劉穩(wěn)

中鐵一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司，西安 710054

海底公路隧道照明智能調(diào)控系統(tǒng)施工技術(shù)探討

劉穩(wěn)

中鐵一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司，西安 710054

通過廈門東通道（翔安隧道）工程隧道照明工程的實(shí)施，闡述了隧道照明智能調(diào)控系統(tǒng)原理，有效制定了施工方案，并根據(jù)海底公路隧道特點(diǎn)對(duì)施工控制要點(diǎn)進(jìn)行了分析總結(jié)，操作簡便，并降低管理成本，在滿足安全行車的同時(shí)，使照明效果更加舒適和美觀。

海底公路隧道；照明調(diào)控；施工控制

Submarine highway tunnel；Lighting control；Construction control

1 概述

眾所周知，白天司機(jī)駕車高速駛?cè)胨淼溃说囊曈X會(huì)有一段不適應(yīng)明暗的突變盲區(qū)，而從隧道口出來，人的視覺同樣無法適應(yīng)這種明暗的突變。采用智能調(diào)光，可以使入口和出口的燈光有一個(gè)漸變的適應(yīng)過程，使隧道的基本照明在任何時(shí)候都保持均勻適宜的照度，避免由于燈具亮暗排列的間隔性而造成的頻閃現(xiàn)象，消除由于受明暗的刺激而產(chǎn)生的行車安全隱患。

傳統(tǒng)的照明供電控制一般采用主電源經(jīng)配電箱分成多路配電輸出線提供照明燈回路用電，由串接在照明燈回路中的開關(guān)面板直接通斷供電線路來實(shí)現(xiàn)對(duì)燈的控制，燈只有開/關(guān)，無邏輯時(shí)序及亮/暗調(diào)光控制，因而無法形成各種燈光亮度組合的場景及系統(tǒng)控制。

2 工程概況

廈門東通道（翔安隧道）工程起自廈門島五通，接廈門島內(nèi)仙岳路（城市快速干道）和環(huán)島公路，止于廈門市翔安區(qū)西濱。隧道總長6050米，跨越海域部分長約4200米，最深處位于海平面下70米。隧道照明及兩岸接線照明項(xiàng)目為海底雙洞雙向六車道公路隧道的照明及在兩行車隧道之間平行設(shè)置服務(wù)隧道的照明和兩岸接線照明系統(tǒng)安裝工程。

本次設(shè)計(jì)主洞隧道照明方案定為基本段采用熒光燈帶照明，洞口加強(qiáng)段適當(dāng)增加一些高壓鈉燈作為加強(qiáng)照明。服務(wù)隧道照明方案定為熒光燈照明。熒光燈方案燈具造價(jià)較高，但光線柔和，顯色性好，有著極高的均勻度，特別是通過無級(jí)調(diào)光控制，洞內(nèi)亮度變化舒順平緩，由于燈具密集，車輛沒有暗影響，營造出類似于白天的照明效果。熒光燈連續(xù)設(shè)置，連續(xù)帶狀照明，可以為隧道內(nèi)營造一種較好的景觀，且有利于誘導(dǎo)駕駛員的視線，非常有利于交通安全。

3 系統(tǒng)綜述

本系統(tǒng)由監(jiān)控制中心計(jì)算機(jī)、調(diào)光模塊、DTK622轉(zhuǎn)換接口、調(diào)光應(yīng)用軟件及STP5屏蔽雙絞組成，所有模塊按菊花鏈?zhǔn)竭B接組成分布式DyNet網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸。照明調(diào)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖見圖1。

圖1 照明調(diào)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

本系統(tǒng)具有廣泛的兼容性，可通過PC機(jī)、控制面板、中控室進(jìn)行調(diào)光控制。如果需要改變控制方案，只需對(duì)系統(tǒng)軟件作適當(dāng)?shù)男薷募纯蓪?shí)現(xiàn)，因此具有高度的靈活性。

本智能照明調(diào)光控制系統(tǒng)采用主電源經(jīng)可編程控制模塊后輸出供照明燈用電，燈的開/關(guān)和調(diào)亮調(diào)暗由監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)控制，控制模塊與上位機(jī)之間通過一條控制總線互相連接起來，控制模塊內(nèi)部有微處理器，存貯器和控制總線的接口電路，它們完全處在低壓情況下工作，所有控制器可通過編程實(shí)現(xiàn)對(duì)各燈路的亮度控制，于是就產(chǎn)生不同的燈光場景及系統(tǒng)控制的效果?？刂葡到y(tǒng)能夠自動(dòng)運(yùn)行，隧道的點(diǎn)燈模式和亮度在監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)上設(shè)置，計(jì)算機(jī)上預(yù)設(shè)各種控制預(yù)案。

4 隧道照明智能調(diào)控系統(tǒng)施工方案

4.1 施工內(nèi)容

本次施工主要包括調(diào)光模塊、網(wǎng)橋、USB轉(zhuǎn)接口的安裝，以及電源線、控制線的敷設(shè)和系統(tǒng)調(diào)光調(diào)試等。

4.2 施工流程圖

浙江省自然資源系統(tǒng)紀(jì)念改革開放40周年演講比賽在杭舉行（省廳辦公室） ................................................12-6

調(diào)控系統(tǒng)的施工流程圖見圖2。

圖2 調(diào)控系統(tǒng)的施工流程圖

4.3 施工注意事項(xiàng)

4.3.1 施工準(zhǔn)備。做好調(diào)光設(shè)備到貨后庫房存放、試驗(yàn)操作臺(tái)及檢驗(yàn)用的儀器儀表的準(zhǔn)備。

