鄭乃金 楊 潔

（①中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心，北京100176;②四川大學(xué)建筑與環(huán)境學(xué)院，四川成都 610207）

近年來(lái)，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。2011年我國(guó) 生產(chǎn)汽車1 841．6萬(wàn)輛，同比上年增長(zhǎng)0．8%;至2011年末，全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到10 578萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng)16．4%，其中私人汽車保有量7 872萬(wàn)輛，增長(zhǎng)20．4%［1］。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在極大地促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也因?yàn)槠渲圃臁⑹褂?、回收處置等過(guò)程中對(duì)資源能源的消耗和環(huán)境排放，從一定程度上限制了可持續(xù)社會(huì)的發(fā)展。此外，隨著國(guó)際上對(duì)產(chǎn)品環(huán)境性能的關(guān)注度日益提高，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也將遇到新的國(guó)際綠色貿(mào)易壁壘的挑戰(zhàn)。在汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)，如何處理好汽車產(chǎn)業(yè)與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，減少汽車生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程對(duì)環(huán)境的影響，同時(shí)提高我國(guó)汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展不僅是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中不可忽視的問(wèn)題，也是社會(huì)發(fā)展的重要關(guān)注點(diǎn)。

生態(tài)設(shè)計(jì)為汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了一個(gè)重要途徑。產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)［2］又稱“環(huán)境意識(shí)設(shè)計(jì)”、“綠色設(shè)計(jì)”或“環(huán)境化設(shè)計(jì)”，指為提高產(chǎn)品生命周期內(nèi)的環(huán)境績(jī)效，優(yōu)化產(chǎn)品的環(huán)境影響而將環(huán)境因素引入產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的活動(dòng)。生態(tài)設(shè)計(jì)已成為國(guó)際的潮流和趨勢(shì)。

1 汽車生態(tài)設(shè)計(jì)及其評(píng)價(jià)

汽車生態(tài)設(shè)計(jì)［3］是指將生態(tài)設(shè)計(jì)的理念融入到汽車的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中去，在產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)階段綜合考慮汽車產(chǎn)品在全生命周期內(nèi)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，設(shè)計(jì)出既對(duì)環(huán)境友好、同時(shí)又能滿足人們使用需求的新型汽車產(chǎn)品。生態(tài)設(shè)計(jì)是生命周期評(píng)價(jià)理論在實(shí)際工作中的一個(gè)重要應(yīng)用。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的定義，生命周期評(píng)價(jià)（Life Cycle Assessment，LCA）［4－5］是指對(duì)一個(gè)產(chǎn)品系統(tǒng)的生命周期中輸入、輸出及其潛在環(huán)境影響的匯編和評(píng)價(jià)。而生命周期則是指產(chǎn)品系統(tǒng)中前后銜接的一系列階段，從自然界或從自然資源中獲取原材料，直至最終處置。

為了滿足汽車生態(tài)設(shè)計(jì)的理念，首先就要在設(shè)計(jì)階段考慮到汽車生產(chǎn)過(guò)程中用到的原材料選擇等問(wèn)題。因?yàn)殡S著汽車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程的進(jìn)行，防止污染的機(jī)會(huì)越來(lái)越少，而治理污染的代價(jià)也越來(lái)越大，所以要在汽車的設(shè)計(jì)階段就考慮其全生命周期的環(huán)境問(wèn)題。生命周期評(píng)價(jià)很重要的一個(gè)應(yīng)用就是進(jìn)行材料選擇研究，就是對(duì)用途相同的材料進(jìn)行生命周期評(píng)價(jià)研究，分析這些材料在全生命周期的環(huán)境特性，并比較其優(yōu)劣，以便在產(chǎn)品設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)時(shí)選擇那些環(huán)境負(fù)荷低的材料，降低產(chǎn)品全生命周期的環(huán)境影響。對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，就需要了解其原材料如鋼材、鋁材、橡膠等的環(huán)境性能，以便其在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中選用環(huán)境性能好的原材料，降低汽車全生命周期的環(huán)境負(fù)荷。將生命周期評(píng)價(jià)與汽車生態(tài)設(shè)計(jì)結(jié)合在一起，是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

