葉志佳

摘要：結(jié)合研究實(shí)例，在現(xiàn)狀調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，介紹平面信控交叉口交通改善的研究過程、研究方法，并對改善方案進(jìn)行評價，提出評價標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞：交通改善；需求預(yù)測；渠化；交通組織

Abstract: Combined with the case study in the current situation, on the basis of investigation and analysis, this paper introduced the plane signal intersection traffic improvement of research process, research methods, and the improved scheme is evaluated, put forward to evaluate standard.

Key words: traffic improvement; demand forecast; channel; traffic organization

中圖分類號：TU984.191 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 概述

目前很多城市道路的平面交叉口,由于對道路路段、路口的幾何設(shè)計、交通標(biāo)志標(biāo)線的布設(shè)、信號配置及路面構(gòu)筑物和設(shè)施等因素缺乏整體的考慮,道路與交通工程設(shè)計不夠協(xié)調(diào),而不能發(fā)揮平面交叉口的通行能力,使之成為路網(wǎng)交通的瓶頸。從調(diào)查情況看,此類問題在城市道路交通阻塞點(diǎn)中占有相當(dāng)大的比例。而合理、迅速地解決這類問題,對于緩解路網(wǎng)壓力、疏解地區(qū)交通具有重要意義。一般來說,城市道路交叉口交通改善設(shè)計的主要內(nèi)容有以下幾點(diǎn):渠化交叉口,盡量增加進(jìn)口車道數(shù),進(jìn)一步明確車道功能；選擇適當(dāng)?shù)能嚨缹挾?合理組織行人、非機(jī)動車穿越路口；優(yōu)化信號配時設(shè)計；強(qiáng)化交叉口交通管理措施,減少色燈損失時間；合理布置交叉口附近公交站點(diǎn)及線路,減少對主線行車的干擾。

城市道路平面交叉口受道路類型、分向流量、交通流構(gòu)成、交叉口周圍環(huán)境等各種因素影響,其交通組織方案各不相同。本文以岳陽市洞庭大道+金鄂路交叉口交通改善為例，剖析交叉口交通問題的根本矛盾，從區(qū)域交通組織及平面渠化改造等方面進(jìn)行系統(tǒng)的研究，提出平面信號控制交叉口交通改善的基本思路及評價標(biāo)準(zhǔn)。

2 現(xiàn)狀分析及預(yù)測

2.1 現(xiàn)狀調(diào)查與分析

（1）相交道路現(xiàn)狀調(diào)查與分析

該交叉口是岳陽市兩條主干路洞庭大道和金鄂路的交匯點(diǎn)，是東西向及南北向交通流轉(zhuǎn)換的重要樞紐，也是區(qū)域過境交通繞行的重要節(jié)點(diǎn)，機(jī)動車交通壓力非常大。具體道路現(xiàn)狀條件如表1所示。

現(xiàn)狀交叉口及周邊片區(qū)路網(wǎng)主要存在以下問題：現(xiàn)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，南北向主干道洞庭大道的輻射半徑太大，導(dǎo)致南北向的交通壓力均集中到洞庭大道，加重了洞庭大道的交通壓力；現(xiàn)狀交叉口未進(jìn)行較為完善的渠化拓寬，導(dǎo)致交叉口通行能力受限；現(xiàn)狀岳陽樓區(qū)與君山區(qū)之間僅有洞庭湖大橋一條過江通道，所有交通均通過洞庭大道進(jìn)行，交通流量、流向過于集中，從而導(dǎo)致洞庭大道+金鶚路交叉口交通流量大增，造成交叉口交通擁堵。

（2）現(xiàn)狀交通量調(diào)查與分析

該交叉口最近一次的晚高峰交通量調(diào)查及分析如表2所示。

從上表可以看出，東進(jìn)口道直行跟左轉(zhuǎn)流量大致相同，且均已超過交叉口該相位通行能力，處于過飽和狀態(tài)；南進(jìn)口道直行跟左轉(zhuǎn)流量也是基本一致，且直行流量由于該相位周期較短，已超過交叉口該相位通行能力，處于過飽和狀態(tài)；西進(jìn)口道直行流量較大、左轉(zhuǎn)進(jìn)入洞庭大道的流量較少，但由于有3條直行車道，故服務(wù)水平較好；北進(jìn)口道直行流量較大，處于過飽和狀態(tài)，左轉(zhuǎn)進(jìn)入金鶚路的流量也不小，飽和度接近1，容易產(chǎn)生擁擠狀況。

2.2交通需求預(yù)測

結(jié)合城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，分析得出交叉口2017年的交通需求，如表3所示。

