文/康清蓮 編輯/羅婧奇

峽間通途。攝影/丁川華

道路是供行人、車輛、舟楫所運(yùn)行的區(qū)域，它是整個(gè)社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化等各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展、流通所不可或缺的大動(dòng)脈?！妒酚洝は谋炯o(jì)》中有“陸行乘車”的記載,說明早在四千多年前,中國(guó)就已經(jīng)有了供車行走的道路。西周修建了從都城鎬京通往各諸侯城邑的道路，形成世界道路史上最早的比較完善的路政管理制度。秦始皇統(tǒng)一中國(guó)以后，實(shí)行“車同軌”的重大舉措，建立了規(guī)模宏大的道路交通網(wǎng)。這一切都說明我國(guó)道路歷史、道路文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。

“道路”的稱謂起于周代，其定義也很明確，《辭源》說它是“供眾人通行的土地”。但“道”與“路”在古代卻有一定的區(qū)別?！暗馈保糯姓^(qū)劃名，其級(jí)別與規(guī)模相當(dāng)于縣的行政機(jī)構(gòu)，而且是設(shè)在少數(shù)民族聚居的地方?！稘h書·百官公卿表上》：“（縣）有蠻夷之道”。如秦時(shí)蜀郡有湔氐道、僰道、嚴(yán)道。可見，“道”之所在，都是交通條件惡劣的山區(qū)。很可能“道”之得名，就在于強(qiáng)調(diào)對(duì)這種特殊地理?xiàng)l件和民族條件下實(shí)施統(tǒng)治的重要。

“路”，道路?！吨芏Y·地官·遂人》：“萬夫有川，川上有路，以達(dá)于畿?！备覀兘裉焖斫獾囊饬x差不多。但“路”在宋代又是低于行省一級(jí)的地方行政組織，下轄州和府。清代，京城通往各省的道路稱“官路”，通州府的道路稱“通衢大道”，州縣間的道路稱“州縣大道”，民間習(xí)慣統(tǒng)稱“官路”或“大路”。由“道”和“路”與行政機(jī)構(gòu)如此密切的淵源可以看出，道路對(duì)一個(gè)社會(huì)具有多么重大的作用。

長(zhǎng)江是人類文明的發(fā)祥地，它哺育了兩岸萬萬千千的華夏子孫，長(zhǎng)江更是我國(guó)交通的大動(dòng)脈。古人進(jìn)入四川，只有翻越川北劍門關(guān)和乘船過三峽兩種主要方式。其中，三峽自古以來就是進(jìn)出巴蜀的門戶。重慶至湖北宜昌的長(zhǎng)江三峽航道雖只有660公里，但水位落差卻達(dá)到120米。水流湍急，沿途阻礙航行的險(xiǎn)灘就達(dá)139處。因此，與三峽水路同等重要并互為補(bǔ)充的陸上交通，在長(zhǎng)江三峽的交通史上也寫下了非常光輝的一頁，發(fā)揮了不可或缺的作用。

纖道與絞灘

長(zhǎng)江三峽水險(xiǎn)灘多，兩岸懸崖峭壁相對(duì)而出，歷來歌詠三峽“行路難”的詩作很多。李商隱嘆“疊嶂千重叫恨猿，長(zhǎng)江萬里洗離魂”；酈道元在《水經(jīng)注·三峽》里引民謠：“巴東三峽巫峽長(zhǎng)，猿鳴三聲淚沾裳”；宋之問的《高山引》：“攀云窈窕兮上躋懸峰，長(zhǎng)路浩浩兮此去何從。水一曲兮腸一曲，山一重兮悲一重”，更是將行路之難與遠(yuǎn)行之悲抒發(fā)到極致。

李白的《蜀道難》主要是指川北的劍門古道。當(dāng)然，蜀道之難也涵蓋了川東天險(xiǎn)——長(zhǎng)江水道，“難于上青天”是古人對(duì)蜀地交通之難發(fā)出的長(zhǎng)吁短嘆，用它來形容山勢(shì)重崖疊嶂、峭壁聳立，江水驚濤拍岸、亂石穿空的三峽道路，可謂恰如其分。

三峽兩岸，懸崖峭壁，壁立千仞。在奉節(jié)古城出草堂河口，就可見北岸那如刀砍斧削的絕壁腰際，卻纏繞著如腰帶般的石徑，這就是長(zhǎng)江三峽非常有特色的纖道，它與長(zhǎng)江并行。其開鑿之奇，可謂鬼斧神工，令人嘆為觀止。

