文/ 鄒榮君

為鐵路電氣化自動(dòng)化奮斗的人
——專訪中國(guó)工程院院士錢清泉教授

文/ 鄒榮君

“從全套買國(guó)外的到我們研制出自己的設(shè)備，從一個(gè)購(gòu)買者變成競(jìng)爭(zhēng)者，他們對(duì)我們的態(tài)度從蔑視到主動(dòng)要求合作，這讓我感覺到我們必須要獨(dú)立自主、自力更生?！?/p>

——錢清泉

專家簡(jiǎn)介：

錢清泉，1936年出生于江蘇省丹陽(yáng)市，1960年畢業(yè)于唐山鐵道學(xué)院（現(xiàn)西南交通大學(xué)）。長(zhǎng)期從事鐵道電氣化與自動(dòng)化領(lǐng)域的科研與教學(xué)工作。開拓了“鐵道微機(jī)監(jiān)控與綜合自動(dòng)化”的研究方向，并主持研制成功了中國(guó)一套電氣化鐵道多微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，解決了工程科技中的一系列重大技術(shù)難題。于1987年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，在十多項(xiàng)國(guó)家、省部級(jí)重點(diǎn)工程中推廣應(yīng)用，并在十多次世行貸款國(guó)際招標(biāo)項(xiàng)目中擊敗國(guó)外強(qiáng)手，中標(biāo)經(jīng)費(fèi)累計(jì)達(dá)2000多萬美元。成為國(guó)內(nèi)替代進(jìn)口的主導(dǎo)產(chǎn)品，使中國(guó)鐵路電氣化設(shè)備走上了國(guó)產(chǎn)化之路，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

參與組織和籌建牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室于1989年正式開始籌建，1995年正式接受國(guó)家研究、試驗(yàn)任務(wù)，1998年參加了教育部組織的預(yù)評(píng)估，2003和2008年的國(guó)家評(píng)估中兩次被評(píng)為優(yōu)秀國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。

他先后出版專著三部，其中有把研究成果充實(shí)教學(xué)內(nèi)容，出版了國(guó)家重點(diǎn)教材《微機(jī)監(jiān)控技術(shù)原理及應(yīng)用》，獲得省部?jī)?yōu)秀教材一等獎(jiǎng)。在國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)刊物及會(huì)議上發(fā)表學(xué)術(shù)論文近百篇，培養(yǎng)碩士、博士以及博士后50多名。為鐵道電氣化與自動(dòng)化學(xué)科的發(fā)展和人才的培養(yǎng)做出了杰出貢獻(xiàn)。

曾榮獲有突出貢獻(xiàn)的中青年專家、全國(guó)優(yōu)秀科技工作者、全國(guó)優(yōu)秀教師和全國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌仁囗?xiàng)榮譽(yù)稱號(hào)。1997年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。

六十多年前，一個(gè)少年遙望一條鋼鐵巨龍“嗚嗚嗚—”呼嘯著逼近，巨大的轟鳴聲挾著一股勁風(fēng)由遠(yuǎn)及近迅疾而來……第一次親眼所見的火車，讓這個(gè)少年激動(dòng)而振奮。然而，在等車的時(shí)候，由于看的太專注，少年竟被火車冒的濃煙迷了眼睛。于是，一個(gè)“能不能用另一種動(dòng)力來代替‘煤’”的想法開始在這個(gè)少年心里開始生根、發(fā)芽……幾十年后，中國(guó)有了自己的電氣化鐵路，當(dāng)年的少年也成長(zhǎng)為中國(guó)著名的鐵道電氣化與自動(dòng)化專家——錢清泉院士。

2006年沈志云、錢清泉(右二）兩位院士視察西南交大峨眉校區(qū)

一股濃煙萌生一個(gè)想法

約見錢清泉院士實(shí)在不是一件易事，為人低調(diào)的他并不愿意接受我們的采訪，然而，經(jīng)過記者的“苦苦糾纏”，錢院士終于抽出午休時(shí)間接受采訪。短短一個(gè)小時(shí)，記者被眼前這位學(xué)者的踏實(shí)肯干、不斷進(jìn)取的科研精神所深深折服。

