亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        既有線小半徑曲線機械換鋪無縫線路施工技術

        2012-11-05 11:17:48馬德勝
        山西建筑 2012年2期
        關鍵詞:施工

        李 偉 馬德勝

        0 引言

        朔黃線隨著貨運量每年遞增,朔黃線運輸繁忙、車流密度大是必然趨勢,導致軌道線路病害加重,需要大中修時間周期越來越短,在確保既有線安全運營、運輸不受影響的情況下進行無縫線路換鋪,是朔黃鐵路面臨的必然課題。其中小半徑曲線的換鋪工作是重點、難點,總結其成套施工工藝及施工質量控制,將對類似工程有很好的借鑒。

        1 工程簡介

        朔黃鐵路西起山西省神池縣神池南站,與神朔鐵路相連,東至河北省黃驊市黃驊港口貨場,正線總長近600 km,為國家Ⅰ級干線、雙線電氣化鐵路,上行線為75 kg/m跨區(qū)間超長無縫線路,下行線為60 kg/m,25 m有縫線路?,F(xiàn)以南灣至滴流蹬區(qū)間里程為K157+830~K160+080第15~10單元軌條為例,此單元軌條長度2 250 m,在線路起點K157+885~K158+783有一半徑800 m,線路長度898 m的曲線和終端K158+978~K160+052有一半徑650 m,線路長度1 074 m的曲線。兩曲線為同向曲線,曲線總長為1 972 m。主要施工內容既有Ⅰ型彈條全部更換新Ⅱ型彈條、更換軌下橡膠墊板及擋板座,此段線路連接的補償電容、各種連接線重新連接,軌道電路參數(shù)重新調整。

        2 換鋪施工質量、技術要求

        長軌條軌端和鎖定焊接頭相錯量:不超過40 mm。鋼軌硬彎:經過校直后用1 m直尺測量其失度不超過0.5 mm。鋼軌接頭:軌面及內側面要求齊平,誤差不超過1 mm??奂?軌距擋板、擋板座頂嚴壓緊,不密貼(縫隙大于2 mm)的數(shù)量不超過6%,檢查扣件螺栓扭緊程度,要求彈條扣件“三點接觸”間隙0.1 mm~1 mm,相應螺栓扭矩為120 N·m~150 N·m,不良者不超過8%;且無連續(xù)失效,膠墊無缺損、外斜量大于5 mm者不超過8%。線路軌距1 435 mm,其軌道幾何尺寸允許偏差應滿足表1~表3,線路軌距要求1 435 mm,4 mm~-2 mm變化率不大于1‰,水平允許誤差4 mm。軌距扣板原則上放到原位,但要根據軌距的要求進行適當調整。電務補償電容左右股允許偏差在±40 mm,同股鋼軌兩個眼80 mm~100 mm。線路鎖定時實際鎖定軌溫必須嚴格控制在計劃鎖定軌溫之內,左右兩股鋼軌鎖定軌溫不大于3℃,相鄰單元軌條鎖定軌溫不大于5℃,整個長軌條鎖定軌溫不大于10℃。

        3 工程特點及施工難點

        1)其中有莊里4號隧道,長度894 m,無照明設施,施工中視線不良,影響施工進度。2)因是小曲線半徑地段,鋼軌磨耗較為嚴重,線路維修用增墊膠墊和利用不規(guī)則扣板方法處理軌道幾何尺寸,線路病害較大,換軌車通過時膠墊取不下時容易卡輪,導致?lián)Q軌車停留處理,影響換軌車走行。3)因曲線較長,新軌入槽時曲線內股需要向曲線內點縮短約1.9 m,外股需要向曲線外伸長約1.9 m,才能保證鋼軌順利入槽,且舊軌不宜出槽,影響換軌車走行。4)因既有線為長軌條,原線路實際鎖定軌溫為30℃,扣配件拆除后,軌溫只有13℃左右,長軌在小曲線半徑地段容易翻倒,且進軌龍口和出軌龍口處軌縫偏大,高達150 mm左右,換軌車行進時長軌條防翻和順利進出舊軌龍口是難點。

        表1 有碴軌道允許偏差和檢驗方法 mm

        表2 曲線20 m弦正矢允許偏差 mm

        表3 鋼軌焊接接頭平直度允許偏差

        4 施工方案及措施

        總體施工方案:采用人工配合Ⅲ型換軌車機械換軌方案,焊軌方式采用現(xiàn)場天窗點內氣壓焊或鋁熱焊焊軌;應力放散和鎖定采用連入法施工。已更換無縫線路與既有線路間的過渡方法,采用75 kg魚尾板連接或用6.25 m長75 kg/m軌臨時過渡。當長軌條和道岔連接及貝氏體鋼軌地段時,需用鋁熱焊進行焊接,施工順序為自南灣向滴流蹬方向換軌。

