黑龍江龍煤礦業(yè)集團(tuán)股份有限公司 鶴崗分公司職工大學(xué) 李美英

JZXC–480型軌道電路常見故障分析

黑龍江龍煤礦業(yè)集團(tuán)股份有限公司 鶴崗分公司職工大學(xué) 李美英

軌道電路是鐵路信號(hào)設(shè)備中保證行車安全及實(shí)現(xiàn)行車指揮自動(dòng)化的重要設(shè)備之一，它是以鋼軌為導(dǎo)線，軌縫間用接續(xù)線連續(xù)起來，一端接電源，另一端接著受電器，通過軌道電流來工作。它能監(jiān)督檢查某一固定區(qū)段內(nèi)的線路（包括站線）是否有列車運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)或車輛占用的情況，并能顯示該區(qū)段內(nèi)的鋼軌是否完整。以JZXC– 480型軌道電路為例，當(dāng)其繼電器處于調(diào)整狀態(tài)（即無車占用）時(shí)，繼電器吸起，當(dāng)軌道電路任何一部分發(fā)生故障，如電源斷電、斷線等時(shí)，軌道繼電器都將因失去電流而釋放銜鐵，相當(dāng)于該段線路有車輛運(yùn)行，其他車輛不能進(jìn)入，能有效防止行車事故發(fā)生。本文，筆者主要分析了幾例常見的故障，并提出了相應(yīng)的處理措施。

一、陰雨天故障及其處理措施

1.故障現(xiàn)象。故障現(xiàn)象如圖1所示，排列由6道至D29牽出線的長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路，S6調(diào)車信號(hào)機(jī)和中間信號(hào)點(diǎn)D29信號(hào)機(jī)均開放，車剛出6道，中間信號(hào)機(jī)D29滅燈。

圖1 陰雨天故障現(xiàn)象

2.原因分析。故障發(fā)生時(shí)間為清晨3點(diǎn)左右，由于是陰雨天氣，測(cè)試軌道電壓只有6.8 V，電壓低導(dǎo)致繼電器端電壓（繼電器端電壓正常值為9.2 V至16 V）不穩(wěn)，由此引發(fā)故障。

3.處理措施。加強(qiáng)軌道電壓測(cè)試，平時(shí)不宜過高，將軌道電壓調(diào)整至規(guī)定范圍；由于雨天電壓偏低，電務(wù)人員應(yīng)注意觀察調(diào)整，以減少故障發(fā)生，保證鐵路安全運(yùn)行。

二、繼電器二極管擊穿故障及其處理措施

1.故障現(xiàn)象。繼電器二極管擊穿故障如圖2所示。電力機(jī)車由東選站開出，此時(shí)集配站已開放了進(jìn)11道的接車進(jìn)路，SD信號(hào)機(jī)顯示2黃燈亮，當(dāng)車行至SD接近軌道電路處，信號(hào)機(jī)2黃燈滅，改為紅色燈亮。接近軌道電路電壓為11.5 V，SD信號(hào)機(jī)內(nèi)D4信號(hào)機(jī)外的無岔軌道電路電壓為10.9 V，均正常。經(jīng)詢問得知，上午東選往16道接電力機(jī)車時(shí)曾發(fā)生頂?shù)粜盘?hào)現(xiàn)象，內(nèi)燃機(jī)車則無此現(xiàn)象，于是進(jìn)入室內(nèi)用軌道測(cè)試盤測(cè)試，均正常，再用萬用表側(cè)表端電壓，將紅黑表筆對(duì)調(diào)，接近軌道電路電壓正常，無岔軌道電路電壓高達(dá)22 V。