回憶起第一次坐火車的經(jīng)歷，錢院士還記憶猶新，“小時(shí)候，每天都可以聽到隔著運(yùn)河的滬寧線上的火車響，想象著火車冒著濃煙在奔馳。直到初中畢業(yè)考上高中，才第一次真正坐上火車，當(dāng)時(shí)感到很興奮，覺得這個(gè)火車又長(zhǎng)又大，確實(shí)是好。然而在等車時(shí)看的太專注，就讓火車冒的煙迷了眼睛，這時(shí)候我就想這個(gè)煤能不能用別的東西代替，比如說‘電’?！碑?dāng)時(shí)的錢清泉只是個(gè)中學(xué)生，對(duì)于用電開車根本沒有聽說過，腦子里也沒有什么概念，只是隨便想想，沒想到這卻成為了他今后終身奮斗的事業(yè)。

1956年，錢清泉考入唐山鐵道學(xué)院，他師從曹建猷教授，成為該校第一屆電氣化專業(yè)的學(xué)生?！暗缴洗髮W(xué)的時(shí)候我才知道，當(dāng)時(shí)全國(guó)只有唐山鐵道學(xué)院有電氣化這個(gè)專業(yè)，其他學(xué)校甚至清華都沒有這個(gè)專業(yè)。這個(gè)專業(yè)是由我的老師也是中國(guó)科學(xué)院院士曹建猷教授開創(chuàng)的，盡管當(dāng)時(shí)中國(guó)還沒有電氣化鐵路，但他看到今后電氣化肯定是一個(gè)方向，因此設(shè)立了這個(gè)具有前瞻性的專業(yè)。也為像我們這樣有志于這方面追求的人提供了學(xué)習(xí)該專業(yè)知識(shí)和技術(shù)的土壤?！睆你裸露阶?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，變成自己的專業(yè)，錢清泉暗暗下了要為此奮斗終身的決心。

1961年8月，在蘇聯(lián)的幫助下，我國(guó)建成了第一條電氣化鐵路——寶成鐵路的北段，即寶雞到鳳州段，全長(zhǎng)94公里?！盀槭裁吹谝粭l電氣化要選在這里修呢？”記者提出了自己的疑問。錢院士回答說：“這是因?yàn)檫M(jìn)入四川的鐵路要經(jīng)過秦嶺，這一段坡度太大，用蒸汽牽引力不夠，同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)生的濃煙對(duì)這里種植的農(nóng)作物會(huì)有污染，而且煙太大，司機(jī)和乘客都受不了。用電機(jī)車就可以解決這些問題，因?yàn)橛秒姞恳粌H拉得多跑得快而且還環(huán)保?！?/p>

西南交通大學(xué)電氣學(xué)院院慶

暨南大學(xué)技術(shù)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)項(xiàng)目實(shí)施方案論證會(huì)

說到這里記者又提出了疑問，“發(fā)電也需要燒煤，燒煤還是會(huì)污染環(huán)境？”

錢院士笑了笑，認(rèn)真的解釋道：“你說的也對(duì)，然而火車是一個(gè)到處跑的運(yùn)輸工具，如果燒煤燒柴油的話，那不就是拉著濃煙走哪污染哪么？發(fā)電廠是集中發(fā)電，造成的局部污染也好治理，同時(shí)，發(fā)電的方式也多種多樣，有很多不污染環(huán)境的方式，像水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等等。以前在中國(guó)電氣化鐵路占到30%的時(shí)候，它的運(yùn)力達(dá)到了60%，因此電氣化鐵路是一個(gè)必然的發(fā)展趨勢(shì)。”

一次事故深刻一個(gè)認(rèn)識(shí)

“第一條電氣化鐵路建成之后，接下來就是要實(shí)現(xiàn)遙控遙測(cè)，就是自動(dòng)化控制，因?yàn)殡姎饣F路建成以后在速度不高的時(shí)候可以由人來駕駛，送電、停電都由人來指揮調(diào)度，但是這樣畢竟效率很低，比如說中間要停下電，這中間的環(huán)節(jié)會(huì)很多，調(diào)度員先要下令，下令完了值班員要接收，接收完了以后還要回復(fù)，回復(fù)完了還要執(zhí)行操作，操作過程中還有一系列的事情，因此實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制這是一個(gè)必然的趨勢(shì)?！?/p>

1960年，錢清泉還沒有畢業(yè)就提前留校作預(yù)備教師兼助教，并把電氣化鐵路遠(yuǎn)距離控制列為自己的科研方向?！爱?dāng)時(shí)來講這是一個(gè)新專業(yè)，也是比較尖端的技術(shù)，而且自己也比較有興趣去鉆研這個(gè)問題”。既要教學(xué)又要搞科研的錢清泉從未間斷自己的研究，隨著整個(gè)科學(xué)技術(shù)發(fā)展的腳步一步步的研究，從繼電器到晶體管，然后到集成電路，再到現(xiàn)在的計(jì)算機(jī)控制……

