孫中山的“實業(yè)救國”夢

1912年，孫中山就任中華民國臨時大總統(tǒng)后，深切感受到了政府經(jīng)費的捉襟見肘。因此，孫中山卸任后，將更多的精力投入到實業(yè)事業(yè)上來。

偉大的設(shè)想

在讓位給袁世凱后，孫中山奔走10余省市，宣傳他偉大的建設(shè)計劃。他想以10年之期，修建10萬至20萬英里鐵路。然而，鐵路建設(shè)的夢想還未及施展，就被政治的旋渦沖得七零八落。

1921年，孫中山就任非常大總統(tǒng)。10月10日，《建國方略·實業(yè)計劃》付梓?！秾崢I(yè)計劃》共包括六大計劃，主要目標(biāo)是在10年到20年內(nèi)，修建相當(dāng)于紐約港那樣具有世界水平的3個大海港和許多商埠，修建長達(dá)10萬英里的五大鐵路系統(tǒng)，把沿海、腹地和邊疆聯(lián)成一片，并修建全國公路網(wǎng)，來促進(jìn)商業(yè)繁榮，開導(dǎo)和整修運河和各地內(nèi)河航道。孫中山指出，全面開采煤、鐵、石油、有色金屬等礦藏，生產(chǎn)鋼鐵、石油、機械、水泥等各種“工業(yè)之糧”是“當(dāng)世之急”。對于農(nóng)業(yè)，《實業(yè)計劃》提出要廣泛采用各種現(xiàn)代農(nóng)業(yè)技術(shù)，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)機械化，移民墾荒，建設(shè)邊疆。在此基礎(chǔ)上，發(fā)展輕工業(yè)，使糧、棉、油、紡織、日用品、印刷、蠶絲、茶等的加工制造業(yè)，做到在自給有余的基礎(chǔ)上外銷出口。

救國夢幾度夭折

孫中山宏偉計劃的背后，是巨額的資金需求和龐大的專業(yè)人才缺口。孫中山提出:“我無資本，可利用外資；我無人才，可利用外國人才；我無良好辦法，可利用外國人辦法?！钡?，孫中山的雄心壯志在當(dāng)時的中國是行不通的。歐美列強非但沒有施以援手，還向當(dāng)時的北京政府示好，而中國內(nèi)部軍閥混戰(zhàn)，政局動蕩，人人自危，根本無暇發(fā)展工業(yè)。此后，軍國主義和納粹主義由泛起到迅速膨脹，抗日戰(zhàn)爭完全打亂了孫中山的部署，建設(shè)計劃無疾而終。1942年，“國父實業(yè)計劃研究會”提出了一份計劃，從17個方面提出10年至20年內(nèi)應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)。例如10年內(nèi)應(yīng)建鐵路2萬公里，煉鐵900萬噸，造機床15萬部，造飛機1.2萬架，培養(yǎng)人才250萬人，等等。此后，由于國共內(nèi)戰(zhàn)，國民黨政府?dāng)√优_灣，該計劃無從實施。

“國父”夢想今成真

孫中山念念不忘的大港口、大工業(yè)、鐵路大動脈，在共和國時代已基本實現(xiàn)，他倡導(dǎo)的安居計劃和鼓勵民營，也正被堅定實施。

孫中山曾提出，修建相當(dāng)于紐約港那樣具有世界水平的3個大海港。到2010年，上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一，創(chuàng)下世界貨物吞吐量最大港口的世界紀(jì)錄。2004年，上海港開始進(jìn)行股份制改造，成立了上海國際港務(wù)集團(tuán)股份有限公司。2006年10月，上港集團(tuán)上市，成為我國港口業(yè)第一家整體上市公司。即便在國外，大型港口上市的也不多。

孫中山或許是最早提出開發(fā)浦東的倡導(dǎo)者，他建議在浦東開發(fā)房地產(chǎn)。同時，他的實業(yè)計劃也涉及住房等民生問題，城市每家都要用上煤氣、電燈，“無論城鄉(xiāng)各家，皆宜有電話”。如今，這些設(shè)想已基本實現(xiàn)了。

在實業(yè)開發(fā)的途徑上，孫中山公私并重，即發(fā)展個人企業(yè)和國家經(jīng)營，主張為私營企業(yè)發(fā)展讓路。在時下中國，企業(yè)結(jié)構(gòu)已從單純公有制改造為國有、公私共有和純粹私有的多種經(jīng)濟(jì)混合制。

1912年，孫中山在武昌演講時，提出在長江上游建壩蓄水。他或許沒有意識到三峽大壩工程的難度之大，也沒有想到下游移民尚需大量的費用。1994年12月14日，三峽大壩動工，并在近12年后的2006年5月20日全線建成，而主體建筑物工程和導(dǎo)流工程總投資即高達(dá)954.6億元人民幣。

在孫中山看來，發(fā)展實業(yè)是振興中國的唯一出路，而建設(shè)鐵路是發(fā)展實業(yè)的首位。孫中山的10萬英里鐵路規(guī)劃為中央鐵路、西南鐵路、擴張西北鐵路、高原鐵路等六大系統(tǒng)，從而形成一個內(nèi)連全國、外通全球的流通網(wǎng)絡(luò)。如今，北京至伊犁、喀什已經(jīng)鋪設(shè)鐵路，長達(dá)488.27公里的喀什至和田鐵路也于2011年6月28日通車。全長1903公里的蘭新鐵路，于1952年至1962年建成，是新疆通往內(nèi)地的唯一鐵路運輸干線。

孫中山的高原鐵路系統(tǒng)設(shè)想嚴(yán)重脫離現(xiàn)實。這一系統(tǒng)包括拉薩蘭州線、拉薩成都線等16條線路。孫中山在其《實業(yè)計劃》中承認(rèn):“其工程極為繁雜，其費用亦甚巨大?！彼?，孫中山建議，當(dāng)其他部分的鐵路建設(shè)目標(biāo)沒有完成前，這部分鐵路不要修建。如今，孫中山的設(shè)想已部分轉(zhuǎn)為現(xiàn)實，經(jīng)西寧的青藏鐵路已于2006年8月建成通車。青藏鐵路建成以后，還將以拉薩火車站為中心向外輻射，興建3條客貨兩運的支線。在《實業(yè)計劃》問世100年后的2020年，這3條鐵路將完工，孫中山的高原鐵路夢想又將實現(xiàn)一部分。

孫中山規(guī)劃的鐵路多以港口為會合點，以鐵路聯(lián)絡(luò)海港，并與河運、公路配套，實現(xiàn)商品的南北東西轉(zhuǎn)運和外貿(mào)運輸，具有戰(zhàn)略眼光。時至今日，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和一體化時代的到來，中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)融入全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展軌跡之中。

（文/周海濱 據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》）