三峽纖道，自白帝城起，經(jīng)巫山至與湖北交界處鳊魚溪，全長(zhǎng)97.5公里，號(hào)稱“二百里纖道”。古代三峽交通全靠水路舟楫往來，水急灘多，上行船需人力拉纖助航。上灘時(shí)，需數(shù)十人甚至上百人“絞灘”。纖夫的工作既辛苦又危險(xiǎn)，需匍匐前行，進(jìn)寸退尺，稍有不慎，便船毀人亡。

關(guān)于三峽纖道起源何時(shí)，歷來眾說紛紜。據(jù)歷史學(xué)家任乃強(qiáng)先生考證，三峽纖道，漢代已有。其依據(jù)是《三國(guó)志·蜀先主傳》：“章武二年（公元222年），陸遜大破先主軍于猇亭……先主自猇亭還秭歸，收合離散兵，遂棄船舶，由步道還魚復(fù)（白帝城）?！庇帧秴顷戇d傳》：“備升馬鞍山，陳兵自衛(wèi)。遜督促諸軍，四面蹙之，土崩瓦解，死者萬數(shù)。備因夜遁。驛人自擔(dān)，燒鐃鎧斷后，僅得入白帝城?！笨梢?，三峽北岸那時(shí)已有了纖道，在綿延一百多里的纖道上，那時(shí)已開鑿成中型的半隧道了，才能燒鐃鎧斷阻止追兵。

從秦代至漢代的眾多史書中，三峽航運(yùn)均只有下行船隊(duì)出川的記載，西漢末年，方有船隊(duì)經(jīng)三峽入蜀的記錄。如《后漢書》記載，東漢建武十一年（公元35年），漢光武帝派大司馬吳漢率征南大將岑彭，由荊門溯長(zhǎng)江入川，討伐公孫述。如果沒有纖道，川隊(duì)是無法經(jīng)過險(xiǎn)灘重重的三峽的。

但《四川通志》有關(guān)纖道的記載則說：明代成仕十七年（公元1481年），四川參政吳彥華曾于三峽絕壁開鑿纖道。纖道開成后，“人得陸行，無風(fēng)波患”。但未說此道始于何處，止于何地。清代的《巫山縣志》卷七記載：光緒十四年（1888年），四川總督劉秉璋支持夔州知府汪鑒開鑿峽江纖道，曾給清廷上奏折說：“凡此三峽，峽壁插天，懸崖千仞，并無山徑可通。……上下行船，概無纖路”，似乎當(dāng)時(shí)尚無纖道，也許不夠完整或完善吧，因此修建勢(shì)在必行。又據(jù)同書記載，四川境內(nèi)纖道分南北兩段，“北岸段”從奉節(jié)草堂河口至巫山縣，長(zhǎng)60公里，于清光緒十四年4月動(dòng)工?！澳习抖巍睆奈咨娇h城對(duì)岸，修至湖北省交界處鳊魚溪，長(zhǎng)37.5公里，于光緒十五年10月動(dòng)工。全線共造橋27座，費(fèi)時(shí)兩年，用銀5萬兩。

上：纖夫在與長(zhǎng)江平行的纖道上拉纖。攝影/黃正平

下：1956年12月18日，長(zhǎng)江三峽青灘內(nèi)的絞灘站和信號(hào)臺(tái)。攝影/張祖道/FOTOE

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以前，船只上行全靠在纖道上艱難爬行的纖夫，但單靠人力拉纖不僅人手不足，而且效率低下。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以后，國(guó)民政府西遷重慶，大批軍用物資囤集武漢、沙市、宜昌一帶，急需搶運(yùn)入川。因此，國(guó)民政府交通部于1938年秋，指令漢口航政局承辦川江絞灘工作，同年11月1日在興隆灘建立了一座人力絞灘站，11月11日又在青灘南岸設(shè)立機(jī)械絞灘，借助機(jī)械動(dòng)力，可以對(duì)3000噸級(jí)以下的輪船施絞，助其過灘。到新中國(guó)成立時(shí)為止，川江共設(shè)立正式絞灘站17個(gè)，兼辦站4個(gè)，十余年間，各絞灘站共施絞輪、木駁船14.19萬余艘次，平均每年1.1萬余艘次。絞灘的設(shè)立，彌補(bǔ)了人力拉纖的不足，對(duì)于長(zhǎng)江三峽的航運(yùn)起了極大的推進(jìn)作用。

驛道與驛傳傳統(tǒng)

