本刊記者/宋文芳

滄海橫流 方顯英雄本色
——專訪極地建筑師張翼博士

本刊記者/宋文芳

若非一番寒徹骨，哪得梅花撲鼻香。在極地考察，是一件無比艱辛的事情，也是一件無比榮幸的事情。張翼擁有一份常人無法想像的極地工作經歷，這是一個人畢生的驕傲

建筑師，展開一張圖紙，也就展開了心中的美好圖景。建筑，是無聲的藝術，給人們帶來安居的快樂和視覺的美觀。在當代的城市，人們很容易看到建筑師們的各種作品，點綴在街頭巷尾。然而，有一個傳奇的建筑師，卻把茫茫冰川當成了自己的建筑圖紙，在地球的極地展開了傳奇的人生畫卷。

一個人，如果去過一次南極或者北極，就有了向世人炫耀自己殊勝經歷的資本，畢竟挑戰(zhàn)極地的人太少。那里，太神秘，太驚險，太遙遠。但是，有一位建筑師，卻把地球的兩極當作自己的工作場地和靈感源泉。這位建筑師，心高志遠，浪跡天涯。在近十年的時間里，他曾經3次前往南極，1次前往北極，挑戰(zhàn)大自然的極限和生命的極限，也挑戰(zhàn)建筑設計的極限。在人跡罕至的地球圣地，造就了建筑設計事業(yè)的輝煌。

張翼，國家一級注冊建筑師、清華大學建筑設計研究院極地建筑研究中心主任，多次跟隨中國極地考察隊前往南極和北極，在近十年里，作為中國北極黃河站、南極中山站、長城站以及南極內陸昆侖站的設計者，在極地建筑設計與研究領域作出了極為特殊的貢獻。

不久前，本刊記者面對面采訪了這位傳奇人物。這位走南闖北的建筑師，身材高大、健碩、陽光。征服冰川的勇士，身上果然帶著一股異于常人的英雄氣場。

“我主要的研究方向是極地考察站建筑，一個國家極地考察站的建設水平是這個國家綜合實力的真實體現(xiàn)?！泵鎸τ浾撸瑥堃黹_始向我們詳細地講述了他的極地工作歷程。

在地球的兩極 起飛建筑設計之夢

“我從10年前開始接手這個工作，成為中國南北極考察站的設計主持人?！睆堃砀嬖V記者，“我的設計項目涉及中國全部4個考察站：北極黃河站、南極中山站、長城站和昆侖站”。其中，長城站和中山站是在原有站區(qū)建設新一代考察站建筑，而北極黃河站和南極內陸的昆侖站則是新建項目。位于南極內陸冰穹A地區(qū)的昆侖站的建設意義最為重大，因為在南極內陸建站的難度非常大，到目前為止，全世界僅有極少數(shù)的國家在那里建站。張翼告訴記者，在我國十一屆人大二次會議政府工作報告里面，南極內陸昆侖站的建設被視為我國十大科技基礎成就，跟嫦娥奔月等項目是并列的，其重要性可見一斑。一期落成時，國家主席胡錦濤親自發(fā)來賀電，后來又專門題詞。

而這些成果，無疑是一個建筑師夢寐以求的驕傲。與建筑結緣的張翼在追夢的路上走得很堅定。1992年7月，張翼本科畢業(yè)于清華大學建筑學院，隨后留校工作，1995年即擔任設計院創(chuàng)作室主任；2001年7月，取得清華大學建筑學碩士學位；2010年1月，獲得清華大學建筑學院博士學位。