        因隧道較長,無照明或者照明燈比較暗,施工中視線不良,在隧道內每隔30 m增設1個碘鎢燈,利用發(fā)電機或者洞內電源,且每人配有頭燈1盞,解決照明問題。

        因是小曲線半徑地段,鋼軌磨耗較為嚴重,線路維修用增墊膠墊和利用不規(guī)則扣板方法處理軌道幾何尺寸,線路病害較大,換軌車通過時膠墊取不下時容易卡輪,滾筒導致?lián)Q軌車停留處理,影響換軌車走行。為解決此問題:1)我們采用專用扁鏟,利用600 mm長φ18 mm的鋼筋,在端部砸扁,利用換軌車來到之前鏟掉膠墊;2)通過對Ⅲ型換軌車改進,將舊軌進槽口進行加固和改造其滾筒前后結構,消除因為膠墊等阻塞鋼軌槽口影響;3)在換軌車上備用氧氣乙炔割槍,將卡在卡輪的舊大膠墊點燃燒掉。

        因曲線較長,新軌入槽時曲線內股需要向曲線內點縮短約1.9 m,外股新軌需要向曲線外伸長約1.9 m,才能保證鋼軌順利入槽,且舊軌不宜出槽,影響換軌車走行??梢岳靡韵鹿接嬎闵扉L或縮短量,其量為大概值,是各撞軌器配合換軌車走形的撞軌量的參考值:

        ε=λL/R。

        其中,λ為既有軌和新軌的距離;L為曲線總長;R為半徑,均為量值,以mm計。λ一般在550 mm~700 mm間,根據現(xiàn)場量測,特別曲線地段上下股不同。

        為保障換軌車順利走行,我們采用以下措施:1)加大撞軌力度:每400 m利用1臺撞軌器配合撞軌,每臺撞軌器上14人。2)使用18 mm滾杠墊每12根枕墊在軌枕上,在曲線上增加豎向滾筒減少摩阻力,每25根枕放一豎向滾筒。3)在始終端各利用拉伸器一臺,在曲線外股上拉伸。4)換軌車過后在曲線上加強現(xiàn)場鋸舊軌。舊軌出槽約100 m就割鋼軌,焊軌車上備上割槍及氧氣乙炔瓶,如果曲線半徑較小鋼軌別勁較大,亦可以增量,特別是曲線外股鋼軌,因為舊軌出槽后變短,鋼軌難以出槽,且容易使換軌車掉道。5)施工前撥順鋼軌:內外股順軌,并向枕木靠攏,以不侵線為原則,需要根據實際現(xiàn)場溫度,以防長軌條脹軌,多配合枕木頭夾在換鋪軌與待換軌之間。

        因既有線為長軌條,原線路實際鎖定軌溫為30℃,扣配件拆除后,軌溫只有13℃左右,長軌在小曲線半徑地段容易翻倒,且進軌龍口和出軌龍口處軌縫偏大,高達150 mm左右,換軌車行進時長軌條防翻和順利進出舊軌龍口是難點。解決措施:1)在始終端備上魚尾夾板和短軌頭,短軌頭有40 mm,60 mm,80 mm,100 mm等,根據斷開的軌縫大小合理搭配,此軌頭只要螺栓孔以上部分,上魚尾夾板時在鋼軌上不打孔,將螺栓在軌縫間穿進,軌頭放在魚尾板上。2)在曲線地段斷既有軌,利用割槍每200 m將鋼軌割開,并用魚尾板連接上,只穿4顆螺栓,能確保換軌車通過即可。3)帶扣件和加設防翻器:長軌落槽后,每100 m帶上10根~15根枕的扣件,不要用電動扳手擰緊,帶上即可,半徑小于800 m時在曲線每隔200 m放置防翻器1個。4)換軌車前后增加搖軌人員和撥軌人員來配合換軌車換軌,一旦新軌出現(xiàn)脹軌鼓肚就及時消灣,及時減少換軌車的外部受力,以免舊軌翻倒和換軌車掉道。

        5 施工中主要關鍵工序的質量控制

        無縫線路換鋪工作中最為關鍵的施工工序為鋼軌接頭焊接、無縫線路應力放散及鎖定兩工序,其質量直接影響到無縫線路換鋪的成功和失敗。

        5.1 鋼軌焊接及質量控制

        焊軌前,必須按TB/T 1632-2005鋼軌焊接中的有關規(guī)定進行形式試驗,以確定焊機工藝參數(shù)。一經確定的參數(shù)不得隨意改動,檢驗合格后方可施焊。每焊500個鋼軌接頭,應做周期性檢驗,合格后方可繼續(xù)施焊。

        焊接后長軌條應進行矯直和打磨,打磨后的焊接接頭應保證焊縫兩側各500 mm范圍內軌頭軌頂面及作用面的直線度為:軌頂面及工作邊0.3 mm/m;軌底凸出量不得超過1 mm;母材打磨深度不大于0.5 mm。