中國(guó)古代驛傳制度盛行，官方緊急的公文信函，全靠驛路上的快馬加鞭來傳遞，遠(yuǎn)在周代，驛道上每隔30華里設(shè)一驛站，備良馬固車，接待來往的官吏和運(yùn)送貨物等，形成一套較為完備的郵驛制度，“漢制三十里置驛。唐制凡三十里有驛，驛有長(zhǎng)，四方所連，共有驛一千六百三十九”（《辭源》）。三峽沿途，驛站頻頻，驛道蜿蜒。清道光二十年（1840年）鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以后，隨著近代工業(yè)的產(chǎn)生，中國(guó)出現(xiàn)了電報(bào)電話，清政府在全國(guó)建立郵政機(jī)構(gòu)，并在驛道主干線上逐步興建鐵路、公路，驛傳制度才結(jié)束了它的歷史使命。

◆ “一騎紅塵妃子笑”的唐代涪陵荔枝道

重慶涪陵，古稱涪州。涪州荔枝園，唐代有“妃子園”之稱，它位于今涪陵城西2.5公里。唐代涪陵荔枝道，是后代史學(xué)家取定，唐代當(dāng)時(shí)不稱荔枝道。唐天寶年間，唐玄宗的愛妃楊玉環(huán)酷嗜蜀中荔枝，據(jù)《新唐書·楊貴妃傳》記載：“天下風(fēng)靡妃嗜荔枝，必欲生致之，乃置騎傳送，走數(shù)千里”。宰相李林甫令四川涪州官府設(shè)置荔枝驛，摘下剛成熟的荔枝，快馬加鞭飛遞長(zhǎng)安。北宋園藝家蔡君漠《荔枝譜》記載：“荔枝之于天下，唯閩、粵、巴蜀有之，唐天寶年，妃子尤愛嗜涪州，歲命驛致，時(shí)之詞人多稱詠?！北彼未笪暮捞K東坡在《荔枝嘆》一詩中寫道：“開元荔枝來交州，天寶歲貢取之涪?！?/p>

關(guān)于荔枝送遞長(zhǎng)安的所耗時(shí)間，南宋祝穆《方輿勝覽》一書記載：“（涪州）城西十五里有妃子園，其地多荔枝，昔楊妃所嗜，當(dāng)時(shí)以馬遞載，七日七夜至京，人馬多斃于路，百姓苦之”。但《方輿勝覽》卷68引《洋州志》載：“楊貴妃嗜生荔枝，詔驛自涪陵，由達(dá)州，取西鄉(xiāng)，入子午谷，至長(zhǎng)安才三日，香色俱未變?！焙笠环N說法較為合理，因?yàn)楸热粘Ｋ俣壬钥煲稽c(diǎn)，既在情理之中，也是力能所及。

據(jù)藍(lán)勇《四川古代交通路線史》一書記載：“這條荔枝道從今涪州荔枝驛（或就在涪陵荔枝園）北上樂溫縣地，沿溶溪河谷行至梁山驛、高都驛，經(jīng)通州（達(dá)州）循下蒲江翻大巴山，又取洋水至西鄉(xiāng)縣，取子午道到長(zhǎng)安?！碧拼⒅堇笾Φ娘w遞，加快了川陜交通的發(fā)展，也成為中國(guó)交通史驛運(yùn)的一項(xiàng)創(chuàng)舉。

◆ 大足驛道

大足處成、渝之間，居四川盆地東南，“距大江幾二百里”（南山淳佑《何光震碑》），而“無舟楫交通之利”（《輿地紀(jì)勝》引《靜南志》）。故大足古來交通多靠陸路，著名的交通要道有：

一為東大路，自成都經(jīng)簡(jiǎn)陽、資中、內(nèi)江、隆昌、郵亭鋪、永川、來鳳驛白市驛至重慶，全長(zhǎng)1071里，是川內(nèi)四大驛道干線之一；

二為小川東道，自東大路簡(jiǎn)陽分路，經(jīng)樂至、安岳、大足、銅梁、璧山至重慶，全長(zhǎng)815里，比東大路近250余里。此路唐宋時(shí)期穿越昌州（大足）、普州（安岳）可達(dá)東川首府（三臺(tái)），是成渝間郵遞、軍事、商旅的交通要道。

◆ 長(zhǎng)壽的驛道

長(zhǎng)壽的驛道西起成都龍泉驛，東至巫山小橋驛，長(zhǎng)967.5公里。這條驛道由江北進(jìn)入長(zhǎng)壽沙溪，縱貫縣境西北部，至土橋交墊江澄溪，縣內(nèi)長(zhǎng)100公里。