有了這個(gè)理念，究竟什么樣的汽車才符合生態(tài)設(shè)計(jì)概念，是真正的生態(tài)設(shè)計(jì)產(chǎn)品，就需要有一定的評(píng)價(jià)方法。汽車的生態(tài)設(shè)計(jì)涵蓋了全生命周期，所以從本質(zhì)上說(shuō)，汽車的生態(tài)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)即為生命周期評(píng)價(jià)。

對(duì)汽車而言，其生命周期評(píng)價(jià)即對(duì)汽車從原材料生產(chǎn)、零部件生產(chǎn)、整車總裝到使用、廢棄回收處置整個(gè)生命周期階段的輸入、輸出及其潛在環(huán)境影響進(jìn)行的匯編和評(píng)價(jià)。收集汽車全生命周期各階段的能源資源消耗和環(huán)境排放數(shù)據(jù)，采用生命周期評(píng)價(jià)的相關(guān)計(jì)算方法，即可計(jì)算得到汽車整個(gè)生命周期的各種環(huán)境影響指標(biāo)。對(duì)汽車產(chǎn)品而言，需根據(jù)汽車行業(yè)自身的特點(diǎn)和社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)，選擇合適的環(huán)境影響指標(biāo)。在得到汽車生命周期的各種環(huán)境影響指標(biāo)后，根據(jù)不同影響類型的權(quán)重可得到單一的綜合生態(tài)設(shè)計(jì)指數(shù)，便于綜合評(píng)價(jià)產(chǎn)品的生態(tài)設(shè)計(jì)水平。

綜上所述，汽車的生態(tài)設(shè)計(jì)及其評(píng)價(jià)不僅涉及到汽車生產(chǎn)、使用和回收處置過(guò)程中的大量消耗和排放數(shù)據(jù)，還涉及到其原材料生產(chǎn)、零部件生產(chǎn)過(guò)程中的大量數(shù)據(jù)。一方面，企業(yè)需要上游原材料、零部件的數(shù)據(jù)為其生態(tài)設(shè)計(jì)選擇合適的原材料和零部件提供依據(jù)，另一方面也需要這些豐富的背景數(shù)據(jù)來(lái)為其最終的生態(tài)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)作支撐。故建立汽車生命周期數(shù)據(jù)庫(kù)是汽車產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)及其評(píng)價(jià)工作開(kāi)展的關(guān)鍵。

2 汽車生命周期數(shù)據(jù)庫(kù)的理論框架研究

生命周期數(shù)據(jù)庫(kù)是LCA評(píng)價(jià)中必不可少的一部分，LCA的分析與應(yīng)用都十分依賴數(shù)據(jù)庫(kù)的支持。生命周期數(shù)據(jù)庫(kù)主要由各種單元（生產(chǎn)）過(guò)程的清單數(shù)據(jù)和相應(yīng)產(chǎn)品的生命周期清單數(shù)據(jù)構(gòu)成。單元過(guò)程清單數(shù)據(jù)是在一個(gè)過(guò)程中生產(chǎn)單位數(shù)量產(chǎn)品所消耗的資源、原材料（含能源）及造成的環(huán)境排放數(shù)據(jù)（一般稱為gate－to－gate，“廠門到廠門”）;通過(guò)追溯這些原材料的上游生產(chǎn)過(guò)程直至資源開(kāi)采階段，則可以得到這個(gè)產(chǎn)品從資源開(kāi)采到產(chǎn)品出廠的生命周期模型，由此模型計(jì)算得到此產(chǎn)品相應(yīng)的生命周期清單數(shù)據(jù)（一般稱為 cradle－to－ gate，“搖籃到廠門”）［6］。目前，國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)的生命周期數(shù)據(jù)庫(kù)主要是綜合性的生命周期基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，包含工業(yè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)原材料、能源等數(shù)據(jù)，如四川大學(xué)的CLCD（Chinese Life Cycle Database）數(shù)據(jù)庫(kù)和北京工業(yè)大學(xué)的MLCA（Materials Life Cycle Assessment）數(shù)據(jù)庫(kù)，而缺乏一些主要的行業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)。本文旨在建立針對(duì)汽車產(chǎn)品的行業(yè)生命周期數(shù)據(jù)庫(kù)，應(yīng)用于汽車產(chǎn)品的生態(tài)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)。