圖2 繼電器二極管擊穿故障現(xiàn)象

2.原因分析。在故障現(xiàn)象的前一天，曾發(fā)生架線的勾銅線脫落至軌道，將可調(diào)電阻燒黑、燒壞，當(dāng)班電工更換完變阻器后發(fā)現(xiàn)軌道電壓偏低，又盲目調(diào)整送電端電壓，將軌道電壓調(diào)至測(cè)試盤規(guī)定的測(cè)試值。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)車經(jīng)過時(shí)，電路選路開放一切正常，當(dāng)電力機(jī)車通過時(shí)，由于電流過大，導(dǎo)致繼電器端電壓處于臨界值，進(jìn)而而引發(fā)上述故障。

3.處理措施。當(dāng)軌道電路變阻器因架線脫落燒壞的情況下，就要懷疑到軌道繼電器二極管有無擊穿的可能，可通過對(duì)調(diào)正負(fù)表筆的方式測(cè)量，要不然干脆更換繼電器，留待繼電器測(cè)試人員檢測(cè)。在軌道電壓低的情況下不分析原因盲目提高軌道電壓是危險(xiǎn)的，有時(shí)會(huì)造成丟車事故的發(fā)生。股道處軌道電路繼電器、電車啟動(dòng)部位的軌道繼電器電流大，極易燒壞繼電器二極管，此處繼電器要勤測(cè)量。電力機(jī)車使用的架線有時(shí)由于回路不良，也容易造成軌道繼電器二極管擊穿故障，當(dāng)機(jī)車電流大時(shí)，尤其爬坡區(qū)段，造成軌道接續(xù)線燒紅，是非常危險(xiǎn)的，這就要求電務(wù)人員檢查架線浮點(diǎn)引線是否夠用，股道處、上、下行咽喉處都要勤檢查，如有必要增加，及時(shí)與架線單位聯(lián)系增加負(fù)電引線。正、負(fù)電連線也要勤檢查。如有條件，在分線盤處增設(shè)軌道電路防雷單元。

三、電力牽引區(qū)段軌道變壓器故障及其處理措施

1.故障現(xiàn)象。大陸站剛完成大修理，大陸站辦理完南山方向閉塞，發(fā)車信號(hào)機(jī)已開放，3道電力機(jī)車剛啟動(dòng)，信號(hào)機(jī)滅燈，后重復(fù)開放，正常開放，此故障現(xiàn)象反復(fù)出現(xiàn)3次，都是電力機(jī)車所引起的。

2.原因分析。此站為TYJL–Ⅱ計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站，通過維修機(jī)調(diào)出列車啟動(dòng)記錄，發(fā)現(xiàn)列車剛啟動(dòng)時(shí)，軌道電路1–11DG、3–9DG紅光閃動(dòng)1 s，3道出發(fā)信號(hào)機(jī)滅燈滅。測(cè)試盤測(cè)量受電端電壓為規(guī)定值。經(jīng)查軌道電路1–11DG、3–9DG的受電變壓器采用了BZ4型變壓器，電力機(jī)車電流過大時(shí)，由于變壓器容量小，產(chǎn)生瞬間不工作現(xiàn)象。

3.處理措施。將BZ4型變壓器更新為BZ3型變壓器，故障消失。在電力牽引區(qū)段，由于架線電流大，BZ4型變壓器不宜采用，只能用BZ3型變壓器，將BZ4型變壓器替換到無架線牽引的區(qū)段。

四、軌道電路送電電纜故障及其處理措施

1.故障現(xiàn)象。控制臺(tái)盤面突然出現(xiàn)紅光帶，卻無車占用。

2.原因分析。整個(gè)上行咽喉區(qū)同時(shí)出現(xiàn)紅光帶，說明是軌道電路送電線束故障。電源屏軌道送電斷路器發(fā)生故障。用電纜測(cè)試儀測(cè)量主干電纜正常，再往前測(cè)量，發(fā)現(xiàn)第1段軌道電路下傳電纜混線發(fā)生故障。

3.處理措施。咽喉區(qū)軌道電路多設(shè)幾束，按位置、區(qū)域設(shè)斷路器，便于故障查找，同時(shí)縮小故障影響范圍。定期對(duì)軌道送電電纜進(jìn)行測(cè)試，將隱患消滅在萌芽狀態(tài)。