民國(guó)29年（1940年），為適應(yīng)抗戰(zhàn)軍事需要，恢復(fù)驛站制，長(zhǎng)壽設(shè)驛路3條，即：長(zhǎng)壽-墊江、長(zhǎng)壽-鄰水、長(zhǎng)壽-江北，并在沿線設(shè)驛站。

◆ 墊江驛道

墊江驛道南通長(zhǎng)壽，北達(dá)萬縣，東接忠縣，全為石板路面，寬3-5市尺，是官方傳遞公文、書簡(jiǎn)、運(yùn)送官物及商賈運(yùn)輸物資，連接長(zhǎng)江流域自南到北必經(jīng)的陸路。民國(guó)時(shí)稱“官馬大路”。建國(guó)后，驛道大多被公路代替，或改為小路。

墊江的縣內(nèi)古道以縣城為中心，上通府州，四達(dá)鄰縣，內(nèi)連鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通干道，一般寬3-4市尺，石板路面。

◆ 梁平驛道

唐代，梁山縣有高都驛。據(jù)《輿地紀(jì)勝》載：“都梁又曰高都，乃唐代天寶年間進(jìn)荔枝之路也。”

梁平境內(nèi)有東大道、新東大道、西大道、新西大道、大南路、小南路、大北路、小北路等步道，可通往萬縣、墊江、大竹、達(dá)縣等地。

◆ 秀溪古道

由縣城北經(jīng)貴圖、芭蕉水至溪口場(chǎng)，接酉陽龍?zhí)叮L(zhǎng)37.5公里。清雍正年間，這條古道配有鋪兵、馬匹，是通往酉陽直隸州府的官辦驛道，是官府傳遞文報(bào)，接送使客，押解人犯，轉(zhuǎn)運(yùn)軍需，呈送貢品的必經(jīng)之路。

◆ 彭水的官道

唐代多由烏江入長(zhǎng)江，再往北到長(zhǎng)安。宋代黃庭堅(jiān)謫居黔州時(shí)，是入夔門后在巴東一帶上岸，再由鄂西入黔江，經(jīng)四十八渡水（今柵山）翻梅子關(guān)，到勝地壩，沿中井河谷到郁山。

◆ 奉節(jié)驛道及人行大道

奉節(jié)是一個(gè)誕生詩歌的地方，三峽的雄奇壯麗，窮山惡水刺激了文人騷客的羈旅客愁，“李杜文章在,光芒萬丈長(zhǎng)”，杜甫、李白客居此地時(shí)，都曾寫下大量的詩歌，杜甫一生創(chuàng)作的高潮期就是在夔地。奉節(jié)不僅有神奇壯麗的古纖道，而且還有驛道和鋪路，到清代，奉節(jié)有馬驛3個(gè)，用人傳遞的鋪遞15個(gè)，驛道鋪路總長(zhǎng)331.5公里，以縣城為軸心，東至巫山，西至云陽，北至巫溪，南到湖北利川。

◆ 巫山驛道

巫山縣境的東西大道，歷來為連接成都至京師驛道，其作用除傳達(dá)號(hào)令、運(yùn)送使客、押解囚犯、轉(zhuǎn)運(yùn)軍需貢物外，還供驛運(yùn)挑夫、背夫、騾馬隊(duì)行走。縣驛有小橋驛，東至湖北巴東縣100里，西至奉節(jié)縣160里配有驛馬8匹，馬夫4名?？滴跷迨荒辏?712年），縣西添設(shè)旌陽驛，配驛馬2匹，馬夫1名。雍正八年（1730年），該驛增馬3匹，馬夫1名半（其中1人只領(lǐng)一半餉），安設(shè)于巫山至奉節(jié)段。

各驛道沿途設(shè)有驛鋪，從事驛遞。重要途段每鋪設(shè)司兵4名，次重段設(shè)3名，偏僻段設(shè)2名。全縣共設(shè)14鋪，司兵42名。后因山路崎嶇，雇挑夫4名，咸豐四年（1854年），奉文裁撤。

◆ 巫溪的驛道、鹽運(yùn)道和民間小道

巫溪被稱為“巴夔戶牖，秦楚咽喉”，加之有天然鹽泉之利，因而自古就是四方行旅、官差、商旅的出入要道。但由于地處深山峽谷之中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到很大的制約。為了走出大山的困擾，人們發(fā)揚(yáng)愚公移山的精神，鑿山開道，鋪路架橋，開辟出一條條通向外面世界的各種道路。

