文/邵景鏞，張鋒·機(jī)械工業(yè)第六設(shè)計(jì)研究院有限公司天津分公司

冷、溫鍛車間的設(shè)計(jì)

文/邵景鏞，張鋒·機(jī)械工業(yè)第六設(shè)計(jì)研究院有限公司天津分公司

近幾十年來(lái)，由于國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，各生產(chǎn)企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，紛紛擴(kuò)大生產(chǎn)批量，以便取得規(guī)模效益。作為凈成形或近凈成形工藝方法的冷、溫鍛成形技術(shù)正迎合市場(chǎng)的急需，以高效、節(jié)能、節(jié)材、產(chǎn)品品質(zhì)高、成本低等優(yōu)勢(shì)，逐步減少甚至取代機(jī)械加工工藝。據(jù)最新國(guó)際會(huì)議報(bào)道，每臺(tái)日本制造的乘用車，冷、溫鍛件毛坯總量達(dá)到40～50kg，而歐美制造的乘用車，冷、溫鍛件毛坯總量大于42kg。隨著冷、溫鍛技術(shù)的發(fā)展，今后冷、溫鍛件的比重還會(huì)不斷增加。2011年，我國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷1841.89萬(wàn)輛和1850.51萬(wàn)輛，繼續(xù)居全球第一位，冷、溫鍛產(chǎn)品在汽車行業(yè)中仍將具有廣闊的發(fā)展前景和發(fā)展空間。部分汽車?yán)洹劐懥慵筒煌に嚪椒ǔ杀颈容^如圖1、2所示。

近年來(lái)我國(guó)冷鍛技術(shù)及冷鍛能力得到迅速發(fā)展，冷、溫鍛專業(yè)車間和專業(yè)廠紛紛建立，但有關(guān)冷、溫鍛車間設(shè)計(jì)的資料和技術(shù)交流較為匱乏，現(xiàn)將筆者在國(guó)外考察及在相關(guān)車間設(shè)計(jì)中考慮的問(wèn)題總結(jié)如下，與同行分享、交流。

冷、溫鍛車間設(shè)計(jì)系統(tǒng)的介紹

冷、溫鍛車間的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，這是由冷、溫鍛工藝的本質(zhì)決定的，它需要6項(xiàng)技術(shù)支撐，包括：原材料及其熱處理，冷、溫鍛工藝設(shè)計(jì)，冷、溫鍛設(shè)備，模具，表面處理，生產(chǎn)管理等，缺一不可，如圖3所示。

圖1 汽車?yán)?、溫鍛?/p>

圖2 不同工藝方法成本比較

圖3 冷、溫鍛件生產(chǎn)框架圖

原材料及其熱處理

⑴原材料的化學(xué)成分：含碳量、合金元素種類及含量以及非金屬夾雜物含量，這關(guān)系到變形抗力的大小，要求有較低的硬化率及較高的塑性，否則會(huì)出現(xiàn)大的變形抗力及產(chǎn)生冷、熱脆性。

⑵金相組織：碳化物的分布及晶粒度大小，不允許出現(xiàn)網(wǎng)狀碳化物及6級(jí)以下的晶粒度。

⑶表面狀況：不能有銹痕、表面刮傷。

⑷尺寸精度達(dá)到冷拔件精度。

⑸對(duì)材料進(jìn)行完全退火處理以獲得良好的塑性，在變形工序中間安排退火工序，使硬化的組織恢復(fù)其塑性。

冷、溫鍛工藝設(shè)計(jì)

工藝設(shè)計(jì)是整個(gè)系統(tǒng)工程的主要環(huán)節(jié)，是獲得合格產(chǎn)品的重點(diǎn)手段。原材料及其熱處理，冷、溫鍛設(shè)備，模具，表面處理，生產(chǎn)管理都是冷、溫鍛工藝順利開(kāi)展的保障條件。冷、溫鍛工藝基本流程如圖4所示。

冷、溫鍛設(shè)備

對(duì)冷、溫鍛壓力機(jī)的一般要求如下：

⑴機(jī)身具有高強(qiáng)度、高剛度，如采用高剛度的箱形結(jié)構(gòu)，并使動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部分與傳動(dòng)部分分離，這樣能夠使冷、溫鍛件精度得到提高，并延長(zhǎng)模具壽命。

⑵設(shè)置壓力機(jī)超負(fù)荷裝置，如金屬密封片方式的液壓超載保護(hù)裝置在壓力機(jī)超載時(shí)可產(chǎn)生瞬間動(dòng)作，使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分離，滑塊緊急停止，保護(hù)貴重的模具。

圖4 冷、溫鍛工藝基本流程圖

⑶有的設(shè)計(jì)采用直角多面的長(zhǎng)導(dǎo)向滑道，這樣做的目的是能承受較大的偏心載荷，保護(hù)模具，保持長(zhǎng)期生產(chǎn)的產(chǎn)品精度。