3 改造方案

針對現(xiàn)狀存在的問題，該交叉口交通改善方案主要是從區(qū)域交通組織以及交叉口平面渠化改造兩方面著手。

3.1 區(qū)域交通組織

區(qū)域交通組織主要是剝離洞庭大道承擔(dān)的過境交通功能，使其交通功能趨向于承擔(dān)城市中短途交通。取消洞庭大道的過境交通功能之后，利用望岳路作為過境交通疏解通道，打通冷城路與白石嶺路之間的聯(lián)系，并于關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)設(shè)置交通誘導(dǎo)標(biāo)志牌，提醒司機(jī)擇道行駛。同時，從未來交通發(fā)展的趨勢看，未來岳陽市綜合交通樞紐的地位日益凸顯，大幅度增加的過江交通需求將超出洞庭湖大橋的通行能力。因此，規(guī)劃于聯(lián)港路北端新建一座跨江通道，到達(dá)洞庭湖北岸后接上現(xiàn)狀路網(wǎng)。

3.2 平面渠化改造

（1）平面渠化改造

通過壓縮非機(jī)動車道和機(jī)動車道寬度，增加進(jìn)口道車道數(shù)，以提高交叉口的通行能力；對車道銜接和交叉口內(nèi)部區(qū)域的渠化進(jìn)行優(yōu)化，以使行車軌跡更為明確，從而提高行車秩序；改變原有設(shè)計進(jìn)口道展寬段長度不足導(dǎo)致交叉口車輛排隊綿延至路段、堵塞路段交通的情況，將交叉口展寬度拓展至100m，減少車輛通過交叉口時間、提高交叉口通行能力。

根據(jù)現(xiàn)狀交通流量及近期交通需求預(yù)測，計算各向進(jìn)口道所需車道數(shù)，對四個方向的進(jìn)出口道重新布局，提高交叉口通行能力使之適應(yīng)交通需求。各進(jìn)出口車道功能布局見表4。

（2）信號控制調(diào)整

交叉口定時交通信號配時設(shè)計內(nèi)容應(yīng)包括：確定多段式信號配時時段劃分、配時時段內(nèi)的設(shè)計交通量、初始試算周期時長和交通信號相位方案、信號周期時長、各相位信號配時綠信比、估評服務(wù)水平及繪制信號配時圖。

針對現(xiàn)狀存在的情況，根據(jù)交叉口四個進(jìn)口道的需求重新對信號控制方案進(jìn)行調(diào)整，充分利用交叉口的時空資源。高峰期間，采用四個進(jìn)口依次單放的相位相序，周期時長為103s，有效綠燈時間為87s。行人相位安排與機(jī)動車相位安排基本一致，但行人綠燈相對于機(jī)動車綠燈遲起早斷，行人綠燈后采用黃閃，以警示行人和非機(jī)動車；控制方案中，左轉(zhuǎn)非機(jī)動車無法一次過街，而需采用二次過街，并且非機(jī)動車過街遵循行人過街信號燈指示。

4 方案評價

信號交叉口延誤是反映車輛在信號交叉口上受阻、行駛時間損失的評價指標(biāo)。延誤的影響因素眾多，涉及交叉口幾何設(shè)計與信號配時的各個方面，是一個能夠綜合反映交叉口的幾何設(shè)計與信號配時優(yōu)劣的評價指標(biāo)。用作交叉口服務(wù)水平評價的延誤是15分鐘分析期間的平均每車信號控制延誤（簡稱信控延誤）。每車平均信控延誤數(shù)值與信號交叉口服務(wù)水平的對應(yīng)關(guān)系如表5所示。

表5延誤--服務(wù)水平評價指標(biāo)

從上述評價指標(biāo)看，交叉口改善后通行能力較原來有很大提高，飽和度降低很多，每車平均延誤均降低不少，且平均水平較原有水平減少近80秒。整個交叉口服務(wù)水平由現(xiàn)狀的F級提升到C級，極大地改善了交叉口的運(yùn)行環(huán)境及服務(wù)水平。

5 結(jié)語

對于城市交通的阻塞點(diǎn),在對現(xiàn)狀交通進(jìn)行必要的評估和分析的基礎(chǔ)上,有針對性地提出相應(yīng)的交通改善方案；同時,運(yùn)用交通仿真軟件分析改善方案的交通運(yùn)行狀況,進(jìn)一步驗(yàn)證和提高方案的可靠性和實(shí)用性,最大程度提高交叉口的通行能力,從而增加整體道路網(wǎng)的容量,這對節(jié)約建設(shè)資金,改善城市道路環(huán)境,擴(kuò)充城市道路資源,推動城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊曉光，城市道路交通設(shè)計指南[M]，北京：人民交通出版社，2004年。

注：文章內(nèi)所有公式及圖表請以PDF形式查看。