與極地考察相關的主要工作經歷如下：

2002年12月～2003年3月，作為中國南極第十九次科學考察隊隊員，赴南極對各國考察站進行調研，回國后完成了《中國南極科學考察站調研報告》；

2003年6月，參加中國北極建站政府代表團，赴北極斯瓦爾巴德群島，進行建站準備工作，具體負責中國北極科學考察站的設計工作；

2003年8月～2004年2月，成為中國南極考察“十五”能力建設可行性研究總體項目負責人及站區(qū)基礎設施工程主持人；

2005年3月～2005年8月，主持中國南極考察“十五”能力建設站區(qū)工程初步設計；

2006年7月，赴澳大利亞霍巴特參加南極SCALOP會議；

2006年8月～2007年4月，主持中國南極考察“十五”能力建設長城站、中山站施工圖設計；

2007年3月～2007年8月，主持中國南極內陸科學考察站可行性研究；

2007年9月，赴比利時參加伊麗莎白站預組裝揭幕式及極地考察站研討會，赴德國，對紐梅耶3站國內預組裝現(xiàn)場考察；

2007年9月～2008年2月，參與編寫中國南極內陸考察站建設與運行環(huán)境影響評估報告；

2007年11月～2008年3月，中國南極考察“十五”能力建設考察站設施開始現(xiàn)場施工，他負責遠程技術指導；

2007年10月～2008年5月，進行內陸考察站方案設計優(yōu)化工作；

行進中的南極內陸車隊 夏立民攝

2008年6月上旬，參加在烏克蘭進行的南極條約組織國際會議，作為技術專家參與中國南極內陸考察站環(huán)境評估的匯報與答辯，并順利通過最嚴等級的環(huán)境評估；

2008年7月，在圣彼得堡舉行的南極SCALOP會議上發(fā)表論文；

2008年8月，受智利空軍(負責南極喬治亞島上的智利南極考察站)邀請飛赴智利，協(xié)商為智利設計南極考察站事宜，并準備在冬季從南美進入南極，因天氣惡劣，滯留南美3周，最終遺憾而歸；

2008年9月 ，配合施工單位完成中國南極內陸科學考察站一期工程的國內預組裝工作；

2008年12月～2009年3月，負責內陸站一期工程，中山站、長城站“十五”能力建設工程遠程技術支持；

2008年11月～2009年4月，編制中國南極考察“十二五”能力建設總體規(guī)劃；

2009年5月～7月，主持中國南極考察“十一五”能力建設中山站施工圖設計；

2010年3月～7月，主持中國南極內陸昆侖站二期工程設計；

2010年11月～2011年4月，參加中國南極第27次科學考察隊，赴中國南極中山站；

2011年12月～2012年2月，參加中國南極第28次科學考察隊，赴中國南極長城站，同時考察了韓國站、智利站、烏拉圭站。

據張翼介紹，參與極地考察事業(yè)10年來，他的工作可以分為四類。

第一類工作是現(xiàn)場調研與收集資料。一般在國內可能是查查資料室，跑跑圖書館，再花幾天進行一下實地調研。而對于極地考察站，則大相徑庭。每一次現(xiàn)場調研都要經過數(shù)萬里的長途跋涉，奔赴冰天雪地的極地，而關于南極考察站的資料國內更是幾近于無。張翼在南極北極實地調研了近20個國內外考察站，足跡遍布南北極，并考察了澳大利亞、德國、比利時、智利、挪威等國家的南極組織總部及其在國內正在預組裝的考察站建筑，拍攝了數(shù)萬張現(xiàn)場照片。同時與各國極地考察人士進行了大量的交流，包括：極地科學家、極地探險家、考察站站長、南極后勤保障負責人、考察站技術支持人員等。通過實地調研、會議、考察等獲得了大量第一手資料，尤其對近年來重要的考察站建設活動都有較深入的了解。

中山站綜合樓 張翼攝

第二類工作是理論研究。我國南極科考事業(yè)20年來尚缺乏系統(tǒng)、深入的極地考察站建筑的研究工作，而中國南極考察能力建設又迫切需要大幅提高南極考察站的建設水平。同時，中國南極內陸考察站的建設對南極考察站的設計提出了更高要求。在這種背景下，對南極考察站建筑設計策略的研究無疑是填補了國內空白，對于我國南極科學考察站的“十五”、“十一五”、“十二五”能力建設具有重要的實際指導意義，具有一定的開創(chuàng)性。