4.3.2 單體試驗(yàn)。調(diào)光設(shè)備到貨后首先進(jìn)行到貨檢驗(yàn)，檢驗(yàn)外觀并抽檢部分設(shè)備進(jìn)行單體試驗(yàn)，在安裝之前要逐個(gè)進(jìn)行單體試驗(yàn)。

4.3.3 調(diào)光設(shè)備安裝。調(diào)光設(shè)備的安裝是在照明配電箱集成中同時(shí)進(jìn)行的，包括模塊的固定，電源線、信號(hào)線的布線以及接線的校對(duì)。

4.3.4 纜線敷設(shè)?？刂凭€敷設(shè)在熒光燈調(diào)光模塊與調(diào)光鎮(zhèn)流器之間，要求穿管敷設(shè)，可采取與網(wǎng)線共用一個(gè)管道。網(wǎng)線敷設(shè)在調(diào)光設(shè)備之間，進(jìn)出設(shè)備采用端子固定方式，在監(jiān)控中心設(shè)備與隧道洞口之間單獨(dú)敷設(shè)，敷設(shè)方式為穿管。

4.3.6 系統(tǒng)調(diào)試。調(diào)試之前先進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通道檢測，通信通道暢通后進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試，實(shí)現(xiàn)上位機(jī)對(duì)隧道燈具的調(diào)光控制并把調(diào)光的狀態(tài)數(shù)據(jù)反饋到上位機(jī)。

4.3.7 系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試。主要在監(jiān)控所內(nèi)，實(shí)現(xiàn)隧道主監(jiān)控系統(tǒng)軟件對(duì)調(diào)光系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。

5 海底公路隧道施工控制要點(diǎn)分析

5.1 采用耐火型調(diào)光模塊控制電纜

由于控制電纜與供電電纜同在橋架上敷設(shè)，考慮強(qiáng)電干擾和公路隧道特殊情況,采用NH-KVVP-2×1控制電纜代替原設(shè)計(jì)的ZRBV-2×1型電纜。采用耐火型電纜，提高了電纜的防火等級(jí)，一旦發(fā)生火災(zāi)，不會(huì)使應(yīng)急熒光燈失去控制，并且，減少了交流電源對(duì)控制信號(hào)傳輸?shù)母蓴_。

5.2 照明分支電纜采用多根單芯電纜

將原設(shè)計(jì)的三相多芯分支電纜，改為多根單芯電纜，按傳統(tǒng)的電纜敷設(shè)方式將分支電纜敷設(shè)到位，電纜基本固定以后即可安裝穿刺線夾。這樣施工增大了燈纜穿刺分支電纜的安裝距離，減少了分支電纜護(hù)套的開剝次數(shù)，保證了電纜護(hù)套的完整性從而減少了對(duì)電纜護(hù)套與絕緣的破壞，同時(shí)整個(gè)安裝過程不需要對(duì)導(dǎo)線和線夾做特殊處理，操作簡單、快捷，且需要的安裝空間很小，可以大大提高安裝效率，而且由于是單芯電纜是獨(dú)立敷設(shè)，且單獨(dú)穿刺，大大降低了后期維修的難度。

5.3 應(yīng)用化學(xué)錨栓提高承載能力

隧道橋架質(zhì)量大，數(shù)量多，橋架承重較大，為了滿足橋架的承載能力，將橋架安裝底板膨脹螺栓改為化學(xué)錨栓，進(jìn)一步提高了電纜橋架和隧道壁的承載能力?；瘜W(xué)錨栓具有以下特點(diǎn)：對(duì)基材無膨脹積壓應(yīng)力，適用于重荷及各種震動(dòng)荷載；安裝間距和邊距要求較??；安裝快捷，迅速凝固，不影響施工進(jìn)度；施工溫度范圍廣，從-5℃～+40℃?？顾釅A，抗老化，抗熱防火，濕度敏感度低與混凝土的親和力好，相當(dāng)于預(yù)埋件效果等等。

5.4 電纜引入采用綜合管溝與架空電纜橋架

根據(jù)變配電所及監(jiān)控中心的位置，以及高、低壓供電系統(tǒng)及通信、監(jiān)控系統(tǒng)均在隧道頂和兩側(cè)架空電纜橋架敷設(shè)的特點(diǎn)，在隧道頂部和入口處采用綜合管溝與架空電纜橋架引入隧道的方法，不僅解決了高、低壓供電電纜及監(jiān)控電纜的敷設(shè)經(jīng)路，還有效的節(jié)約了電纜線路長度，改善了電纜施工敷設(shè)中重復(fù)引上、引下及彎曲半徑過小的問題，為工程的實(shí)施及今后的維護(hù)提供了質(zhì)量保證和便利。

6 結(jié)語

我國高速公路已越來越多地采用隧道照明智能化控制技術(shù)和節(jié)能技術(shù)，而采用隧道照明智能調(diào)控系統(tǒng)，可以使入口和出口的燈光有一個(gè)漸變的適應(yīng)過程，使隧道的加強(qiáng)照明和基本照明在任何時(shí)候都保持均勻適宜的照度，避免了由于燈具亮暗排列的間隔性而造成的頻閃現(xiàn)象，消除由于受明暗的刺激而產(chǎn)生的行車安全隱患?；诖?，采用無級(jí)調(diào)光系統(tǒng)的照明設(shè)計(jì)不僅能達(dá)到照明控制智能化，操作簡便，降低管理成本，同時(shí)在滿足安全行車的同時(shí)，使照明效果更加舒適和美觀。

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.10.042

劉穩(wěn) : 1973年 , 男 , 工程師, 本科。