付新平
*中鐵二院西安勘察設計研究院有限責任公司 工程師,710054 西安
在聯(lián)鎖車站改造設計中,時常遇到臨近站內(nèi)道口與車站信號聯(lián)鎖設備的結(jié)合問題。由于站內(nèi)聯(lián)鎖電路沒有與道口信號結(jié)合的定型電路可以套用,所以,就需要根據(jù)現(xiàn)場實際設計一套適合于既有道口與新改建聯(lián)鎖車站之間的適應性電路。現(xiàn)就以下臨近車站的雙線鐵路區(qū)間道口信號設備需要進行適應性改造的方法進行分析和探討。
圖1為某道口平面圖,有2條鐵路線通過該道口,其中一條在非聯(lián)鎖車站改造為聯(lián)鎖車站的B車站X行進站信號機內(nèi)方無岔區(qū)段的IIAG處,因此,A車站與B車站間的道口由原來的區(qū)間道口變?yōu)檎緝?nèi)道口性質(zhì)。另一條A車站與C車站間的道口鐵路線仍維持區(qū)間道口性質(zhì)不變。
拆除B車站一端的SSD和SXJ 2個控制點,改由B車站聯(lián)鎖電路作為控制道口的條件。室外的原SSJ接近通知點、原SXD到達點控制器維持原位置不變。
如圖2所示,根據(jù)鐵路站內(nèi)道口信號技術(shù)條件(暫行)規(guī)定:當出站信號機至道口的距離小于計算的動態(tài)接近距離時,應采用先發(fā)出道口接近通知,經(jīng)延時后才開放信號的原則設計以下電路。
圖1 B車站道口平面圖
圖2 信號機延時電路
由于B車站改造為聯(lián)鎖車站后,S行出站信號機至道口的距離不足,出站信號及調(diào)車信號的開放需要進行延時后開放(根據(jù)計算需要延時43 s)。在延時電路中分別設計了列車和調(diào)車的YSKJ(延時開放繼電器)、KXJ(控制信號繼電器),最后經(jīng)延時后吸起的LXJF列車信號復示繼電器和DXJF調(diào)車信號復示繼電器,并分別在控制臺設計了表示燈電路。以S1信號機為例,(其他股道同理)電路動作如下。
1.B站S行出站列車信號機延時電路(如圖2所示)。若辦理了S行發(fā)車進路,聯(lián)鎖的S1LXJ↑,如果1GJ↑(無車),S1LXJF立即吸起開放出站信號。如果1GJ↓(有車),經(jīng)延時43 s后,S1KXJ↑后,S1LXJF才吸起,開放出站信號。
2.B站S行出站調(diào)車信號機延時電路(如圖2所示)。S1DXJ↑,不論有車無車,均需延時43 s后,S1DXJF才能吸起開放出站調(diào)車信號。
3.為提示值班員而設計的表示燈電路(如圖2所示)。當辦理發(fā)車或調(diào)車時電路開始延時,延時表示燈閃光,當延時43 s結(jié)束,LXJF吸起點穩(wěn)定綠燈;LXJF落下、DXJF吸起時點穩(wěn)定白燈。
圖3 B車站聯(lián)鎖條件與道口電路的結(jié)合
如圖3所示,當B站向A站發(fā)車時,室外接近點SXJ已拆除,聯(lián)鎖設計了SXTJ1繼電器電路作為接近條件,代替原室外接近點SXJ,并控制既有道口控制繼電器SXTJ的勵磁電路。同時,第一到達點SSD也已拆除,聯(lián)鎖設計了SSDTJ1繼電器電路,代替原第一到達點SSD;設計了SXDTJ3繼電器電路,代替原第二到達點SXD。原SXD控制箱內(nèi)新增一個SXDTJ1繼電器,以區(qū)別列車是發(fā)車方向還是接車方向。具體電路動作如下:
例1,B站1股道向A站發(fā)車:S1LXJ↑,1GJ↓,SXTJ1↓,使得道口繼電器SXTJ↓向道口報警。(SXTJ1電路中1-3DGJ為SXTJ1的電路吸起時機,D1ZJ和D1KJ為調(diào)車進路時的條件)。作為B站接車道口方向恢復使用。在GDJ↑的情況下,車同時壓1-3DG、ⅡAG,SSDTJ1得電吸起,用其前接點動作道口繼電器箱的SSDTJ。列車壓入道口的到達點 SXD,SXDTJ2吸起,SXDTJ3吸起,用其前接點動作道口的SXDTJ。列車壓入第二到達點時,報警停止。
