趙會平

（中鐵二十局集團第四工程有限公司，山東 青島 266061）

1 工程概況

1.1 工程簡介

新建鐵路石家莊至武漢客運專線（河南段）SWZQ-2標鄭州黃河北引橋特大橋起訖里程DK631+222.48 ～DK642+805.94， 橋 梁 全 長11583.46米。鉆孔灌注樁及承臺基礎(chǔ)，雙線一字形橋臺，圓端形實體墩和流線形圓端實體墩；梁部為（4-20m+20-24m+332-32m）雙線簡支箱梁和（40＋64＋40）m預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁。

其中連續(xù)箱梁跨越S310省道，梁部為單箱單室變高度、變截面箱梁，梁全長145.5m，中支點梁高6.05m，端支點及跨中梁高為3.05m；橋面板寬12.0m。橋墩最高9m，設(shè)計采用掛籃懸澆法施工。

1.2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)

本橋橋位地處黃河沖擊平原，地質(zhì)按其成因類型可分為人工堆積層、沖洪積層、沖積層、殘積層、冰磧層，下伏上第三系上新統(tǒng)（N2）半巖化黏土、砂類土、碎石類土、泥巖、砂巖等，主要以粉、砂土為主。 線路經(jīng)過黃河流域，沿線河流水系發(fā)達，地下水水位埋深1.5～6m。

2 工程特點

2.2 連續(xù)梁位置在橋梁中部，其施工進度直接制約后續(xù)架梁、橋面等工程的施工。

2.3 連續(xù)梁跨越310省道,施工區(qū)域需保證正常行車，受交叉干擾較大。

2.4 高鐵路橋梁工程施工方案及施工方法需適應(yīng)高速鐵路工程本身的特點，如在砼收縮徐變控制、基礎(chǔ)沉降控制方面需比其他工程更嚴格；另一方面該橋梁對外觀美觀要求較高。

3 掛籃施工工藝及周期

3.1 掛籃施工工藝流程

0 #段支架搭設(shè)、預(yù)壓→安裝永久支座,澆注臨時支座→0#段施工→支架、模板拆除、墩梁固結(jié)鎖定→安裝掛籃→掛籃預(yù)壓調(diào)試→循環(huán)施工懸澆梁段、拆除掛籃→邊跨現(xiàn)澆段支架搭設(shè)、預(yù)壓及調(diào)整→邊跨現(xiàn)澆段施工→安裝邊跨合攏吊架及底模，臨時約束鎖定→邊跨合攏段安裝鋼筋、立模灌注砼、張拉、壓漿→安裝中跨合攏吊架及底?！鷥蓱冶鄱讼淞号R時約束鎖定→解除兩邊T構(gòu)臨時支座固結(jié)→中跨合攏段安裝鋼筋、立模灌注砼、張拉、壓漿→拆除臨時支座→橋面及附屬工程施工。

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3.2 掛籃施工周期

0 #塊砼澆筑完成后，每節(jié)段施工周期7～10天，長度大致在3～5m左右。

翅片減薄之后滿足了產(chǎn)品重量以及性能的需求，卻增加了生產(chǎn)制造的難度，如果翅片設(shè)計不合理，在實際釬焊過程中，將導(dǎo)致產(chǎn)品垮塌，增加生產(chǎn)制造的難度。因此，如何增加減薄翅片的強度十分關(guān)鍵，這也是鋁質(zhì)板翅式換熱器生產(chǎn)制造的關(guān)鍵工藝技術(shù)之一。

4 支架現(xiàn)澆施工工藝及周期

4.1 支架現(xiàn)澆施工工藝流程

現(xiàn)澆箱梁支架均采用碗扣式腳手架滿堂支立，模板采用竹膠板。施工時依然按懸灌節(jié)段及合攏段進行施工，先施工0號塊，然后向兩側(cè)對稱施工1-7號塊，每一梁段拆模后，及時綁扎下一節(jié)段鋼筋，澆筑砼、張拉本段預(yù)應(yīng)力筋，壓漿、封錨后，支立下一節(jié)段模板，重復(fù)相同工序；最后進行邊、中跨合攏段施工。

為了減小梁體的伸縮摩阻力，支架先搭設(shè)0-4號塊，隨拆隨搭設(shè)4-7號塊支架，依次進行，支架拆除待該節(jié)段砼預(yù)應(yīng)力張拉壓漿完畢，強度達到設(shè)計強度并與支架脫離后方可進行。

具體施工方法如下：支架基礎(chǔ)處理→搭設(shè)支架、預(yù)壓、調(diào)整→鋪設(shè)底模及側(cè)模、綁扎、安裝底板、腹板鋼筋→安裝腹板、底板預(yù)應(yīng)力筋及錨具→安裝芯模、綁扎頂板鋼筋及頂板預(yù)應(yīng)力筋→砼澆筑→張拉、孔道壓漿→循環(huán)施工全部對稱梁段→安裝邊墩永久支座，搭設(shè)支架施工邊跨現(xiàn)澆段→邊跨合攏段安裝鋼筋、立模灌注砼、張拉、壓漿（體系轉(zhuǎn)化為單臂梁）→支架施工中跨合攏段（體系轉(zhuǎn)化為連續(xù)梁）→橋面及附屬工程施工。

4.2 支架現(xiàn)澆施工周期

每節(jié)段施工周期5～9天，支架搭設(shè)每段在12～20m天左右，且不受空間限制。

5 掛籃施工轉(zhuǎn)為支架現(xiàn)澆的比選

經(jīng)與設(shè)計院反復(fù)論證并征得監(jiān)理工程師和建設(shè)單位同意后，將此橋連續(xù)梁的懸灌施工變更設(shè)計后為支架現(xiàn)澆，變更后，連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)未變，只是將原施工節(jié)段長發(fā)生變化。

5.1 施工進度比選分析

施工進度比選見表1。

從表1對比看出，采取支架現(xiàn)澆比懸澆施工可節(jié)省工期1.5個月。

5.2 經(jīng)濟性比選分析

經(jīng)濟對比分析見表2。

從表2對比看出，采取支架現(xiàn)澆比懸澆施工可節(jié)省費用45.4萬元。

6 掛籃施工轉(zhuǎn)為支架現(xiàn)澆的優(yōu)缺點及適用性

6.1 優(yōu)點

6.1.1 將梁由對稱懸臂狀態(tài)轉(zhuǎn)換為彈性支撐狀態(tài)（滿堂支架支立），分段實施，逐段合攏，并未改變其受力狀態(tài)。

6.1.2 施工作業(yè)面加大，幾個作業(yè)面可以同時施工，大幅度地縮短工期，減少掛籃施工工藝控制對施工進度的影響。

6.2 缺點

6.2.1 地基處理費用加大，需用大量的鋼支架及模板。

6.2.2 占用資金量大。

6.3 適用性

適用于橋梁墩高不超過15米且跨越交通流量較小的道路或水量不大的季節(jié)性河流地段。

[1]TB10002.3-2005[S].

[2]《新建時速300～350公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2007]47號）[Z].

[3]《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》（鐵建設(shè)[2005]160號）

[4]《客運專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》（科技基[2005]101號）[Z].