付新平

*中鐵二院西安勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司 工程師，710054 西安

在聯(lián)鎖車站改造設(shè)計(jì)中，時(shí)常遇到臨近站內(nèi)道口與車站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的結(jié)合問題。由于站內(nèi)聯(lián)鎖電路沒有與道口信號(hào)結(jié)合的定型電路可以套用，所以，就需要根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際設(shè)計(jì)一套適合于既有道口與新改建聯(lián)鎖車站之間的適應(yīng)性電路?，F(xiàn)就以下臨近車站的雙線鐵路區(qū)間道口信號(hào)設(shè)備需要進(jìn)行適應(yīng)性改造的方法進(jìn)行分析和探討。

圖1為某道口平面圖，有2條鐵路線通過該道口，其中一條在非聯(lián)鎖車站改造為聯(lián)鎖車站的B車站X行進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方無岔區(qū)段的IIAG處，因此，A車站與B車站間的道口由原來的區(qū)間道口變?yōu)檎緝?nèi)道口性質(zhì)。另一條A車站與C車站間的道口鐵路線仍維持區(qū)間道口性質(zhì)不變。

1 改造內(nèi)容

拆除B車站一端的SSD和SXJ 2個(gè)控制點(diǎn)，改由B車站聯(lián)鎖電路作為控制道口的條件。室外的原SSJ接近通知點(diǎn)、原SXD到達(dá)點(diǎn)控制器維持原位置不變。

2 S行出站信號(hào)機(jī)延時(shí)電路

如圖2所示，根據(jù)鐵路站內(nèi)道口信號(hào)技術(shù)條件(暫行)規(guī)定:當(dāng)出站信號(hào)機(jī)至道口的距離小于計(jì)算的動(dòng)態(tài)接近距離時(shí)，應(yīng)采用先發(fā)出道口接近通知，經(jīng)延時(shí)后才開放信號(hào)的原則設(shè)計(jì)以下電路。

圖1 B車站道口平面圖

圖2 信號(hào)機(jī)延時(shí)電路

由于B車站改造為聯(lián)鎖車站后，S行出站信號(hào)機(jī)至道口的距離不足，出站信號(hào)及調(diào)車信號(hào)的開放需要進(jìn)行延時(shí)后開放(根據(jù)計(jì)算需要延時(shí)43 s)。在延時(shí)電路中分別設(shè)計(jì)了列車和調(diào)車的YSKJ(延時(shí)開放繼電器)、KXJ(控制信號(hào)繼電器)，最后經(jīng)延時(shí)后吸起的LXJF列車信號(hào)復(fù)示繼電器和DXJF調(diào)車信號(hào)復(fù)示繼電器，并分別在控制臺(tái)設(shè)計(jì)了表示燈電路。以S1信號(hào)機(jī)為例，(其他股道同理)電路動(dòng)作如下。

1．B站S行出站列車信號(hào)機(jī)延時(shí)電路(如圖2所示)。若辦理了S行發(fā)車進(jìn)路，聯(lián)鎖的S1LXJ↑，如果1GJ↑(無車)，S1LXJF立即吸起開放出站信號(hào)。如果1GJ↓(有車)，經(jīng)延時(shí)43 s后，S1KXJ↑后，S1LXJF才吸起，開放出站信號(hào)。

2．B站S行出站調(diào)車信號(hào)機(jī)延時(shí)電路(如圖2所示)。S1DXJ↑，不論有車無車，均需延時(shí)43 s后，S1DXJF才能吸起開放出站調(diào)車信號(hào)。

3．為提示值班員而設(shè)計(jì)的表示燈電路(如圖2所示)。當(dāng)辦理發(fā)車或調(diào)車時(shí)電路開始延時(shí)，延時(shí)表示燈閃光，當(dāng)延時(shí)43 s結(jié)束，LXJF吸起點(diǎn)穩(wěn)定綠燈;LXJF落下、DXJF吸起時(shí)點(diǎn)穩(wěn)定白燈。

3 B車站聯(lián)鎖條件與道口電路的結(jié)合

3.1 列車報(bào)警電路

圖3 B車站聯(lián)鎖條件與道口電路的結(jié)合

如圖3所示，當(dāng)B站向A站發(fā)車時(shí)，室外接近點(diǎn)SXJ已拆除，聯(lián)鎖設(shè)計(jì)了SXTJ1繼電器電路作為接近條件，代替原室外接近點(diǎn)SXJ，并控制既有道口控制繼電器SXTJ的勵(lì)磁電路。同時(shí)，第一到達(dá)點(diǎn)SSD也已拆除，聯(lián)鎖設(shè)計(jì)了SSDTJ1繼電器電路，代替原第一到達(dá)點(diǎn)SSD;設(shè)計(jì)了SXDTJ3繼電器電路，代替原第二到達(dá)點(diǎn)SXD。原SXD控制箱內(nèi)新增一個(gè)SXDTJ1繼電器，以區(qū)別列車是發(fā)車方向還是接車方向。具體電路動(dòng)作如下:

例1，B站1股道向A站發(fā)車:S1LXJ↑，1GJ↓，SXTJ1↓，使得道口繼電器SXTJ↓向道口報(bào)警。(SXTJ1電路中1-3DGJ為SXTJ1的電路吸起時(shí)機(jī)，D1ZJ和D1KJ為調(diào)車進(jìn)路時(shí)的條件)。作為B站接車道口方向恢復(fù)使用。在GDJ↑的情況下，車同時(shí)壓1-3DG、ⅡAG，SSDTJ1得電吸起，用其前接點(diǎn)動(dòng)作道口繼電器箱的SSDTJ。列車壓入道口的到達(dá)點(diǎn) SXD，SXDTJ2吸起，SXDTJ3吸起，用其前接點(diǎn)動(dòng)作道口的SXDTJ。列車壓入第二到達(dá)點(diǎn)時(shí)，報(bào)警停止。