例2,如A站來車:道口的SSJ↓,道口開始報警XYXJ或XLXJ吸起,SFJ吸起,F(xiàn)XLXJ得電吸起,車壓到SXD時,SXDTJ2吸起、SXDTJ3得電吸起(列車到第一到達點)。列車壓到1-3DG、ⅡAG時,SSDTJ1得電,其接點動作道口的SSDTJ。列車到第二到達點時,報警停止。
SXTJ是反映道口狀態(tài)的繼電器,復示室內(nèi)SXTJ1,一旦外線斷線等原因SXTJ落下沒吸起,經(jīng)3 min道口方向電路自動恢復,在方向電路未恢復前,B站向 A站發(fā)車道口不報警。因道口距B站很近,為防止A站向B站來的單機等短車快速到達B站,3 min內(nèi)B站有車立即向A站發(fā)車時道口不報警,所以增加了DKGZJ道口故障報警繼電器,如圖4所示。具體電路動作如下。
圖4 道口故障報警及調(diào)車報警電路
1.DKGZJ平時吸起,向A站發(fā)車時,SXTJ↓但SXFJ↑,DKGZJ保持吸起。正常 A站來車時,SXFJ↓、SXTJ↓、RYJ↓,DKGZJ落下但DKBJ不吸起,控制臺不報警。當車壓后SXTJ長時間不吸起,DKGZJ落下,3 min內(nèi)如果開放B站上行出站,則DKBJ吸起在控制臺報警,信號不能開放,直到3 min后,DKGZJ才吸起,信號才能開放,而RYJ的落下已切斷道口通知,由道口看守員負責安全,與一般道口方式相同。
2.DCBJ調(diào)車報警繼電器電路中,當B站辦理了S1~S5信號機向道口方向的調(diào)車進路,沒有辦理S1~S5的發(fā)車進路時,DCBJ落下,反映出B車站S1~S5向道口辦理了調(diào)車進路,以提醒道口看守員,人工負責道口安全。
圖5 人工控制及上行調(diào)車確認繼電器電路
如圖5所示,由于車站在調(diào)車時存在諸多的不確定性,所以,當?shù)揽谛盘栐O備故障或由B站S1~S5信號機向道口方向調(diào)車時,道口不報警,只由音響器通知道口看守員。道口看守員在接到音響器鳴響通知后,根據(jù)道口和行車的實際情況由人工用增加的RGKA人工控制按鈕控制道口的閃光器和音響器。并且,道口信號機、音響器使用完后,還需人工進行切斷和復原,當不開放出站和調(diào)車信號向道口方向行車時,道口沒有通知功能,仍按規(guī)定由人工通知。道口看守員用增加的RGKAJ人工控制按鈕繼電器電路進行人工控制道口閃光器和音響器。
增加SDQJ上行調(diào)車確認繼電器的作用,是當辦理S1~S5向道口方向調(diào)車進路時,音響器鳴響,通知道口值班員,道口值班員得到通知,進行人工控制道口后按下SQA確認按鈕,使音響器關閉。如果另一條線路A站至C站有車時,音響被無故切斷會影響正常使用,故增加SDQJ上行調(diào)車確認繼電器電路,保證2條線道口工作互不影響。
聯(lián)鎖車站與鐵路臨近車站的道口結(jié)合設計是經(jīng)常遇到的,通過總結(jié)為今后的類似情況提供參考。特別是站內(nèi)道口是關乎行車安全和人民生命財產(chǎn)安全的重要設備,道口信號的設計直接影響到道口的安全。在設計時要收集到第一手資料,充分考慮既有道口的實際情況和各種因素,留有充分的余地,既要滿足鐵路運輸?shù)男枰惨骖檶嶋H公路通過能力,切實保證道口安全。
以上聯(lián)鎖車站結(jié)合道口電路開通后,運行良好,解決了聯(lián)鎖車站改造與既有道口控制的結(jié)合問題。
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[2]何文卿.6502電器集中電路圖冊[M].北京:中國鐵道出版社.1991,3.
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