“說實(shí)在話，當(dāng)時(shí)的研究只是一種好奇，一種興趣，但對(duì)于研究控制系統(tǒng)本身的意義并沒有很深刻的認(rèn)識(shí)。而且當(dāng)時(shí)有很多人反對(duì)搞這個(gè)控制系統(tǒng)，認(rèn)為用人就可以了，用機(jī)械代替的話會(huì)造成很多人下崗等等反對(duì)的聲音?！比欢淮位疖囅嘧彩鹿首屽X清泉深刻認(rèn)識(shí)到了控制系統(tǒng)的必要性和重要性。

據(jù)錢院士回憶，相撞的兩列火車是由上海開往成都，成都開往西安的，相撞后車頭、車廂損毀嚴(yán)重并造成了人員傷亡。而這次事故則正是由于人力傳達(dá)指令效率低而造成的。當(dāng)兩列火車對(duì)開的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)線路錯(cuò)了，就應(yīng)該及時(shí)斷電，然而由于人的控制過程比較慢，因此在還沒斷電的情況下兩列火車已經(jīng)相撞了?！霸谑鹿尸F(xiàn)場(chǎng)，我就在想，如果我們有自己的遠(yuǎn)動(dòng)控制技術(shù)，就可以避免這樣的災(zāi)難了。”

當(dāng)時(shí)在國(guó)際上，電氣化鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)的研究也是剛起步。在曹建猷教授的倡導(dǎo)下，錢清泉所在課題組的研究成果參加了1965年在北京展覽館舉行的全國(guó)工業(yè)新產(chǎn)品展覽會(huì)，得了發(fā)明二等獎(jiǎng)。之后，課題組開始了第二個(gè)課題的研究——電氣化鐵路分區(qū)亭遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)裝置。

一個(gè)諷刺激起一份決心

上世紀(jì)七十年代開始，計(jì)算機(jī)發(fā)展起來，用計(jì)算機(jī)軟件來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制的微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)也隨之發(fā)展起來。“改革開放后，大家出去一看，發(fā)現(xiàn)我們和國(guó)際上的差距確實(shí)很大。為了實(shí)現(xiàn)四個(gè)現(xiàn)代化，我們開始跟國(guó)外合作，就是要走‘引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新’的道路。作為一個(gè)科技工作者，我也感覺到了自己的使命感。”

為了建設(shè)京秦線，中國(guó)引進(jìn)了日本的全套設(shè)備，包括供電遠(yuǎn)動(dòng)裝置。1984年，為驗(yàn)收設(shè)備，錢清泉去了日本?！澳菚r(shí)真是覺得人家的東西比我們的好，但又覺得很不甘心——日本人能研發(fā)出來的中國(guó)人為什么不行？當(dāng)然，日本人并不希望我們能掌握這門技術(shù)，在研討會(huì)上凡是涉及技術(shù)的問題統(tǒng)統(tǒng)回避。而且態(tài)度也很輕蔑，他們認(rèn)為這個(gè)系統(tǒng)我們十年、八年也研究不出來。”作為一個(gè)中國(guó)人，錢清泉的民族自尊心受到了極大的傷害。

“買別人的東西并不是長(zhǎng)久之計(jì)，買一個(gè)就要有學(xué)習(xí)、有提高，研制出自己的東西，這才能解決根本問題?！痹谌毡镜乃膫€(gè)多月里，錢清泉每天干到凌晨?jī)牲c(diǎn)，研究收集資料……回國(guó)后，錢清泉發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中漏掉了一些東西，然而要追加就要花大價(jià)錢，比如說系統(tǒng)要用到的一個(gè)模擬屏，日本要價(jià)1000萬人民幣?！爱?dāng)時(shí)大家每月的工資也不過幾十塊錢，這在當(dāng)時(shí)是個(gè)天文數(shù)字。領(lǐng)導(dǎo)很著急，要搞現(xiàn)代化，但是又買不起現(xiàn)代化設(shè)備，那種受制于人的感覺真是難受?！卞X院士感慨的說道。