⑷采用強(qiáng)力肘桿式等形式的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，以滿足冷、溫鍛時(shí)變形力大而變形速度緩慢的工藝要求，如圖5所示。不同結(jié)構(gòu)壓力機(jī)的行程、速度特性曲線如圖6所示，不同結(jié)構(gòu)壓力機(jī)的負(fù)荷能力曲線如圖7所示。

圖5 肘桿式冷、溫鍛機(jī)結(jié)構(gòu)圖

圖7 不同結(jié)構(gòu)壓力機(jī)的負(fù)荷能力曲線

⑸當(dāng)生產(chǎn)深孔、高度較高的鍛件時(shí)采用高位壓力機(jī)，它能在滑塊下死點(diǎn)以上較高位置承受較大負(fù)荷。

模具

⑴冷、溫鍛件產(chǎn)品設(shè)計(jì)需經(jīng)工藝設(shè)計(jì)優(yōu)化。

⑵模具經(jīng)CAD、CAPP、CAE、CAM一體化和優(yōu)化設(shè)計(jì)。

⑶模具材料應(yīng)具有以下特性：高強(qiáng)度、高韌性、高抗疲勞強(qiáng)度、耐沖擊、耐磨損。

⑷模具在進(jìn)行電加工及熱處理時(shí)，應(yīng)防止表面產(chǎn)生龜裂、脫碳等現(xiàn)象。

表面處理

冷鍛時(shí)流動(dòng)的金屬與模具表面之間會(huì)產(chǎn)生很高的擠壓應(yīng)力，鋼的擠壓應(yīng)力可達(dá)2000～2500MPa，因此，坯料表面潤(rùn)滑層的質(zhì)量可決定加工成功與否，并影響模具壽命。

用磷酸鋅保護(hù)膜作為金屬皂化層，從使用性能、生產(chǎn)率、經(jīng)濟(jì)性方面綜合考慮是被普遍采用的方法。

磷化、皂化工藝處理過(guò)程如下：

脫脂（60℃）→水洗（常溫）→酸洗（常溫）→水洗（常溫）→熱水洗（80℃）→磷化處理（80～90℃）→水洗（常溫）→中和（60℃）→皂化處理（80～90℃）→自然干燥。

溫鍛時(shí)的擠壓應(yīng)力較冷鍛時(shí)低，故溫鍛時(shí)不進(jìn)行上述的表面處理工藝，用二硫化鉬進(jìn)行潤(rùn)滑即可。

生產(chǎn)管理

嚴(yán)格執(zhí)行全面的質(zhì)量管理是國(guó)外一些企業(yè)的有效手段，它能及時(shí)發(fā)現(xiàn)影響工藝過(guò)程的不利因素并迅速解決，從原材料、零部件、產(chǎn)品的質(zhì)量控制信息及最終用戶的質(zhì)量反饋信息中，利用質(zhì)量信息的統(tǒng)計(jì)分析，找出質(zhì)量問(wèn)題的原因，從而進(jìn)行質(zhì)量方面的技術(shù)改造與控制，提高產(chǎn)品的質(zhì)量。

對(duì)生產(chǎn)全過(guò)程中的影響因素進(jìn)行綜合評(píng)估分析，盡可能地降低不利因素的影響。

加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，提高工人的技能水平和執(zhí)行能力，采用現(xiàn)代化的信息手段進(jìn)行工藝管理，減少人為因素對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響。

冷、溫鍛車間設(shè)計(jì)示例

生產(chǎn)工藝過(guò)程

部分汽車?yán)洹劐懠a(chǎn)工藝過(guò)程見(jiàn)表1。

工藝設(shè)備布置

汽車?yán)洹劐戃囬g工藝設(shè)備布置圖如圖8所示。

■表1 部分汽車?yán)洹劐懠a(chǎn)工藝過(guò)程

圖8 汽車?yán)?、溫鍛車間工藝設(shè)備布置圖

結(jié)束語(yǔ)

由于冷、溫鍛時(shí)產(chǎn)生遠(yuǎn)高于熱鍛時(shí)的巨大的變形抗力，因此原材料及其熱處理，冷、溫鍛工藝設(shè)計(jì)，冷、溫鍛設(shè)備，模具，表面處理，生產(chǎn)管理皆為冷、溫鍛生產(chǎn)不可或缺的支柱。這一系統(tǒng)工程框架應(yīng)成為冷、溫鍛車間設(shè)計(jì)的技術(shù)原則，在工藝流程設(shè)計(jì)、設(shè)備選擇、軟件配置等工程設(shè)計(jì)中逐項(xiàng)落實(shí)。

邵景鏞，項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師，教授級(jí)高級(jí)工程師，主要從事鍛造、沖壓工藝研究和鍛造、沖壓車間設(shè)計(jì)工作，在“夏利轎車?yán)溴戃囬g設(shè)計(jì)”項(xiàng)目中榮獲機(jī)械工業(yè)部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，在“梁山收割機(jī)械刀片生產(chǎn)線技術(shù)改造”項(xiàng)目中榮獲機(jī)械工業(yè)部科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。

生產(chǎn)［主輔工藝］ Manufacture