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        JZXC–480型軌道電路常見故障分析

        2012-10-20 09:49:40黑龍江龍煤礦業(yè)集團(tuán)股份有限公司鶴崗分公司職工大學(xué)李美英
        河南科技 2012年6期
        關(guān)鍵詞:架線電力機(jī)車信號(hào)機(jī)

        黑龍江龍煤礦業(yè)集團(tuán)股份有限公司 鶴崗分公司職工大學(xué) 李美英

        JZXC–480型軌道電路常見故障分析

        黑龍江龍煤礦業(yè)集團(tuán)股份有限公司 鶴崗分公司職工大學(xué) 李美英

        軌道電路是鐵路信號(hào)設(shè)備中保證行車安全及實(shí)現(xiàn)行車指揮自動(dòng)化的重要設(shè)備之一,它是以鋼軌為導(dǎo)線,軌縫間用接續(xù)線連續(xù)起來(lái),一端接電源,另一端接著受電器,通過(guò)軌道電流來(lái)工作。它能監(jiān)督檢查某一固定區(qū)段內(nèi)的線路(包括站線)是否有列車運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)或車輛占用的情況,并能顯示該區(qū)段內(nèi)的鋼軌是否完整。以JZXC– 480型軌道電路為例,當(dāng)其繼電器處于調(diào)整狀態(tài)(即無(wú)車占用)時(shí),繼電器吸起,當(dāng)軌道電路任何一部分發(fā)生故障,如電源斷電、斷線等時(shí),軌道繼電器都將因失去電流而釋放銜鐵,相當(dāng)于該段線路有車輛運(yùn)行,其他車輛不能進(jìn)入,能有效防止行車事故發(fā)生。本文,筆者主要分析了幾例常見的故障,并提出了相應(yīng)的處理措施。

        一、陰雨天故障及其處理措施

        1.故障現(xiàn)象。故障現(xiàn)象如圖1所示,排列由6道至D29牽出線的長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路,S6調(diào)車信號(hào)機(jī)和中間信號(hào)點(diǎn)D29信號(hào)機(jī)均開放,車剛出6道,中間信號(hào)機(jī)D29滅燈。

        圖1 陰雨天故障現(xiàn)象

        2.原因分析。故障發(fā)生時(shí)間為清晨3點(diǎn)左右,由于是陰雨天氣,測(cè)試軌道電壓只有6.8 V,電壓低導(dǎo)致繼電器端電壓(繼電器端電壓正常值為9.2 V至16 V)不穩(wěn),由此引發(fā)故障。

        3.處理措施。加強(qiáng)軌道電壓測(cè)試,平時(shí)不宜過(guò)高,將軌道電壓調(diào)整至規(guī)定范圍;由于雨天電壓偏低,電務(wù)人員應(yīng)注意觀察調(diào)整,以減少故障發(fā)生,保證鐵路安全運(yùn)行。

        二、繼電器二極管擊穿故障及其處理措施

        1.故障現(xiàn)象。繼電器二極管擊穿故障如圖2所示。電力機(jī)車由東選站開出,此時(shí)集配站已開放了進(jìn)11道的接車進(jìn)路,SD信號(hào)機(jī)顯示2黃燈亮,當(dāng)車行至SD接近軌道電路處,信號(hào)機(jī)2黃燈滅,改為紅色燈亮。接近軌道電路電壓為11.5 V,SD信號(hào)機(jī)內(nèi)D4信號(hào)機(jī)外的無(wú)岔軌道電路電壓為10.9 V,均正常。經(jīng)詢問(wèn)得知,上午東選往16道接電力機(jī)車時(shí)曾發(fā)生頂?shù)粜盘?hào)現(xiàn)象,內(nèi)燃機(jī)車則無(wú)此現(xiàn)象,于是進(jìn)入室內(nèi)用軌道測(cè)試盤測(cè)試,均正常,再用萬(wàn)用表側(cè)表端電壓,將紅黑表筆對(duì)調(diào),接近軌道電路電壓正常,無(wú)岔軌道電路電壓高達(dá)22 V。