鐵道部領(lǐng)導(dǎo)找到了錢清泉：“如果這樣下去，要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化實(shí)在是太困難了?！碑?dāng)聽到鐵道部領(lǐng)導(dǎo)對(duì)他說“拜托了”時(shí)，錢清泉深受感動(dòng)。于是，他暗自下定決心，一定要攻克這個(gè)難關(guān)，做出我們自己的供電遠(yuǎn)動(dòng)裝置。

當(dāng)時(shí)的錢清泉四十多歲，還只是一個(gè)小小的講師，這樣的難題對(duì)他來說既是壓力也是動(dòng)力。1984年到1985年，錢清泉帶領(lǐng)十多個(gè)人，夜以繼日地工作。當(dāng)時(shí)學(xué)校在峨嵋，他們依靠從日本帶回來的那些資料研究攻關(guān)。學(xué)校電氣館下面就是操場(chǎng)，每到星期六都要放露天電影。露天電影是當(dāng)時(shí)最大的娛樂活動(dòng)，他們?cè)陔姎怵^里做研究時(shí)，誰也不為樓下的掌聲和電影的音樂聲所動(dòng)。當(dāng)時(shí)也沒有獎(jiǎng)金和勞務(wù)費(fèi)，誰干到夜里12點(diǎn)以后，可以得到一個(gè)煮雞蛋的獎(jiǎng)勵(lì)。大家經(jīng)常干到后半夜，春節(jié)也只休息兩天，到正月初三就上班。就這樣干到1986年，他們終于做出了樣機(jī)。

日本人說我們十年做不出來的東西，他們?nèi)昃妥龀鰜砹?。樣機(jī)當(dāng)年通過鑒定，隨后與成都鐵路局合作，在西南鐵路上使用了他們研制的電氣化鐵路的遠(yuǎn)動(dòng)裝置。錢清泉和他的課題組因此得了獎(jiǎng)，他個(gè)人也被評(píng)為教授，“當(dāng)然我們的初衷并不是為了這些，當(dāng)時(shí)只是為了國(guó)家的生產(chǎn)需要?！?/p>

一種需求成就一個(gè)產(chǎn)業(yè)

科研成果有了，但“如何將其產(chǎn)業(yè)，體現(xiàn)它的實(shí)際價(jià)值”是錢清泉和他的課題組面臨的下一個(gè)問題。當(dāng)時(shí)他們既要搞教學(xué)、寫教材，又要搞實(shí)驗(yàn)研究，到現(xiàn)場(chǎng)去調(diào)試……全套的過程，兩年的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了工程化。

“其實(shí)中國(guó)人還是很聰明的，從全套買日本的到我們研制出自己的設(shè)備，從一個(gè)購(gòu)買者變成他們的競(jìng)爭(zhēng)者，我們有很大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槲覀兊纳a(chǎn)成本比他們要低的多，那時(shí)候我們一個(gè)月的工資也就十幾塊錢，我們付出的很多，但是我們要求的不多。等我們研制出了自己的設(shè)備，日本的態(tài)度就和以前不同了，反而要跟我們合作，這讓我感覺到我們必須要獨(dú)立自主、自力更生?！?/p>

1991年，川黔線電氣化工程，因?yàn)槭褂昧耸澜玢y行貸款，所以進(jìn)行國(guó)際招標(biāo)，他們一舉中標(biāo)。之后，蘭（州）武（威）段電氣化，他們也中標(biāo)，國(guó)產(chǎn)遠(yuǎn)動(dòng)裝置的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程大大向前邁進(jìn)了一步。

“我們是在這樣的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的：一個(gè)是原始創(chuàng)新，就靠自己慢慢積累；一個(gè)是繼承創(chuàng)新，就是根據(jù)自己的特點(diǎn)進(jìn)行繼承創(chuàng)新。還有一個(gè)是引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，這樣我們就站在了一個(gè)比較高的起點(diǎn)上，就好比是站在別人的肩膀上，使我們的技術(shù)邁上了一個(gè)新臺(tái)階?！钡缴鲜兰o(jì)九十年代初期和中期，中國(guó)電氣化鐵路供電設(shè)備的70%至80%都實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)的研究到這時(shí)才算是完成了“引進(jìn)－消化－吸收－產(chǎn)業(yè)化”這條道路。