        單元鎖定焊接時,因已經應力放散的地段和下一單元軌條長度較長,單元軌條長度在1 000 m~2 500 m之間,采用在離焊頭100 m處撥曲線的方式進行焊軌。曲線架在離焊頭85根枕和100根枕各設1處,均向道心撥曲線,鋼軌焊接時因為焊機將焊頭頂段后,焊頭處被燒成熔融狀態(tài),溫度較高,受到外力后易產生變形,因此在焊頭處容易出現(xiàn)旁彎、高低接頭、錯牙、上拱等現(xiàn)象,因此撥曲線焊軌時一定注意鋼軌的頂端量和軌溫變化對焊頭的影響,焊接頂段和撥曲線人員一定要密切配合。

        5.2 無縫線路應力放散及鎖定

        利用滾杠減少摩阻力:應力放散中,長軌條、扣配件、鐵墊板之間摩擦力直接影響長軌條的自由伸縮,特別在曲線地段。為了保證應力放散均勻,每12根枕放一根滾杠、曲線內25 m放1個豎向滾筒,滾杠的放置在軌枕靠近固定端,置于枕木承軌槽的正中,不能傾斜,防止應力放散時滾杠被螺桿擋住,且滾杠掉下后要及時放上;終端鋼軌務必擰緊扣件50 m線路,以及魚尾板螺栓,以防鋼軌軌縫拉開和線路發(fā)生位移;始端需要松開30 m扣件,以便焊接鋼軌,應力放散時應加上此30 m;撞零應力時要將配合焊軌撥曲線鎖定的50 m線路拆開,并墊上滾杠;應力放散鎖定時要隔二緊一,一定在同一根軌枕上,電動扳手要隔開,分段施工,施工組織時按照線路長度平均分,并根據兩軌條鎖定的時間間隔合理調配電動扳手,使兩股線路盡量保證在同一時間隔二緊一同時施工完成;在進行應力放散撞軌時,撞軌包要安裝在離焊頭距離5 m以上,避免焊頭撞傷,撞軌時都要向終端方向撞軌,禁止向起端撞軌;鎖定軌溫取值時一定要在長軌條零應力撞完后,始終端各取三個軌溫計兩相近軌溫平均值作為始終端軌溫,再利用始終端軌溫的平均值計算拉伸量。

        6 結語

        根據施工技術方案,較為順利的完成既有線小半徑曲線地段機械換鋪無縫線路施工任務,換鋪天窗點利用率100%,線上焊焊頭成功率100%,線路質量優(yōu)良,安全、正點、保質保量的完成了此小半徑單元換鋪任務,將對類似工程有很好的借鑒作用。

        [1] 鐵運[2006]146號,鐵路線路修理規(guī)則[Z].

        猜你喜歡
        施工
        后澆帶施工技術在房建施工中的運用
        鋁模板在高層建筑施工中的應用
        后澆帶施工技術在房建施工中的踐行探索
        新型環(huán)保建筑材料在土木工程施工中的應用
        防滲漏技術在民用建筑施工中的應用
        后澆帶施工技術在房建施工中的應用
        后澆帶施工技術在房建施工中的應用
        土木工程施工技術創(chuàng)新探討
        防滲漏施工技術在房建施工中的應用
        上海建材(2017年4期)2017-10-16 01:33:34
        土木工程施工實習的探討與實踐
        国产大片在线观看三级| 性一交一乱一伦a片| 999国产一区在线观看| 少妇饥渴xxhd麻豆xxhd骆驼| 国产乱子伦精品免费女| 国产无套粉嫩白浆内精| 日本av在线一区二区| 99久久精品日本一区二区免费 | 亚洲成人欧美| 高清亚洲精品一区二区三区| 亚洲视频高清一区二区| 777亚洲精品乱码久久久久久| 欧美va免费精品高清在线| 99熟妇人妻精品一区五一看片| 国产91色综合久久高清| 色婷婷综合久久久久中文字幕| 国产啪精品视频网站丝袜| 国产女主播在线免费观看| 虎白女粉嫩粉嫩的18在线观看| 亚洲精品乱码久久久久久蜜桃不卡| 人妻少妇不满足中文字幕| 少妇人妻中文字幕在线| 第一次处破女18分钟高清 | 国产精品毛片无遮挡高清| 日本在线中文字幕一区| 国产偷国产偷亚洲高清视频| 欧美怡红院免费全部视频| 久久频这里精品99香蕉| 青青草免费视频一区二区 | 精品9e精品视频在线观看| 久久久精品国产亚洲AV蜜| 亚洲福利视频一区二区三区| 无码人妻精品中文字幕| 亚洲熟妇丰满大屁股熟妇| 国产亚洲日韩AV在线播放不卡| 一级黄片草逼免费视频| 无人区乱码一区二区三区| 天天摸日日摸狠狠添| 91精品国产闺蜜国产在线| 人妻少妇精品视中文字幕免费| 亚洲国产成人精品无码区二本 |