有縣道，大都依山傍水形成谷道和巖道，其中許多地段在古代均為棧道。據(jù)民國(guó)25年（1936年）巫溪縣政府所制的《四川巫溪縣圖》載，縣道主要有三條：

位于西陵峽南津關(guān)附近的三峽老公路。攝影/肖佳法

其一為北路（至陜、鄂邊境各縣），該路自古為通達(dá)秦楚的驛道和鹽運(yùn)道，長(zhǎng)240里。光緒《大寧縣志》載：“竹、房、興、歸，山內(nèi)重崗疊巘，官鹽運(yùn)行不至。山民之肩挑背負(fù)，赴廠（大寧廠）買鹽者，冬春之間，日常數(shù)千人?！痹撀窂目h城到徐家壩多為高峽深谷。1978年以后，此路先后被公路取代；

其二為西路（至云陽）：該路大部分地段為平緩?fù)谅?，?-6尺，可馱運(yùn)，長(zhǎng)280里。為境內(nèi)外鹽、茶、桐油、藥材及百貨進(jìn)出要道之一。1958年后逐漸被公路取代；

其三為西南路（至奉節(jié)）：此路也是境內(nèi)外鹽、茶、桐油、藥材及百貨進(jìn)出要道之一。1968年后逐漸被公路取代。

民國(guó)時(shí)期，巫溪境內(nèi)還有30余條鄉(xiāng)村道，與鄰縣相通的有20多條。經(jīng)常有人行走的有：“縣東”由縣城東南渡大寧河，通往湖北竹溪縣；“縣北”自縣道徐家壩分路，經(jīng)一線天、皮河壩、肖家坡、高坎子入竹溪縣境；“縣西”進(jìn)入城口縣和云陽縣；“縣南”由上渡口（今趙家壩內(nèi)）入巫山縣境。這些鄉(xiāng)村道多為原始的羊腸小道，有的陡上陡下幾十里，“兩山呼喚聽得見，相會(huì)要走大半天”，經(jīng)過的地名，諸如“丟命沱”、“手爬巖”、“舍命灘”、“閻王鼻子”、“鬼門關(guān)”，其驚心動(dòng)魄、精移神駭可見一斑。二十世紀(jì)五十年代，曾經(jīng)過大力整修，部分地帶為鄉(xiāng)村公路取代。但由于自然條件實(shí)在太差，加之人口居住分散，部分村民行路難和過河難的問題依然沒有得到解決。

1984年拍攝的大寧河古鹽道。攝影/許鐵錚/FOTOE

絕妙的大寧河古棧道

棧道又稱“閣道”，指在險(xiǎn)絕的地方傍山架竹木而成的道路（也包括在高樓間架起的通道）。它通常架設(shè)在地勢(shì)險(xiǎn)要之地，而且多做軍事通道之用。如《戰(zhàn)國(guó)策·秦策三》：“棧道千里于蜀漢，使天下皆畏秦”，《史記·留侯世家》：“王何不燒絕所過棧道，示天下無還心”，《三國(guó)志·蜀書·魏延傳》：“率所領(lǐng)徑先南歸，所過燒絕棧道”。而神奇的大寧河古鹽道，據(jù)說當(dāng)初是為了引鹽泉而建。遺憾的是，大寧河古棧道的雄姿現(xiàn)在已難覓蹤影，我們只能通過龍門峽西岸那絕壁上排列整齊的石孔去推想那遠(yuǎn)古建筑的絕妙和神奇。這些石孔是古棧道留下的痕跡，據(jù)說它是我國(guó)最長(zhǎng)、保留最完好的古棧道遺址。這條棧道緊貼絕壁，綿延西行，一直延伸到陜西省鎮(zhèn)平縣境內(nèi)，全長(zhǎng)400多公里。

原來，順著大寧河上行，在其支流后溪河的深山峽谷中有一鹽泉，從秦代到清代產(chǎn)鹽多至數(shù)百萬斤，到清代乾隆年間，鹽泉所在的巫溪寧廠有鹽灶336座、煎鍋1008口，號(hào)稱“萬號(hào)鹽煙”。鹽是人們?nèi)粘Ｉ畈豢苫蛉钡臇|西，鹽稅又是國(guó)家重要的財(cái)源之一，因此鹽鐵都是由國(guó)家直接把持的官營(yíng)品。國(guó)家對(duì)于鹽產(chǎn)地的建設(shè)非常重視，因而鹽運(yùn)業(yè)在大寧河也就興旺發(fā)達(dá)起來。