2．1 需求分析

需求分析是建立數(shù)據(jù)庫(kù)的起始階段，也是關(guān)鍵階段。首先需明確數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)需求及功能需求。

（1）數(shù)據(jù)需求:為了得到產(chǎn)品的環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)果，需要3個(gè)方面的數(shù)據(jù)信息。一是產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程的技術(shù)工藝數(shù)據(jù)，包括原材料、電力、水等的輸入和產(chǎn)品、廢氣等的輸出。二是相關(guān)的背景數(shù)據(jù)，包括原材料（如鋼材、鋁材、橡膠等）、基礎(chǔ)能源（如電力、燃油等）等的生命周期環(huán)境數(shù)據(jù)。三是評(píng)價(jià)方法相關(guān)計(jì)算因子數(shù)據(jù)，同樣的資源消耗和廢物排放在不同的環(huán)境中的影響程度不一樣，所以必須將產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程的數(shù)據(jù)加上環(huán)境特征，即給出不同物質(zhì)的特征化因子和歸一化基準(zhǔn)值;且在分析產(chǎn)品生產(chǎn)對(duì)環(huán)境影響的過(guò)程中，要得到一個(gè)綜合的單指數(shù)評(píng)價(jià)結(jié)果，需要對(duì)不同的影響類型予以區(qū)別，評(píng)判重要性，給出權(quán)重因子等［7］。

（2）功能需求:該數(shù)據(jù)庫(kù)的建立很重要的一個(gè)目的是幫助企業(yè)更好地進(jìn)行生態(tài)設(shè)計(jì)，因此數(shù)據(jù)庫(kù)要實(shí)現(xiàn)對(duì)各種原材料、零部件的生命周期環(huán)境負(fù)荷信息及汽車全生命周期環(huán)境負(fù)荷數(shù)據(jù)的快速檢索，滿足企業(yè)的查詢需求。此外，從汽車生態(tài)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)的角度而言，生產(chǎn)過(guò)程的實(shí)際輸入輸出數(shù)據(jù)對(duì)整個(gè)評(píng)價(jià)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性至關(guān)重要，翔實(shí)、可靠且充分的數(shù)據(jù)是準(zhǔn)確評(píng)價(jià)汽車產(chǎn)品全生命周期環(huán)境影響的基礎(chǔ)［8］，也是積累汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，進(jìn)行生態(tài)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)的關(guān)鍵支撐，因此數(shù)據(jù)庫(kù)還應(yīng)具有一定的數(shù)據(jù)采集功能。

2．2 理論框架

基于需求分析階段的成果，結(jié)合國(guó)際上通用的生命周期評(píng)價(jià)過(guò)程和方法，設(shè)計(jì)汽車的生命周期數(shù)據(jù)庫(kù)理論框架主要應(yīng)包括兩大部分:基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)和功能模塊?；A(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)不僅應(yīng)包括材料、產(chǎn)品的環(huán)境負(fù)荷信息，同時(shí)還應(yīng)包括評(píng)價(jià)方法的相關(guān)信息。功能模塊則應(yīng)包括數(shù)據(jù)查詢和數(shù)據(jù)采集?？傮w框架［9］如圖 1。

3 數(shù)據(jù)庫(kù)主要內(nèi)容

3．1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)