另外，錢清泉帶領(lǐng)他的科研人員圍繞“微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)與綜合自動(dòng)化”這一研究方向，主持研制了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的“牽引供電仿真培訓(xùn)系統(tǒng)”，該系統(tǒng)部分指標(biāo)達(dá)到國(guó)際水平。隨后，DWC—01型變電站電氣試驗(yàn)車、WGW—62GA型牽引供電系統(tǒng)微機(jī)故障點(diǎn)距裝置、牽引變電所主變壓器的微機(jī)保護(hù)裝置相繼研制成功，并形成高科技產(chǎn)品，在電氣化鐵道中得到廣泛應(yīng)運(yùn)，在國(guó)際投標(biāo)中擊敗諸多強(qiáng)勁對(duì)手而中標(biāo)，成為中國(guó)鐵路市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品。

一份努力收獲一份成果

隨著國(guó)家發(fā)展得越來越好，自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展得越來越快，錢清泉感覺到國(guó)家會(huì)有更高的需要——發(fā)展軌道交通。那么什么才是軌道交通呢？

“軌道交通分為三大類，一是干線軌道交通包括高速客運(yùn)和重載貨運(yùn)；二是城市軌道交通，包括地鐵、輕軌、郊區(qū)鐵路和單軌電車；三是新型軌道交通，即磁懸浮和真空高速管道列車，并且還在不斷更新中”，錢院士繼續(xù)說道，“中國(guó)人口這么多，鐵路又比較少，速度慢、效率低，老百姓坐車難、慢，都需要我們更進(jìn)一步自主創(chuàng)新來解決這些問題?！币虼?，1988年錢清泉參與沈志云教授精心組織和籌建的“牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”。經(jīng)過五年的時(shí)間，實(shí)驗(yàn)室初步建成，1993年8月由鐵道部批準(zhǔn)開放運(yùn)行，1995年正式接受國(guó)家研究、試驗(yàn)任務(wù)。

高速鐵路要關(guān)注的兩個(gè)關(guān)系是：弓網(wǎng)關(guān)系和輪軌關(guān)系。所謂弓網(wǎng)關(guān)系是指受電弓和接觸網(wǎng)之間的耦合動(dòng)態(tài)性能，由受電弓、接觸網(wǎng)本身的性能決定。輪軌關(guān)系則是解決重載運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。輪軌接觸面的摩擦必須小，才能保證低阻力重載運(yùn)輸；但同時(shí)，也要求有足夠的摩擦力，滿足牽引力、制動(dòng)力和列車轉(zhuǎn)向的需要。

作為一個(gè)工程類實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室重視設(shè)備建設(shè)，自主研發(fā)了一整套機(jī)車車輛試驗(yàn)研究裝備，當(dāng)時(shí)實(shí)驗(yàn)室重點(diǎn)要做一個(gè)機(jī)車車輛整車滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，由于滾動(dòng)、振動(dòng)相結(jié)合的試驗(yàn)臺(tái)要實(shí)現(xiàn)垂向、橫向和滾動(dòng)三維運(yùn)動(dòng)的精確藕合，難度較大，故各國(guó)大都只建單一功能的試驗(yàn)臺(tái)，僅德國(guó)慕尼黑研制了一臺(tái)。但由于只有將滾動(dòng)、振動(dòng)結(jié)合起來，才能動(dòng)態(tài)模擬機(jī)車車輛線路運(yùn)行情況，直接為提高我國(guó)機(jī)車車輛研究開發(fā)能力服務(wù)。所以，牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室堅(jiān)持高起點(diǎn)，一步到位，直接研制這種結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、技術(shù)最先進(jìn)的機(jī)車車輛整車試驗(yàn)臺(tái)。是目前世界上僅有的兩臺(tái)具有左右滾輪獨(dú)立激振的滾、振結(jié)合試驗(yàn)臺(tái)之一。

機(jī)車車輛整車滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的研制成功，使中國(guó)機(jī)車車輛自主研究開發(fā)的能力大大提高，加速了中國(guó)新型高速、重載機(jī)車車輛的研制速度，提高了機(jī)車車輛性能。滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)為中國(guó)鐵路客運(yùn)提速，貨車的重載、快速運(yùn)輸，以及200－300km／h高速機(jī)車車輛的研制做出了重要貢獻(xiàn)。該實(shí)驗(yàn)室目前已經(jīng)成為中國(guó)發(fā)展高速、重載試驗(yàn)和培養(yǎng)高級(jí)人才的基地。為中國(guó)鐵路的高速、重載運(yùn)輸提供了重要的理論依據(jù)與技術(shù)保障?！盃恳齽?dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”正一步步向著國(guó)際一流的目標(biāo)奮進(jìn)。