        圖2 繼電器二極管擊穿故障現(xiàn)象

        2.原因分析。在故障現(xiàn)象的前一天,曾發(fā)生架線的勾銅線脫落至軌道,將可調(diào)電阻燒黑、燒壞,當(dāng)班電工更換完變阻器后發(fā)現(xiàn)軌道電壓偏低,又盲目調(diào)整送電端電壓,將軌道電壓調(diào)至測(cè)試盤規(guī)定的測(cè)試值。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)車經(jīng)過(guò)時(shí),電路選路開放一切正常,當(dāng)電力機(jī)車通過(guò)時(shí),由于電流過(guò)大,導(dǎo)致繼電器端電壓處于臨界值,進(jìn)而而引發(fā)上述故障。

        3.處理措施。當(dāng)軌道電路變阻器因架線脫落燒壞的情況下,就要懷疑到軌道繼電器二極管有無(wú)擊穿的可能,可通過(guò)對(duì)調(diào)正負(fù)表筆的方式測(cè)量,要不然干脆更換繼電器,留待繼電器測(cè)試人員檢測(cè)。在軌道電壓低的情況下不分析原因盲目提高軌道電壓是危險(xiǎn)的,有時(shí)會(huì)造成丟車事故的發(fā)生。股道處軌道電路繼電器、電車啟動(dòng)部位的軌道繼電器電流大,極易燒壞繼電器二極管,此處繼電器要勤測(cè)量。電力機(jī)車使用的架線有時(shí)由于回路不良,也容易造成軌道繼電器二極管擊穿故障,當(dāng)機(jī)車電流大時(shí),尤其爬坡區(qū)段,造成軌道接續(xù)線燒紅,是非常危險(xiǎn)的,這就要求電務(wù)人員檢查架線浮點(diǎn)引線是否夠用,股道處、上、下行咽喉處都要勤檢查,如有必要增加,及時(shí)與架線單位聯(lián)系增加負(fù)電引線。正、負(fù)電連線也要勤檢查。如有條件,在分線盤處增設(shè)軌道電路防雷單元。

        三、電力牽引區(qū)段軌道變壓器故障及其處理措施

        1.故障現(xiàn)象。大陸站剛完成大修理,大陸站辦理完南山方向閉塞,發(fā)車信號(hào)機(jī)已開放,3道電力機(jī)車剛啟動(dòng),信號(hào)機(jī)滅燈,后重復(fù)開放,正常開放,此故障現(xiàn)象反復(fù)出現(xiàn)3次,都是電力機(jī)車所引起的。

        2.原因分析。此站為TYJL–Ⅱ計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站,通過(guò)維修機(jī)調(diào)出列車啟動(dòng)記錄,發(fā)現(xiàn)列車剛啟動(dòng)時(shí),軌道電路1–11DG、3–9DG紅光閃動(dòng)1 s,3道出發(fā)信號(hào)機(jī)滅燈滅。測(cè)試盤測(cè)量受電端電壓為規(guī)定值。經(jīng)查軌道電路1–11DG、3–9DG的受電變壓器采用了BZ4型變壓器,電力機(jī)車電流過(guò)大時(shí),由于變壓器容量小,產(chǎn)生瞬間不工作現(xiàn)象。

        3.處理措施。將BZ4型變壓器更新為BZ3型變壓器,故障消失。在電力牽引區(qū)段,由于架線電流大,BZ4型變壓器不宜采用,只能用BZ3型變壓器,將BZ4型變壓器替換到無(wú)架線牽引的區(qū)段。

        四、軌道電路送電電纜故障及其處理措施

        1.故障現(xiàn)象??刂婆_(tái)盤面突然出現(xiàn)紅光帶,卻無(wú)車占用。

        2.原因分析。整個(gè)上行咽喉區(qū)同時(shí)出現(xiàn)紅光帶,說(shuō)明是軌道電路送電線束故障。電源屏軌道送電斷路器發(fā)生故障。用電纜測(cè)試儀測(cè)量主干電纜正常,再往前測(cè)量,發(fā)現(xiàn)第1段軌道電路下傳電纜混線發(fā)生故障。

        3.處理措施。咽喉區(qū)軌道電路多設(shè)幾束,按位置、區(qū)域設(shè)斷路器,便于故障查找,同時(shí)縮小故障影響范圍。定期對(duì)軌道送電電纜進(jìn)行測(cè)試,將隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

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