極地考察站包括了人類活動的各個環(huán)節(jié)：站區(qū)建筑、站區(qū)交通與運輸系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、廢棄物處理系統(tǒng)、儲油系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、通信與信息系統(tǒng)、應急保障系統(tǒng)等，牽涉到人類生存的各個方面。從它的建設、使用到維護、拆除的全過程，都需要給予同樣的重視，各個部分密不可分。南極考察站的建設面臨多種挑戰(zhàn)：受到嚴重制約的運輸與施工、惡劣的氣候與環(huán)境、遙遠隔絕的位置、能源的消耗、環(huán)保的特殊要求等。張翼研究的內容包括：站區(qū)選址與規(guī)劃、建造體系、外部形態(tài)體系、功能與室內環(huán)境、節(jié)能、環(huán)保、建筑材料等，對南極考察站建筑進行了系統(tǒng)的研究。

第三類工作是設計實踐。自2002年起至今，是中國極地考察基礎設施建設高速發(fā)展時期，他負責并參與了中國南極“十五”、“十一五”、“十二五”能力建設的立項、可研、初步設計、施工圖設計、施工服務等大量實踐工作。

南極極端惡劣的環(huán)境、孤立隔絕的地理位置，使南極考察站的設計有許多特殊性，影響南極考察站的因素包括：環(huán)境與氣候、施工與運輸、生態(tài)與環(huán)保、節(jié)能與成本、心理需求與功能需求等；設計必須遵循的原則包括：安全性、獨立性、適用與可行性、耐久性與耐候性、經濟與高效性、人性化、節(jié)約能源、保護環(huán)境等。

中山站高空物理觀測棟 張翼攝

比如安全性就包含了許多內容，南極是有名的“風極”，十幾級的風常見。過去在南極的一些輕鋼結構的建筑，遇到十級大風的時候，整個房子都在顫抖；再有就是積雪問題也是安全隱患，如果設計考慮不充分，建筑之間會形成嚴重的積雪，出行艱難，甚至考察站建筑完全被積雪埋沒；對火災的預防也是重中之重，站區(qū)重要系統(tǒng)必須多重備份。如發(fā)電系統(tǒng)，主發(fā)電棟里至少有三臺發(fā)電機，每臺都應該有獨立運行的能力，一臺運行，一臺備份，還有一臺檢修。除此之外還要有備用的發(fā)電棟，當主發(fā)電棟遇火災損毀，或者是大修的時候，備用發(fā)電棟可以維持站區(qū)正常運行。另外還要有一個可移動的應急發(fā)電機。比如，在俄羅斯的一個南極站考察，因火災導致主發(fā)電棟被燒毀，考察隊員正是靠備用的發(fā)電機撐過了整個冬天。

實用性與可行性也十分重要，所有建筑材料萬里迢迢運到南極，冰上卸貨或直升機吊裝的限制，都導致了人員、設備、材料的短缺，另外南極夏季施工期只有短暫的幾個月，期間時常還受到暴風雪的侵襲。所有這些，都必須在設計階段考慮仔細，建造體系的選擇、材料的選擇等都決定了現(xiàn)場施工的可行性。

第四類工作是現(xiàn)場服務。如何為遙遠的南極考察站工地服務？在國內很簡單的事情卻因為遙遠的距離而異常艱辛。10年來，清華大學建筑設計研究院已經累計有20多人次到過南極，而且每次都要四五個月的時間。作為南極考察站的總設計師，張翼在南極時，考察站區(qū)幾乎所有關于工程建設與規(guī)劃的設計工作都由他負責；即使他在國內，也必須24小時保證手機暢通。中山站與國內是三個小時時差，長城站與國內是十二個小時時差，從南極內陸昆侖站打來的電話就更加不能錯過，那是經過好幾顆衛(wèi)星才能傳到他的手機上。

