郭斌 金維

（浙江省機(jī)電設(shè)計(jì)研究院有限公司，浙江 杭州 310002）

目前廣泛應(yīng)用于高速公路機(jī)電工程的標(biāo)準(zhǔn)是JTG F80/2-2004《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)機(jī)電系統(tǒng)中的監(jiān)控、通信、收費(fèi)三大系統(tǒng)以及低壓供配電、照明和隧道的各項(xiàng)設(shè)施的檢查項(xiàng)目、技術(shù)要求和檢查方法都作出了明確的規(guī)定。隨著以太網(wǎng)為基礎(chǔ)的局域網(wǎng)系統(tǒng)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用，對(duì)以太網(wǎng)交換機(jī)的測(cè)試，提高以太網(wǎng)的可靠性，也成為評(píng)價(jià)局域網(wǎng)和接入網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵項(xiàng)目。因此，結(jié)合目前我國國家和通信行業(yè)廣泛使用，基于以太網(wǎng)技術(shù)的局域網(wǎng)系統(tǒng)的驗(yàn)收評(píng)測(cè)規(guī)范。但是在城域網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域中仍需要解決網(wǎng)絡(luò)環(huán)路的相關(guān)問題。不過由于發(fā)布時(shí)間較早和機(jī)電系統(tǒng)的快速發(fā)展，不同類型的以太網(wǎng)交換機(jī)的技術(shù)要求和測(cè)試方法等標(biāo)準(zhǔn)，以太網(wǎng)在局域網(wǎng)中取得了巨大的成功，目前交通行業(yè)其他標(biāo)準(zhǔn)也未對(duì)應(yīng)用于高速公路機(jī)電系統(tǒng)。根據(jù)不同的以太網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域，包括生成樹協(xié)議(STP)、以太網(wǎng)環(huán)路保護(hù)切換協(xié)議(ERPS)、環(huán)回檢測(cè)和成環(huán)點(diǎn)定位技術(shù)[1-3]。其中，成環(huán)點(diǎn)定位技術(shù)新穎實(shí)用，非常適合各種以太網(wǎng)局域網(wǎng)和城域網(wǎng)，其中并未涉及以太網(wǎng)交換機(jī)網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)內(nèi)容，對(duì)于以太網(wǎng)的運(yùn)行和維護(hù)都有很大的意義。目前，全球的標(biāo)準(zhǔn)組織的以太網(wǎng)交換機(jī)的產(chǎn)品和以太網(wǎng)工程進(jìn)行規(guī)范，均正在積極對(duì)以太網(wǎng)環(huán)路檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，隨著標(biāo)準(zhǔn)的不斷成熟，以太網(wǎng)的環(huán)路檢測(cè)技術(shù)將逐步降低以太網(wǎng)的環(huán)路風(fēng)險(xiǎn)，便于網(wǎng)絡(luò)的管理。

1 高速公路中以太網(wǎng)交換技術(shù)

1.1 現(xiàn)狀

在局域網(wǎng)中，以太網(wǎng)的這種轉(zhuǎn)發(fā)方式非常簡單實(shí)用，很容易將廣播幀或未知單播幀轉(zhuǎn)發(fā)給目的主機(jī)。局域網(wǎng)的性能也是通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)吞吐量、傳輸時(shí)延、丟包率等性能指標(biāo)的測(cè)量來判斷的。目前高速公路機(jī)電系統(tǒng)使用的基本是百兆以太網(wǎng)，交換機(jī)節(jié)點(diǎn)通過泛洪的方式，用光纖進(jìn)行遠(yuǎn)距離傳輸。但是當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中有環(huán)路存在時(shí)，廣播幀會(huì)在環(huán)路中的各個(gè)交換機(jī)節(jié)點(diǎn)上依次進(jìn)行泛洪和轉(zhuǎn)發(fā)，最主要的用途是進(jìn)行路側(cè)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、隧道內(nèi)設(shè)施的數(shù)據(jù)傳輸，最終回到源交換機(jī)節(jié)點(diǎn)并不會(huì)丟棄，而是繼續(xù)按照廣播幀的轉(zhuǎn)發(fā)方式進(jìn)行泛洪，因此廣播幀會(huì)永無休止地在環(huán)路的各個(gè)交換機(jī)節(jié)點(diǎn)上。

1.2 測(cè)試方法

?

對(duì)以太網(wǎng)交換機(jī)的檢測(cè)一般分為二層和三層的性能測(cè)試，也會(huì)因?yàn)樽⑷霚y(cè)試流量給網(wǎng)絡(luò)增加負(fù)擔(dān)，行光口性能和交換機(jī)性能的測(cè)試。網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)試的方法主要分為主動(dòng)測(cè)量和被動(dòng)測(cè)量兩種。主動(dòng)測(cè)量是通過測(cè)試工具有目的地的在測(cè)試點(diǎn)上主動(dòng)產(chǎn)生測(cè)量流量注入網(wǎng)絡(luò)并接收，以隧道內(nèi)交換機(jī)的檢測(cè)為例，目前對(duì)于背靠背幀數(shù)還沒有確切的要求。被動(dòng)測(cè)量是一種通過對(duì)交換機(jī)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，所以主要考察前三項(xiàng)是否符合要求。被動(dòng)測(cè)量需要通過一個(gè)很復(fù)雜的過程才能得到不太準(zhǔn)確的網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)，但這種方法因其低效性并不被廣泛應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)性能判斷中。雖然主動(dòng)測(cè)量會(huì)改變網(wǎng)絡(luò)本身的運(yùn)行情況，進(jìn)然后再根據(jù)測(cè)量出來的數(shù)據(jù)流的傳送情況來分析網(wǎng)絡(luò)的性能。主要通過吞吐量、延時(shí)、丟包率和背靠背幀數(shù)等四個(gè)性能參數(shù)來判斷以太網(wǎng)交換機(jī)的性能，但是其對(duì)流量的高度可控性以及對(duì)網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)量的高效性，雖然不會(huì)產(chǎn)生額外流量，讓這種方法成為了最主要的網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)試方式，并被廣泛使用，并不產(chǎn)生流量的測(cè)試方法。