例2，如A站來車:道口的SSJ↓，道口開始報(bào)警XYXJ或XLXJ吸起，SFJ吸起，F(xiàn)XLXJ得電吸起，車壓到SXD時(shí)，SXDTJ2吸起、SXDTJ3得電吸起(列車到第一到達(dá)點(diǎn))。列車壓到1-3DG、ⅡAG時(shí)，SSDTJ1得電，其接點(diǎn)動(dòng)作道口的SSDTJ。列車到第二到達(dá)點(diǎn)時(shí)，報(bào)警停止。

3.2 道口故障報(bào)警及調(diào)車報(bào)警電路

SXTJ是反映道口狀態(tài)的繼電器，復(fù)示室內(nèi)SXTJ1，一旦外線斷線等原因SXTJ落下沒吸起，經(jīng)3 min道口方向電路自動(dòng)恢復(fù)，在方向電路未恢復(fù)前，B站向 A站發(fā)車道口不報(bào)警。因道口距B站很近，為防止A站向B站來的單機(jī)等短車快速到達(dá)B站，3 min內(nèi)B站有車立即向A站發(fā)車時(shí)道口不報(bào)警，所以增加了DKGZJ道口故障報(bào)警繼電器，如圖4所示。具體電路動(dòng)作如下。

圖4 道口故障報(bào)警及調(diào)車報(bào)警電路

1．DKGZJ平時(shí)吸起，向A站發(fā)車時(shí)，SXTJ↓但SXFJ↑，DKGZJ保持吸起。正常 A站來車時(shí)，SXFJ↓、SXTJ↓、RYJ↓，DKGZJ落下但DKBJ不吸起，控制臺(tái)不報(bào)警。當(dāng)車壓后SXTJ長時(shí)間不吸起，DKGZJ落下，3 min內(nèi)如果開放B站上行出站，則DKBJ吸起在控制臺(tái)報(bào)警，信號(hào)不能開放，直到3 min后，DKGZJ才吸起，信號(hào)才能開放，而RYJ的落下已切斷道口通知，由道口看守員負(fù)責(zé)安全，與一般道口方式相同。

2．DCBJ調(diào)車報(bào)警繼電器電路中，當(dāng)B站辦理了S1～S5信號(hào)機(jī)向道口方向的調(diào)車進(jìn)路，沒有辦理S1～S5的發(fā)車進(jìn)路時(shí)，DCBJ落下，反映出B車站S1～S5向道口辦理了調(diào)車進(jìn)路，以提醒道口看守員，人工負(fù)責(zé)道口安全。

圖5 人工控制及上行調(diào)車確認(rèn)繼電器電路

3.3 人工控制及上行調(diào)車確認(rèn)繼電器電路

如圖5所示，由于車站在調(diào)車時(shí)存在諸多的不確定性，所以，當(dāng)?shù)揽谛盘?hào)設(shè)備故障或由B站S1～S5信號(hào)機(jī)向道口方向調(diào)車時(shí)，道口不報(bào)警，只由音響器通知道口看守員。道口看守員在接到音響器鳴響通知后，根據(jù)道口和行車的實(shí)際情況由人工用增加的RGKA人工控制按鈕控制道口的閃光器和音響器。并且，道口信號(hào)機(jī)、音響器使用完后，還需人工進(jìn)行切斷和復(fù)原，當(dāng)不開放出站和調(diào)車信號(hào)向道口方向行車時(shí)，道口沒有通知功能，仍按規(guī)定由人工通知。道口看守員用增加的RGKAJ人工控制按鈕繼電器電路進(jìn)行人工控制道口閃光器和音響器。

增加SDQJ上行調(diào)車確認(rèn)繼電器的作用，是當(dāng)辦理S1～S5向道口方向調(diào)車進(jìn)路時(shí)，音響器鳴響，通知道口值班員，道口值班員得到通知，進(jìn)行人工控制道口后按下SQA確認(rèn)按鈕，使音響器關(guān)閉。如果另一條線路A站至C站有車時(shí)，音響被無故切斷會(huì)影響正常使用，故增加SDQJ上行調(diào)車確認(rèn)繼電器電路，保證2條線道口工作互不影響。

4 結(jié)束語

聯(lián)鎖車站與鐵路臨近車站的道口結(jié)合設(shè)計(jì)是經(jīng)常遇到的，通過總結(jié)為今后的類似情況提供參考。特別是站內(nèi)道口是關(guān)乎行車安全和人民生命財(cái)產(chǎn)安全的重要設(shè)備，道口信號(hào)的設(shè)計(jì)直接影響到道口的安全。在設(shè)計(jì)時(shí)要收集到第一手資料，充分考慮既有道口的實(shí)際情況和各種因素，留有充分的余地，既要滿足鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，也要兼顧?shí)際公路通過能力，切實(shí)保證道口安全。

以上聯(lián)鎖車站結(jié)合道口電路開通后，運(yùn)行良好，解決了聯(lián)鎖車站改造與既有道口控制的結(jié)合問題。

［1］中華人民共和國鐵道部．TB10007－2006/J529－2006．鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范［S］．北京:中國鐵道出版社，2006．

［2］何文卿．6502電器集中電路圖冊(cè)［M］．北京:中國鐵道出版社．1991，3．

［3］中華人民共和國鐵道部．鐵運(yùn)［2006］127號(hào)文．鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則［S］．北京:中國鐵道出版社．2006，7．