一個(gè)安全問題喚起一份責(zé)任

錢院士與學(xué)生們?cè)谝黄?/p>

2009年6月18日上午，第七屆中國(guó)·海峽項(xiàng)目成果交易會(huì)

西南交通大學(xué)電氣學(xué)院院慶

高速鐵路安全嗎？這是一個(gè)很多人都會(huì)問到的問題。那是不是隨著速度的提高危險(xiǎn)性就越高？錢院士的回答是：“不是的，只是技術(shù)問題會(huì)更多。其實(shí)不管是200公里還是300公里，只要是出事都一樣，都是重大事故?！惫?jié)能、減排等一系列環(huán)保問題固然重要，然而安全還是頭等大事，這是一個(gè)全民關(guān)注的問題。

“我個(gè)人認(rèn)為，按照現(xiàn)在的科技手段和建設(shè)要求，高鐵應(yīng)該說是很安全的?！睋?jù)錢院士介紹，如今各種防護(hù)措施都很周全，譬如現(xiàn)在的高速鐵路，列車在運(yùn)行之前，會(huì)由高速綜合檢測(cè)列車去跑，跑過一遍之后什么參數(shù)都有了，什么地方有什么問題都會(huì)清清楚楚。說到這里，錢院士給我們舉了個(gè)例子：一個(gè)鐵環(huán)滾的很快的時(shí)候是不容易倒的，就像自行車一樣，速度很快不會(huì)倒，速度慢反而會(huì)倒。

“現(xiàn)在的列車技術(shù)上都不存在什么問題，現(xiàn)在大多數(shù)的事故都是人為的，比如2008年山東膠濟(jì)鐵路火車相撞特大事故就是由于人為原因?qū)е碌?，屬于管理上的失誤。還有前不久，就是2010年5月，滬昆鐵路列車脫線事故，是由于山體滑坡引發(fā)的，但這種情況是很難預(yù)料的。當(dāng)然，我們現(xiàn)在也提出了這個(gè)問題，想找出一種檢測(cè)手段?！?/p>

錢院士還談到了日本兵庫(kù)縣2005年發(fā)生的那次重大事故，鐵軌上發(fā)現(xiàn)被電車粉碎的石頭粉末說明可能是由于鐵軌上的石頭引發(fā)了事故?！敖窈螅裆襟w滑坡、路上有沒有什么障礙等各種檢測(cè)設(shè)備都將具備。還有地震可不可以預(yù)報(bào)等一系列預(yù)警系統(tǒng)的問題，專家都在積極的研究，我認(rèn)為將來這些都可以保證列車更加安全。”

除此之外，錢院士認(rèn)為對(duì)管理人員的教育，特別是責(zé)任心的培養(yǎng)也是一個(gè)不容忽視的問題?！皼r且列車是要經(jīng)常檢修的，以前是定期檢修，現(xiàn)在都是狀態(tài)檢修，就是指根據(jù)狀態(tài)監(jiān)測(cè)和診斷技術(shù)提供的設(shè)備狀態(tài)信息，安排檢修項(xiàng)目和時(shí)間，并主動(dòng)實(shí)施的檢修。通過這些，列車應(yīng)該說是比較安全的?！?/p>

一個(gè)理念啟迪一代學(xué)子

幾十年來，錢清泉一直戰(zhàn)斗在教學(xué)與科研的第一線，1977年恢復(fù)高考后，錢清泉在搞科研的同時(shí)，把研究成果編寫成教材，運(yùn)用到教學(xué)中。1983年，錢清泉編出國(guó)內(nèi)第一本遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)教材《電氣化鐵道遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)》。

對(duì)教學(xué)與科研的關(guān)系，他自己也有著獨(dú)特的見解。錢院士認(rèn)為，教學(xué)是培養(yǎng)人，科研是充實(shí)人。通過科研體會(huì)到創(chuàng)新所在，才能把這些新的知識(shí)教給學(xué)生，這樣可以啟發(fā)學(xué)生新的思維?！拔业膶W(xué)生都很輕松自由，反而他們自己給自己加壓力，我總是勸他們要規(guī)律作息，多休息。學(xué)生反問我自己怎么不休息，我說我跟你們不一樣，畢竟損失了十年的時(shí)間，感覺要把它補(bǔ)回來?！?/p>