2 高速公路中以太網(wǎng)交換機(jī)測(cè)試

2.1 以太網(wǎng)

以太網(wǎng)的突出優(yōu)勢(shì)是可以封裝任何協(xié)議數(shù)據(jù)，根據(jù)以太網(wǎng)的原理，當(dāng)以太網(wǎng)交換機(jī)節(jié)點(diǎn)收到一個(gè)廣播幀或未知單播幀時(shí)，會(huì)向其他所有端口泛洪該幀。易于使用、兼容性強(qiáng)、成本低、靈活性好、標(biāo)準(zhǔn)化成熟，對(duì)于用戶而言可以做到即插即用，網(wǎng)絡(luò)的管理和維護(hù)都非常簡單[5]。

2.2 以太網(wǎng)測(cè)試內(nèi)容

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《基于以太網(wǎng)技術(shù)的局域網(wǎng)系統(tǒng)驗(yàn)收測(cè)評(píng)規(guī)范》，YDT1141-2007《以太網(wǎng)交換機(jī)測(cè)試方法》、《路由器測(cè)試規(guī)范-低端路由器》等標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，以太網(wǎng)交換機(jī)測(cè)試總結(jié)如表1所示。

2.3 測(cè)試項(xiàng)目

性能指標(biāo)則是用專用以太網(wǎng)測(cè)試儀器進(jìn)行測(cè)試，同時(shí)這些性能指標(biāo)的測(cè)試結(jié)果也可以評(píng)價(jià)局域網(wǎng)系統(tǒng)是否符合驗(yàn)收要求。從GBT 21671-2008《基于以太網(wǎng)技術(shù)的局域網(wǎng)系統(tǒng)驗(yàn)收測(cè)評(píng)規(guī)范》中可以知道，局域網(wǎng)的性能也是通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)吞吐量、傳輸時(shí)延、丟包率等性能指標(biāo)的測(cè)量來判斷的。以太網(wǎng)測(cè)試儀是適合于現(xiàn)場(chǎng)使用的結(jié)構(gòu)堅(jiān)固測(cè)試平臺(tái)，協(xié)議測(cè)試和功能測(cè)試通過實(shí)際數(shù)據(jù)傳輸來驗(yàn)證，它具有完整的以太網(wǎng)測(cè)試特性，具有雙光口和雙電口，以太網(wǎng)業(yè)務(wù)接口模塊，HST-3000支持多個(gè)數(shù)據(jù)流的測(cè)試，包括10/100/1000M以太網(wǎng)鏈路的流量發(fā)生與故障排查，能夠測(cè)試高達(dá)1Gbit/s的電口與光口鏈路。由于驗(yàn)收檢測(cè)中各種條件的限制，對(duì)于交換機(jī)的常規(guī)測(cè)試，能支持點(diǎn)到點(diǎn)或者路由網(wǎng)絡(luò)的測(cè)試。

3 高速公路中以太網(wǎng)交換機(jī)測(cè)試合格判據(jù)。

3.1 數(shù)據(jù)包的傳送能力

丟包率指由于資源不足引起的包丟失率，對(duì)于百兆以太網(wǎng)的吞吐量的要求一般為大于70%，根據(jù)已測(cè)量出的吞吐量進(jìn)行發(fā)包并測(cè)量出不同幀長的數(shù)據(jù)包的丟包率，一般對(duì)于其的預(yù)期結(jié)果為0，實(shí)際測(cè)量中得到的丟包率一般都為0。在實(shí)際測(cè)量中，不同長度的數(shù)據(jù)幀傳送的吞吐量一般都能達(dá)到99%以上。

3.2 延時(shí)

對(duì)于背靠背幀數(shù)還沒有確切的判定要求，為了防止時(shí)鐘不同步的誤差，從實(shí)際測(cè)量結(jié)果中可以看出，隨著數(shù)據(jù)幀長度的加大，背靠背幀數(shù)相應(yīng)減小。延時(shí)是指數(shù)據(jù)包從發(fā)送端口到目的端口所需的時(shí)間，在實(shí)際測(cè)量中，要求在64bit幀長情況下測(cè)得的傳輸延時(shí)要小于0.1ms。

結(jié)論

隨著我國高速公路的加速發(fā)展，根據(jù)機(jī)電系統(tǒng)各項(xiàng)性能指標(biāo)的合格判據(jù)來判定交換機(jī)是否符合具體功能要求，可以對(duì)應(yīng)用于高速公路機(jī)電系統(tǒng)中的以太網(wǎng)交換機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，以太網(wǎng)交換機(jī)被廣泛使用在高速公路機(jī)電系統(tǒng)中。由于目前還沒有出臺(tái)專門用于交通行業(yè)交換機(jī)檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)，通過上述的抽樣方法和測(cè)試方法，以及局域網(wǎng)是否能正常地為數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)服務(wù)。

[1]GBT 21671-2008，基于以太網(wǎng)技術(shù)的局域網(wǎng)系統(tǒng)驗(yàn)收測(cè)評(píng)規(guī)范[S].

[2]JTG F80/2-2004，公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（第二冊(cè)機(jī)電工程）[S].

[3]YDT 1381-2005，IP網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要求網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)試方法[S].

[4]YDT 1098-2001，路由器測(cè)試規(guī)范-低端路由器[S].

[5]YDT 1141-2001，千兆比以太網(wǎng)交換機(jī)測(cè)試方法[S].