如圖1所示，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)中4大部分之間是相輔相成的，背景數(shù)據(jù)庫(kù)和基準(zhǔn)參考庫(kù)分別用來(lái)存儲(chǔ)基礎(chǔ)原材料、能源和汽車產(chǎn)品的環(huán)境負(fù)荷信息，而這些環(huán)境負(fù)荷信息都是依據(jù)評(píng)價(jià)方法庫(kù)和基礎(chǔ)物質(zhì)庫(kù)中的指標(biāo)體系和物質(zhì)屬性確定的。

3．1．1 背景數(shù)據(jù)庫(kù)

背景數(shù)據(jù)庫(kù)主要存儲(chǔ)汽車產(chǎn)品相關(guān)原材料、基礎(chǔ)能源及生命周期各階段的環(huán)境負(fù)荷信息。

（1）原材料及基礎(chǔ)能源數(shù)據(jù)庫(kù):該數(shù)據(jù)庫(kù)主要存儲(chǔ)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)、使用等過(guò)程中所使用的原材料和基礎(chǔ)能源的環(huán)境負(fù)荷數(shù)據(jù)，原材料主要包括鋼材、鋁材、鑄鐵、塑料、橡膠和玻璃等。基礎(chǔ)能源則主要是電力、汽油、柴油、煤炭等。該數(shù)據(jù)庫(kù)主要采用相關(guān)行業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，其環(huán)境負(fù)荷數(shù)據(jù)應(yīng)為原材料、能源產(chǎn)品從資源開(kāi)采至產(chǎn)品出廠的生命周期環(huán)境負(fù)荷數(shù)據(jù)。此外，在存儲(chǔ)這些環(huán)境負(fù)荷數(shù)據(jù)的同時(shí)，還需描述其相關(guān)信息，包括產(chǎn)品代表性、技術(shù)代表性、地理代表性、功能單位、系統(tǒng)邊界、環(huán)境影響類型等，這是由LCA數(shù)據(jù)的復(fù)雜性和地域性等特點(diǎn)決定的。（2）零部件數(shù)據(jù)庫(kù):該數(shù)據(jù)庫(kù)主要描述汽車產(chǎn)品相關(guān)零部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、進(jìn)氣歧管、前翼子板等）生產(chǎn)過(guò)程的資源能源消耗和環(huán)境影響。與功能模塊的數(shù)據(jù)采集功能相結(jié)合，通過(guò)采集相關(guān)零部件生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中的能耗和水耗建立零部件數(shù)據(jù)庫(kù)。（3）使用:使用階段的數(shù)據(jù)主要包括汽車運(yùn)行的燃油消耗及環(huán)境排放，環(huán)境排放主要涉及二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、硫氧化物、顆粒物等。使用階段的數(shù)據(jù)采用檢測(cè)報(bào)告等數(shù)據(jù)。

3．1．2 評(píng)價(jià)方法庫(kù)

評(píng)價(jià)方法庫(kù)主要存儲(chǔ)評(píng)價(jià)方法及對(duì)應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系數(shù)據(jù)，包括所選擇的環(huán)境影響類型指標(biāo)、特征化因子、歸一化基準(zhǔn)值和權(quán)重因子等。目前國(guó)際上廣泛使用的有Eco－indicator99、CML、EPS等評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)體系。國(guó)內(nèi)也有研究將國(guó)外的一些評(píng)價(jià)指標(biāo)因子進(jìn)行本地化，如四川大學(xué)基于廣泛采用的CML方法中的非生物資源消耗因子，通過(guò)引用中國(guó)的資源自給率進(jìn)行本地化修正，得到了中國(guó)非生物資源消耗因子及其指標(biāo)［10］;北京工業(yè)大學(xué)則選擇Eco－indicator99和CML方法中的資源耗竭特征化模型，結(jié)合中國(guó)的資源特征，對(duì)2種模型中的重要參數(shù)進(jìn)行修正，計(jì)算得到了中國(guó)礦產(chǎn)資源耗竭的特征化因子集［11］。數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)際建立時(shí)可根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)庫(kù)的需求選擇合適的評(píng)價(jià)方法和指標(biāo)體系數(shù)據(jù)。