從北路出境，東通鄂西，西通陜南，古為通達(dá)秦楚的驛道和鹽運(yùn)道。西路通云陽，西南路到奉節(jié)。古代政府為了加快鹽運(yùn)業(yè)的發(fā)展，大力發(fā)展交通，除開采一條條驛道和疏通大寧河的航道外，聰明的古人還想出用竹管引鹽泉出山，于是便有了在大寧河上建棧道的構(gòu)想。據(jù)史書記載：“漢永平七年（公元64年）修，引大寧廠鹽泉于巫山熬制?！庇终f：“小河石孔，唐劉晏所鑿，以引鹽泉?！辈还苁菨h代還是唐代，修建棧道的出發(fā)點(diǎn)都是為了引鹽泉。棧道的石孔0.2米見方，孔深0.6米多，孔距1.65米，如模鑄一般，在石孔里插進(jìn)木樁，再在上面鋪上木板，于是便形成一條懸空的長(zhǎng)廊。

除了用來引鹽泉以外，棧道還用于軍事。據(jù)傳說，大寧河上游有個(gè)桃花寨，寨中有幾位姑娘，不僅人才出眾，而且英勇善戰(zhàn)，她們據(jù)寨為王，帶領(lǐng)人馬在絕壁上鑿孔，建成棧道，從此路出去殺富濟(jì)貧，撤退時(shí)沿途收起木板，取下木樁，令那些追趕的官兵望崖興嘆?！妒癖洝芬苍涊d宋太祖取道此路，出師伐蜀。

大寧河棧道古為今用的價(jià)值主要體現(xiàn)在作為人文景觀的旅游資源上，上世紀(jì)80年代對(duì)大寧河旅游棧道的修復(fù)是在大寧河鹽運(yùn)棧道在明末清初被毀以后的第一次修復(fù)。

酉陽濯龍道

酉陽處于沅江與烏江的結(jié)合部，境內(nèi)地勢(shì)崎嶇，溝壑縱橫，通過生活在這里的各族人民的開山鑿巖，形成了貫通境內(nèi)外的條條人行古道，成為川、黔、湘、鄂商旅往來和兵家征戰(zhàn)的重要途徑。尤其是濯龍道地理位置更為重要。

濯龍道的路徑自濯水以北的阿蓬江經(jīng)犁灣、兩河、黑水、麻旺、至龍?zhí)?，全?50公里，北通黔江、彭水、武隆、涪陵、重慶，南通秀山達(dá)湖南花垣等地。黔江南部和酉陽北部各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的桐油、棬油、生漆、藥材等土特產(chǎn)品和畜產(chǎn)品均用人力由此道運(yùn)往龍?zhí)掇D(zhuǎn)銷湖南。由湖南沅江經(jīng)酉水運(yùn)來的日常生活用品也經(jīng)此道行銷酉北及黔江。19世紀(jì)中葉，英國(guó)怡和洋行煙幫常經(jīng)此道販運(yùn)鴉片。

濯龍道不僅是川黔湘鄂商賈往來的交通門戶，也是自古兵家的必爭(zhēng)之地。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期秦楚滅巴，秦、楚之爭(zhēng)，三國(guó)時(shí)期的吳、蜀之戰(zhàn)，太平天國(guó)石達(dá)開部李福猷及解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期劉鄧大軍都經(jīng)此道入川。

西沱古鎮(zhèn)的石板路。攝影/黎明

左：如今三峽暢通的道路交通。攝影/張彬

右：宜昌寬闊的沿江大道。攝影/黎明

此道歷史悠久，據(jù)現(xiàn)存黑水平地壩村吉安橋側(cè)碑記載，清康熙十年（1671年）、乾隆五年（1740年）群眾集資整修，現(xiàn)在尚有個(gè)別老巖處鑿石磴舊跡保存。

隨著一條條高速公路及一二級(jí)公路的不斷延伸，陸路交通在經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及對(duì)外交流等諸多方面發(fā)揮著越來越重要的作用。從古至今，三峽兩岸的人民充分運(yùn)用自己的聰明才智，發(fā)揚(yáng)勇敢無畏的精神，為鋪平三峽暢通的道路交通，付出了人力、物力、財(cái)力乃至于生命的代價(jià)。因此，三峽道路發(fā)展的歷史，就是一部人類與自然不屈抗?fàn)幍臍v史，里面所蘊(yùn)涵的文化是沉重的，也是令人自豪的。