從小處著眼，從大處落筆，靠科技通關，靠創(chuàng)新取勝。張翼和他的團隊所設計的南極考察站以及相應的建筑策略體系，取得了令人矚目的成就。

如今的中國南極考察站已經是舊貌換新顏。站區(qū)安全保障能力得到大幅提升，站區(qū)設施的規(guī)模與水平得以提高，使用功能得以完善，大幅提高了對科研的保障支撐能力；通過合理選用熱源、廢熱充分回收、提高建筑保溫、開發(fā)可再生能源等大幅度提高了節(jié)能水平；通過調整站區(qū)規(guī)劃、從根本上治理建筑垃圾、污水零排放、嚴格廢物處理、建立了完善的防范燃油污染措施、加強了廢氣噪聲控制，環(huán)境保護跨入國際先進水平；全面提升了后勤保障能力，提高庫房機械化、自動化及管理水平，為內陸考察提供了保障；全面提高了信息、通信水平，使身處南極的科考隊員能夠得到后方的有力支持。

南極長城站建成后，聯(lián)合國秘書長、智利總統(tǒng)等國際友人曾共同前往長城站參觀。當時，智利總統(tǒng)看完我們國家的建筑設計后，非常贊賞，馬上讓智利空軍總司令給張翼發(fā)出邀請函，讓中國照著原樣再給他們建設一個站點。

南極昆侖站的建成，標志著中國南極考察開始步入國際南極考察的第一陣營。

十年磨一劍，盡管張翼帶領的設計團隊創(chuàng)造的成果非同一般，但是張翼謙虛地認為，這種成功是“時勢造英雄”。他對記者介紹說，很多國家在南極幾十年才建個新站，但是中國“南極考察能力建設”卻持續(xù)了近十年，這也是我們國家實力提升的具體表現(xiàn)。張翼對記者說：“如果僅僅就建造一棟房子，是不容易形成一套理論的；正是長期的、持續(xù)的發(fā)展規(guī)劃與建設，才使南極考察站建筑設計策略的研究有了必要性和可能性”。

滄海橫流，方顯英雄本色。在南極蓋房子，連建筑基本規(guī)則和先例都幾乎沒有，也不可能依循現(xiàn)成的資料，要面臨各種全新的問題，很多嘗試都是第一次。面對方方面面的挑戰(zhàn)，你都要獨立地去解決。這是莫大的困難，也是至高的榮耀；這是沉重的負擔，也是罕見的樂趣。

張翼告訴記者，在南北極進行建筑設計的經歷，使他感覺自己更深刻地感受到了建筑的本質內涵。南極特殊的惡劣環(huán)境，遙遠的地理位置，都使人類在南極的活動面臨了巨大的挑戰(zhàn)，生存、安全、健康等人類最基本、最重要的需求再次被提到首要位置，人的需求以及人們對建筑的需求回歸了本源。

在靜默又神圣的南北極，張翼用他的建筑靈感，與天地交流。

冰路之難 難于上青天

若非一番寒徹骨，哪得梅花撲鼻香。在極地考察，是一件無比艱辛的事情，也是一件無比榮幸的事情。張翼擁有一份常人無法想像的極地工作經歷，這是一個人畢生的驕傲，然而，在這個過程中，張翼要承受常人難以想像的挑戰(zhàn)與艱辛?？嗪蠡馗实男腋＃菑堃硭斋@的最難得的生命禮物。

張翼對記者介紹說，南極在每年的11月底、12月初進入夏天，只有這個時間才能進入，除此之外的時間，整個南極大陸都會被冰封住。而到了每年二月下旬的時候，度夏考察隊就必須離開，否則沒有破冰能力的船只就會被困住。所以每年的考察期都有嚴格的時間限制，只有三四個月左右的時間可以允許大批的科考隊員進入南極考察。

在大部分的科考隊員離開以后，站區(qū)還需要有人留守，大約有十幾個人左右。包括站長、助理、醫(yī)生、廚師、通訊員、水暖工、發(fā)電工等等，進行氣象觀測、天文物理觀測等工作，并維持這個站區(qū)的運行。因為假如沒有人的話，只要發(fā)電機一停，地面上的管線就會被凍壞，整個站區(qū)的設施就可能癱瘓。