3．1．3 基礎(chǔ)物質(zhì)庫(kù)

基礎(chǔ)物質(zhì)庫(kù)存儲(chǔ)整個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)體系中所用物質(zhì)的相關(guān)信息數(shù)據(jù)。它將產(chǎn)品生命周期內(nèi)消耗和排放的各種物質(zhì)按資源消耗、能源消耗、空氣排放、水體排放和土壤排放進(jìn)行分類，存儲(chǔ)全生命周期過(guò)程中各種物質(zhì)的屬性。

3．1．4 基準(zhǔn)參考庫(kù)

基準(zhǔn)參考庫(kù)則是在收集汽車行業(yè)生態(tài)設(shè)計(jì)平均水平之后建立的數(shù)據(jù)庫(kù)，作為生態(tài)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)，為生態(tài)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)提供基準(zhǔn)參考值?；鶞?zhǔn)參考庫(kù)的建立是個(gè)復(fù)雜而長(zhǎng)期的過(guò)程，需要汽車行業(yè)的眾多企業(yè)參與，收集不同企業(yè)、不同類型汽車的生命周期相關(guān)數(shù)據(jù)，最終得到我國(guó)汽車產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)的平均水平，作為生態(tài)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)的基準(zhǔn)值。

基準(zhǔn)庫(kù)中的數(shù)據(jù)涵蓋汽車產(chǎn)品從原材料生產(chǎn)、零部件生產(chǎn)、整車總裝、使用直至回收處置全生命周期的資源能源消耗和環(huán)境影響。與以往對(duì)汽車產(chǎn)品的評(píng)價(jià)相比，評(píng)價(jià)范圍更全面，數(shù)據(jù)信息更充分。

3．2 功能模塊

功能模塊主要是數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用功能的實(shí)現(xiàn)，是數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)最終應(yīng)用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。依據(jù)需求分析的成果，數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)主要實(shí)現(xiàn)以下2個(gè)功能:（1）數(shù)據(jù)查詢:主要用于企業(yè)進(jìn)行汽車相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括原材料、零部件、基礎(chǔ)能源及汽車生態(tài)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)信息的查詢。企業(yè)通過(guò)查詢功能可以為其進(jìn)行產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)及其評(píng)價(jià)提供量化的理論依據(jù)。（2）數(shù)據(jù)采集:主要用于促進(jìn)企業(yè)和數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)者的有效融合，通過(guò)采集企業(yè)真實(shí)數(shù)據(jù)不斷擴(kuò)充數(shù)據(jù)庫(kù)，在擴(kuò)展數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)容的同時(shí)提高數(shù)據(jù)庫(kù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。此功能需設(shè)計(jì)合理的數(shù)據(jù)采集表，全面準(zhǔn)確地收集汽車零部件生產(chǎn)、整車總裝及回收處置階段的相關(guān)數(shù)據(jù)。

4 數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用

4．1 幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色供應(yīng)鏈管理及產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)

選擇環(huán)境性能好的材料是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。產(chǎn)品的材料選用處于產(chǎn)品全生命周期的前端，是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品全生命周期設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，不僅影響汽車的制造，而且會(huì)影響汽車的銷售、使用、維修、回收處理等環(huán)節(jié)。數(shù)據(jù)庫(kù)中收集汽車產(chǎn)品的大量原材料的生命周期環(huán)境負(fù)荷數(shù)據(jù)，便于汽車企業(yè)查詢?cè)牧系沫h(huán)境性能相關(guān)數(shù)據(jù)，將節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境等因素納入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程之中，在保證汽車產(chǎn)品功能、質(zhì)量和安全性能的基礎(chǔ)上，盡可能地選擇環(huán)境性能好的原材料，不僅可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的綠色供應(yīng)鏈管理，也可從源頭上實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品的生態(tài)設(shè)計(jì)。

