2所示)。若辦理了S行發(fā)車進路，聯(lián)鎖的S1LXJ↑，如果1GJ↑(無車)，S1LXJF立即吸起開放出站信號。如果1GJ↓(有車)，經(jīng)延時43 s后，S1KXJ↑后，S1LXJF才吸起，開放出站信號。

2．B站S行出站調(diào)車信號機延時電路(如圖2所示)。S1DXJ↑，不論有車無車，均需延時43 s后，S1DXJF才能吸起開放出站調(diào)車信號。

3．為提示值班員而設計的表示燈電路(如圖2所示)。當辦理發(fā)車或調(diào)車時電路開始延時，延時表示燈閃光，當延時43 s結(jié)束，LXJF吸起點穩(wěn)定綠燈;LXJF落下、DXJF吸起時點穩(wěn)定白燈。

3 B車站聯(lián)鎖條件與道口電路的結(jié)合

3.1 列車報警電路

圖3 B車站聯(lián)鎖條件與道口電路的結(jié)合

如圖3所示，當B站向A站發(fā)車時，室外接近點SXJ已拆除，聯(lián)鎖設計了SXTJ1繼電器電路作為接近條件，代替原室外接近點SXJ，并控制既有道口控制繼電器SXTJ的勵磁電路。同時，第一到達點SSD也已拆除，聯(lián)鎖設計了SSDTJ1繼電器電路，代替原第一到達點SSD;設計了SXDTJ3繼電器電路，代替原第二到達點SXD。原SXD控制箱內(nèi)新增一個SXDTJ1繼電器，以區(qū)別列車是發(fā)車方向還是接車方向。具體電路動作如下:

例1，B站1股道向A站發(fā)車:S1LXJ↑，1GJ↓，SXTJ1↓，使得道口繼電器SXTJ↓向道口報警。(SXTJ1電路中1-3DGJ為SXTJ1的電路吸起時機，D1ZJ和D1KJ為調(diào)車進路時的條件)。作為B站接車道口方向恢復使用。在GDJ↑的情況下，車同時壓1-3DG、ⅡAG，SSDTJ1得電吸起，用其前接點動作道口繼電器箱的SSDTJ。列車壓入道口的到達點 SXD，SXDTJ2吸起，SXDTJ3吸起，用其前接點動作道口的SXDTJ。列車壓入第二到達點時，報警停止。

例2，如A站來車:道口的SSJ↓，道口開始報警XYXJ或XLXJ吸起，SFJ吸起，F(xiàn)XLXJ得電吸起，車壓到SXD時，SXDTJ2吸起、SXDTJ3得電吸起(列車到第一到達點)。列車壓到1-3DG、ⅡAG時，SSDTJ1得電，其接點動作道口的SSDTJ。列車到第二到達點時，報警停止。

3.2 道口故障報警及調(diào)車報警電路

SXTJ是反映道口狀態(tài)的繼電器，復示室內(nèi)SXTJ1，一旦外線斷線等原因SXTJ落下沒吸起，經(jīng)3 min道口方向電路自動恢復，在方向電路未恢復前，B站向 A站發(fā)車道口不報警。因道口距B站很近，為防止A站向B站來的單機等短車快速到達B站，3 min內(nèi)B站有車立即向A站發(fā)車時道口不報警，所以增加了DKGZJ道口故障報警繼電器，如圖4所示。具體電路動作如下。

圖4 道口故障報警及調(diào)車報警電路

1．DKGZJ平時吸起，向A站發(fā)車時，SXTJ↓但SXFJ↑，DKGZJ保持吸起。正常 A站來車時，SXFJ↓、SXTJ↓、RYJ↓，DKGZJ落下但DKBJ不吸起，控制臺不報警。當車壓后SXTJ長時間不吸起，DKGZJ落下，3 min內(nèi)如果開放B站上行出站，則DKBJ吸起在控制臺報警，信號不能開放，直到3 min后，DKGZJ才吸起，信號才能開放，而RYJ的落下已切斷道口通知，由道口看守員負責安全，與一般道口方式相同。

2．DCBJ調(diào)車報警繼電器電路中，當B站辦理了S1～S5信號機向道口方向的調(diào)車進路，沒有辦理S1～S5的發(fā)車進路時，DCBJ落下，反映出B車站S1～S5向道口辦理了調(diào)車進路，以提醒道口看守員，人工負責道口安全。

圖5 人工控制及上行調(diào)車確認繼電器電路

3.3 人工控制及上行調(diào)車確認繼電器電路

如圖5所示，由于車站在調(diào)車時存在諸多的不確定性，所以，當?shù)揽谛盘栐O備故障或由B站S1～S5信號機向道口方向調(diào)車時，道口不報警，只由音響器通知道口看守員。道口看守員在接到音響器鳴響通知后，根據(jù)道口和行車的實際情況由人工用增加的RGKA人工控制按鈕控制道口的閃光器和音響器。并且，道口信號機、音響器使用完后，還需人工進行切斷和復原，當不開放出站和調(diào)車信號向道口方向行車時，道口沒有通知功能，仍按規(guī)定由人工通知。道口看守員用增加的RGKAJ人工控制按鈕繼電器電路進行人工控制道口閃光器和音響器。

增加SDQJ上行調(diào)車確認繼電器的作用，是當辦理S1～S5向道口方向調(diào)車進路時，音響器鳴響，通知道口值班員，道口值班員得到通知，進行人工控制道口后按下SQA確認按鈕，使音響器關閉。如果另一條線路A站至C站有車時，音響被無故切斷會影響正常使用，故增加SDQJ上行調(diào)車確認繼電器電路，保證2條線道口工作互不影響。

4 結(jié)束語

聯(lián)鎖車站與鐵路臨近車站的道口結(jié)合設計是經(jīng)常遇到的，通過總結(jié)為今后的類似情況提供參考。特別是站內(nèi)道口是關乎行車安全和人民生命財產(chǎn)安全的重要設備，道口信號的設計直接影響到道口的安全。在設計時要收集到第一手資料，充分考慮既有道口的實際情況和各種因素，留有充分的余地，既要滿足鐵路運輸?shù)男枰惨骖檶嶋H公路通過能力，切實保證道口安全。

以上聯(lián)鎖車站結(jié)合道口電路開通后，運行良好，解決了聯(lián)鎖車站改造與既有道口控制的結(jié)合問題。

［1］中華人民共和國鐵道部．TB10007－2006/J529－2006．鐵路信號設計規(guī)范［S］．北京:中國鐵道出版社，2006．

［2］何文卿．6502電器集中電路圖冊［M］．北京:中國鐵道出版社．1991，3．

［3］中華人民共和國鐵道部．鐵運［2006］127號文．鐵路信號維護規(guī)則［S］．北京:中國鐵道出版社．2006，7．