張翼對記者說，在極地考察，如果沒有強健的體魄是非常致命的。有一年，中山站一位50多歲的氣象監(jiān)測員突然發(fā)病了，是腦溢血。雖然有一位外科大夫，但站里沒有相應的治療手段與藥物，只能和國內的醫(yī)院聯(lián)系，進行遠程通信的治療。最后診斷結果就是保守治療，但是沒有藥。四處打聽后得知，離他們所在的站點最近的五六百公里以外的澳大利亞戴維斯站有藥品。但那時是在冬天最冷的時候，外國的同行朋友非常熱心，他們聽說這個消息后，在結冰的海面上開了六天六夜的雪地車，開到中山站把藥品送了過來。之后，同事們一同照顧這個病人，大家的壓力都很大。直到11月份，到了破冰期，外面的船只開了過來，才有條件把這位病人送回北京治療。

在極地進行考察工作時，需要有奉獻精神甚至是犧牲精神。各種想像不到的困難和意外都會發(fā)生。曾經有二位科學家被直升機運到冰架上進行研究，直升機剛走暴風雪就來了，兩人被困在帳篷內6天6夜，直到風暴小些，直升機才將他們搶救回來。

南極和北極，是地球的極點，也挑戰(zhàn)了人類的征服勇氣。比如，在去往南極的路上，有一段經歷往往會讓所有人終生難忘。因為，所有人都將路過一段磨煉心志、挑戰(zhàn)極限的險地。

這個險地，就是西風帶。張翼告訴記者，考察隊員如果要前往中山站的話，就要經過西風帶，這是非常難熬的過程，是南極之旅最大的挑戰(zhàn)之一。在西風帶，這里的風浪永遠都是巨大的，船只劇烈搖擺，一晃悠就是整整兩個星期。

幾乎所有人都會暈船?！拔胰サ臅r候基本上是每天大約23個小時臥床，就留1個小時吃三頓飯，再做點什么雜務，剩下的時間你必須臥床?！弊哉J為身強體壯的張翼一開始不太在意，以為自己可以承受這種暈船反應，結果發(fā)現(xiàn)，哪怕跟別人多說幾句話，也會導致馬上嘔吐，吐得一干二凈。去南極的次數(shù)多了，張翼漸漸就有了經驗。在經過西風帶的時候，小心翼翼地臥床是最安全的方法。

長城站綜合活動中心 張翼攝

中山站綜合樓室內走廊 張翼攝

“像我個子很高，就睡在沒有防護擋板的沙發(fā)床上，睡覺的時候就要特別警覺。有一次，我睡著睡著就突然感覺不對了，船只劇烈傾斜，趕緊就抓住自己的沙發(fā)床邊緣，然后就聽到船艙的樓道里面噼里啪啦的一片混亂，第二天一問，當時好幾個人都從床上摔下來了?！?/p>

暈船反應是非常折磨人的。張翼說，一條船上通常會有四分之一的人反應特別嚴重。同行的一位小伙子，練田徑出身，身體素質非常過硬，可是到了船上以后，每天都是吃什么吐什么，只好打點滴；另一位女教授，暈船很利害，以致于不能在房間里呆著，每天吃完飯后不得不穿上防寒服到船艙邊上坐著去，必須有新鮮空氣，看著外面才能抵抗得了暈船癥狀；還有一位機械師，干脆把自己綁在外面的甲板上，就是不能在房間里呆著，否則就會被暈船反應折磨得崩潰。

古人說，蜀道難，難于上青天。對于去兩極的人們來說，冰路之難，更是難如登天。人類對大自然的征服，永遠充滿了艱難險阻。這些難忘的見聞與經歷，都會成為張翼人生旅途中永遠難忘的記憶。而建筑設計生涯的成就，也許就來源于這些艱辛的磨煉。

過西風帶 穆連慶攝

挑戰(zhàn)生命極限 凈化美好心靈

在極地工作，面臨各種常人難以想像的困難，似乎已成家常便飯。然而，在世間的各種困難里，最大的苦，其實來自心魔。如何克服精神壓力和心理障礙才是在南北極工作的最大挑戰(zhàn)。