4．2 支持企業(yè)的形象提升及市場(chǎng)宣傳

汽車生命周期數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，可為汽車產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)提供大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，使生態(tài)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)有量化的依據(jù)可循，實(shí)施上更具操作性;且量化的評(píng)價(jià)結(jié)果不僅可以用于企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告發(fā)布，提升企業(yè)的社會(huì)形象，在消費(fèi)者日益關(guān)注產(chǎn)品環(huán)境性能的趨勢(shì)下，也更有利于產(chǎn)品的市場(chǎng)宣傳和推廣。此外，數(shù)據(jù)庫(kù)還可以用于計(jì)算汽車企業(yè)的碳排放情況，為企業(yè)之間的碳交易提供量化的數(shù)據(jù)支持，為企業(yè)帶來(lái)額外的收益。

4．3 支持政府的政策制定和行業(yè)管理，推進(jìn)節(jié)能減排

汽車生命周期數(shù)據(jù)庫(kù)收集國(guó)內(nèi)大量汽車企業(yè)的全生命周期環(huán)境數(shù)據(jù)，有助于明確我國(guó)汽車行業(yè)的生態(tài)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀水平，為政府制定相關(guān)的行業(yè)政策提供理論依據(jù)。而基于數(shù)據(jù)庫(kù)建立起來(lái)的生態(tài)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)流程使得汽車產(chǎn)品的生態(tài)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)得以真正實(shí)施，可以加強(qiáng)政府對(duì)汽車產(chǎn)品的行業(yè)管理。此外，企業(yè)基于數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行生態(tài)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)可以發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期中需要改進(jìn)的機(jī)會(huì)點(diǎn)，不斷改進(jìn)生態(tài)設(shè)計(jì)，推進(jìn)節(jié)能減排。

5 結(jié)語(yǔ)

在資源能源危機(jī)日益嚴(yán)重、環(huán)境問(wèn)題日益惡化的今天，可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球的共識(shí)。汽車的生態(tài)設(shè)計(jì)及其評(píng)價(jià)為汽車產(chǎn)業(yè)緩和自身發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間的矛盾提供了一個(gè)重要途徑。汽車生命周期數(shù)據(jù)庫(kù)則為生態(tài)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)提供了量化的數(shù)據(jù)支撐，能夠有力地促進(jìn)汽車產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)的發(fā)展，從而促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

［1］國(guó)家統(tǒng)計(jì)局．2011年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)［EB/OL］，http://www．gov．cn/gzdt/2012－ 02/22/content_2073982．htm．2012－02－22．

［2］GB/T24256－2009產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)通則［S］．

［3］李名林．汽車產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)體系探討［J］．汽車科技，2007（1）:32－35．

［4］GB/T24040－2008環(huán)境管理生命周期評(píng)價(jià)原則與框架［S］．

［5］GB/T24044－2008環(huán)境管理生命周期評(píng)價(jià)要求與指南［S］．

［6］劉夏璐，王洪濤，陳建，等．中國(guó)生命周期參考數(shù)據(jù)庫(kù)的建立方法與基礎(chǔ)模型［J］．環(huán)境科學(xué)學(xué)報(bào)，2010，30（10）:2136－2144．

［7］張曉輝．鋼鐵材料環(huán)境協(xié)調(diào)性數(shù)據(jù)庫(kù)研究［D］．北京:北京工業(yè)大學(xué)，2003．

［8］張群．材料生命周期分析網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)的研究與開(kāi)發(fā)［D］．北京:北京工業(yè)大學(xué)，2009．

［9］龔先政，聶祚仁，王志宏．典型材料環(huán)境協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)框架的研究［J］．武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2004，26（3）:12－14．

［10］侯萍，王洪濤，朱永光，等．中國(guó)資源能源稀缺度因子及其在LCA中的應(yīng)用［J］．自然資源學(xué)報(bào)，2012（9）．

［11］聶祚仁，高峰，陳文娟，等．材料生命周期的評(píng)價(jià)研究［J］．材料導(dǎo)報(bào)，2009，23（7）:1－6．