因此錢院士認(rèn)為，只搞教學(xué)很難給學(xué)生補(bǔ)充新的知識(shí)。同時(shí)，他還認(rèn)為應(yīng)該用自主創(chuàng)新和自己努力工作的精神去激勵(lì)學(xué)生?！耙粋€(gè)全面的高素質(zhì)人才不僅要具備知識(shí)、能力，還要有團(tuán)隊(duì)合作精神，要懂得與人和諧相處，任何科研成果都不是一個(gè)人能單干出來的。”

1982年以后錢清泉主要開始帶研究生。“在我這畢業(yè)的學(xué)生，不管是在國(guó)內(nèi)的還是國(guó)外的，都非常優(yōu)秀，當(dāng)然，他們自身的條件也很好。在我手下工作的年輕人，我給他們鼓勵(lì)、給他們信任、給他們?nèi)蝿?wù)，這樣他們提高的也比較快。對(duì)于我的博士生，我不會(huì)明確給出課題，但對(duì)他們的要求是課題要有前瞻性、二是自己要有扎實(shí)的基礎(chǔ)，三是一定要有興趣?！?/p>

一個(gè)追求成就一個(gè)夢(mèng)想

親歷了我國(guó)電氣化鐵道的從無到有、逐步建設(shè)，從山區(qū)建到平原，再到大城市……經(jīng)歷了重重難關(guān)后，錢清泉和他的團(tuán)隊(duì)收獲的不僅僅是喜悅，還有無法言語的成就感。“在這條路上，我們遇到了很多困難，盡管條件差，但我們有信念和決心。當(dāng)時(shí)大家?guī)缀趺刻於际歉傻绞欢c(diǎn)，每個(gè)人都很自覺，根本不需要去叫人干，因?yàn)槊總€(gè)人都覺得這是一件很有意義的事情，對(duì)于我們來說既是個(gè)人樂趣，又是一種奉獻(xiàn)?！?/p>

錢院士還告訴記者，目前，中國(guó)要在京滬線1000多公里建成380km／h的高

科速鐵路，這樣的速度不在國(guó)外之下，而且我們正在逐步實(shí)現(xiàn)鐵路公交化，以前的列車是靠車頭的動(dòng)力拉著走，現(xiàn)在高鐵動(dòng)車組的動(dòng)力是分散的，即每節(jié)車廂都有動(dòng)力，這就保證了即使個(gè)別車廂的動(dòng)力出現(xiàn)問題，照樣不影響列車的整體運(yùn)行。同時(shí)，要實(shí)現(xiàn)車廂變長(zhǎng)為短，高密度發(fā)車，從以前的每天發(fā)幾趟逐步實(shí)現(xiàn)幾分鐘一趟，從而解決老百姓坐車難的問題。

談起新興的軌道交通——磁懸浮列車，錢院士也給我們耐心講解了它的基本原理：磁懸浮列車?yán)玫氖谴蠹叶贾赖摹巴瑯O相斥，異極相吸”原理，線圈里流動(dòng)的交流電將線圈變成電磁體，列車頭部的電磁體N極與被安裝在靠前一點(diǎn)軌道上的電磁體S極所吸引，同時(shí)又與被安裝在軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體N極所排斥。列車前進(jìn)時(shí)，線圈里流動(dòng)的電流方向就反過來，即原來的S極變成N極，N極變成S極。循環(huán)交替，列車就向前奔馳。但由于磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，兩個(gè)磁極之間會(huì)有間隙，這個(gè)間隙會(huì)使效率變低，然而從另外一個(gè)角度講，這樣的懸浮又避免了車輪和軌道的摩擦。

“其實(shí)，真正高速起來，能耗大在空氣阻力，因此，我們要在城市里發(fā)展中低速磁懸浮。目前，北京、深圳都要準(zhǔn)備開始籌建這樣的中低速磁懸浮列車，大約為80到100km／h，因?yàn)檎九c站之間也很近，速度也不能高?！?/p>

看著眼前精神矍鑠的錢院士，怎么也不像一位70多歲的老人，談到保養(yǎng)之道，錢院士笑著說：“我這個(gè)人從來都是無關(guān)的事不想，天天就是忙這些事情，比較單一，就是干事、干活。”聽到這些，記者不禁感嘆，正是有了像錢院士這樣老一輩科學(xué)家的奮斗，我們國(guó)家才有了今天的發(fā)展，我們才有了今天的美好生活。