張翼告訴記者，在正常情況下，每個人的生活都是非常豐富的。但是在工作站，每一個人都不得不承擔起單一的角色，責任重大，要克服心理關。比如，如里你是負責人或者是領導身份，那么根本沒有人可以與你分擔責任，很難放松下來，要永遠保持警惕。如果你是醫(yī)生，也要始終保持崗位責任感，處于非常緊張的狀態(tài)，生怕會出事?！拔以浺娺^一些隊員，一直很緊張，結果就導致嚴重失眠，去南極工作，是需要有巨大奉獻精神的。”

在極地，壓力和寂寞并存?？上攵?，留在站區(qū)過冬的隊員，要具備非常高的心理素質?！耙驗樵谀蠘O留守越冬的各國考察站中，每隔幾年，就有瘋掉的留守隊員。這一點兒不夸張，在長期極端的環(huán)境下，隊員的精神失常了，瘋掉了，這樣的例子是有的。所以，這些留守隊員都要做心理測試?！?/p>

暴風雪中的長城站 張佳偉攝

在人跡罕至、與世隔絕的地方，天地一片靜默，那種難以想像的閉塞與寂寞，是無法用語言形容的。張翼說，早期的時候，南極工作站的通信特別閉塞。他第一次去站上的時候，沒有網絡，沒有電視，只有價格昂貴的電話，每分鐘的通信費高達8美元。“我第一次去了100天，回國后感覺頭腦反應都有點遲鈍了。如果不接觸外界信息的話，腦子就是有點跟不上了”。

張翼說，經過兩個5年能力建設以后，南極考察站的通信條件已經有了很大的改善。盡管電腦網絡的速度依然較慢，但畢竟可以通過網絡看到一些新聞，甚至還可以和家里人通過網絡聊聊。

站上的食品保鮮多用冷藏的辦法，一般最多冷藏五六個月。所以，經過一段時間后往往就沒有什么可吃的東西了，有時只剩下大白菜、土豆。有時連白菜土豆都沒有了，就只有木耳黃花菜之類的干菜可吃。盡管如此，考察隊員依然堅守著寶貴的團隊精神。張翼對記者說：“度夏期間，我們盡量少吃新鮮蔬菜，好把更多的食物留給越冬的隊員。因為我們再艱苦，堅持3個月就可以回去了。他們越冬隊員大概要堅持15個月！”

在世間至冷的地方，人們至熱的心靈之火卻被點燃了?！霸谀蠘O工作，沒有奉獻精神是不行的。這種惡劣的環(huán)境下，有時工作忙起來，可能從早上七點一直工作到晚上十點?！彼腥硕际嵌嗝媸郑艘獡碛歇殦跻幻娴谋绢I外，團隊合作的精神同樣重要。“不管什么工作，大家能幫忙就幫忙，也不分這個工作是你的還是我的，大家的團結非常重要?！?/p>

張翼告訴記者，在極地工作是一件讓人很著迷的事情，“我覺得這是不一樣的感受，從極地回來的隊友和同事，大家的感情都很深。在這種環(huán)境下結下的友誼，會變成幾十年的深厚交情，是那種很純很深的友誼。大家來自不同的行業(yè)，但是赴南極工作的經歷使大家走到了一起，人們的心靈到了南極就得到了凈化。”

凈化的心靈，點燃了純凈的友誼之光。在宇宙間最神秘最干凈的地方，人們的精神得到洗滌，人們的創(chuàng)造也被天地見證。

可以說，10年的極地探險之旅，給張翼帶來的，是無數(shù)無法用語言形容的收獲。

“雖然吃那么多苦，但是我沒覺得有多苦，因為我喜歡這份事業(yè)”，“建筑師就是這樣，辛苦也好，付出也好，你就會覺得特別有樂趣。建筑師本身就是喜歡創(chuàng)新，喜歡挑戰(zhàn)”。張翼如是說。

中國南極內陸昆侖站 夏立民攝

身有彩鳳雙飛翼，心有靈犀一點通。張翼，這位挑戰(zhàn)極地的建筑師，就如同他的名字一樣，插上追夢的翅膀，飛向夢想的地方，用智慧的心靈之火，照亮寬闊的人生之路。