柴蕾

摘要：減少站臺(tái)事故的發(fā)生次數(shù)以及節(jié)能環(huán)保方面等的優(yōu)勢(shì)，使得屏蔽門系統(tǒng)在我國城市軌道交通中的應(yīng)用逐漸得到推廣，但是屏蔽門作為站臺(tái)上一個(gè)主要的設(shè)備系統(tǒng)，所存在的危及乘客及行車的安全的隱患問題還未得到重視。通過搜集相關(guān)資料，對(duì)屏蔽門系統(tǒng)所存在的安全隱患問題進(jìn)行了總結(jié)。

關(guān)鍵詞：地鐵；屏蔽門；安全；隱患

Abstract: reduce the number of accidents and platform in the advantage of saving energy and environmental protection etc, make the platform screen door system in the application in urban rail transit of China gradually get promotion, but on the platform of the platform screen door as a major equipment system, which exists in the endanger the safety of the passengers and driving the hidden trouble of the problem is still not get attention. By collecting relevant materials, the platform screen door system of the existing safety concerns are summarized.

Keywords: subway; Screen door; Security; Hidden trouble

中圖分類號(hào)：P624.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

屏蔽門系統(tǒng)安裝在站臺(tái)邊緣，將站臺(tái)公共區(qū)與隧道軌行區(qū)完全屏蔽。具有降低環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)營能耗，防止乘客掉下站臺(tái)，減小噪聲及活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)候車乘客的影響，改善乘客候車環(huán)境的舒適度的優(yōu)勢(shì)，為城市軌道交通實(shí)現(xiàn)無人駕駛奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。屏蔽門系統(tǒng)在地鐵中所處的特殊位置，決定了其必須具有高可靠性，所存在的安全隱患問題必須得到重視，加強(qiáng)警惕，防患于未然。

一、屏蔽門的分類

屏蔽門按其功能可分為閉式和開式兩大類。閉式屏蔽門門體高度般為2800～3200 mm．這種結(jié)構(gòu)多用于設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)。開式屏蔽門主要作用是保證乘客的安全，高度一般為l 200～l500 mm。開式屏蔽門不能完全隔斷列車活塞風(fēng)和噪聲對(duì)乘客的影響。因此，這種結(jié)構(gòu)多用于敞開式地面站臺(tái)或高架站臺(tái)。

二、屏蔽門系統(tǒng)組成

屏蔽門系統(tǒng)主要由門體、門機(jī)、電源與控制4個(gè)部分組成。

（一）門體包括頂箱結(jié)構(gòu)、支撐結(jié)構(gòu)、門檻、滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端門等。

1、滑動(dòng)門：正常運(yùn)行時(shí)乘客上下車的通道，設(shè)汁有系統(tǒng)級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)控制、手動(dòng)操作。

2、同定門：不可開的門體，由鋼化玻璃、門框等構(gòu)成。

3、應(yīng)急門：正常營運(yùn)時(shí)，保持關(guān)閉且鎖緊。當(dāng)列車進(jìn)站無法對(duì)準(zhǔn)滑動(dòng)門時(shí)，作為乘客的疏散通道，該門可向站臺(tái)側(cè)旋轉(zhuǎn)開啟。

4、端門：正常運(yùn)營狀態(tài)，保持關(guān)閉且鎖緊。當(dāng)列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)或故障時(shí)，作為乘客的疏散通道，也是車站工作人員進(jìn)人隧道的專用門。

（二）控制系統(tǒng)主要由屏蔽門中央接口盤(PSC)、屏蔽門就地控制盤(PSL)和門控單元(DCU)以及通信介質(zhì)及通信接口構(gòu)成。

三、屏蔽門系統(tǒng)功能

（一）當(dāng)站內(nèi)無列車時(shí)，滑動(dòng)門關(guān)閉，此時(shí)整個(gè)系統(tǒng)作為車站站臺(tái)公共區(qū)與隧道行車區(qū)的屏障，具有屏蔽功能。列車到站停車時(shí)，滑動(dòng)門打開，為乘客提供上、下列車的通道，也可作為在車站隧道區(qū)域發(fā)生火災(zāi)或故障時(shí)乘客的疏散通道， 滿足地鐵運(yùn)營的要求。

（二）屏蔽門系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)滑動(dòng)門進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)、站臺(tái)級(jí)及手動(dòng)操作的三級(jí)控制功能，并且按從前到后的順序優(yōu)先級(jí)別越來越高。

（三）為了保證運(yùn)營的可行性，屏蔽門系統(tǒng)必須有狀態(tài)監(jiān)視裝置，以方便系統(tǒng)故障時(shí)的及時(shí)維修。

（四）屏蔽門系統(tǒng)的控制必須滿足地鐵車站防災(zāi)模式時(shí)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)營要求。

四、屏蔽門系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

（一)屏蔽門系統(tǒng)安裝在站臺(tái)邊緣，將站臺(tái)公共區(qū)與隧道軌行區(qū)完全屏蔽，減少站臺(tái)區(qū)與軌行區(qū)之間冷熱氣流的交換，降低了環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)營能耗

(二）屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)置防止乘客因特殊情況掉下站臺(tái)，保證了乘客的人身安全；

（三）屏蔽門減小了噪聲及活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)候車乘客的影響，改善乘客候車環(huán)境的舒適度；

（四）屏蔽門系統(tǒng)為城市軌道交通實(shí)現(xiàn)無人駕駛創(chuàng)造了條件；

（五）加裝屏蔽門系統(tǒng)后使地鐵的正常運(yùn)營得到了保證，不再因車站站臺(tái)事故而延誤運(yùn)營； （六）屏蔽門的設(shè)置可以在地鐵車站實(shí)現(xiàn)站臺(tái)層無人值班，站臺(tái)內(nèi)少人值班，達(dá)到減員增效的效果；

（七) 屏蔽門系統(tǒng)給乘客提供了易于識(shí)別的導(dǎo)向圖例，其良好的裝修效果也會(huì)增加車站現(xiàn)代、文明的氣氛。

在我國各條沒有裝設(shè)屏蔽門的地鐵線路上，都有數(shù)量不等的不安全事故發(fā)生，并隨著客流量的增長，運(yùn)營時(shí)間的推移，不安全事故的隱患會(huì)越來越多。為減少能耗、降低運(yùn)營費(fèi)用、保證乘客候車安全、提高地鐵服務(wù)水平和環(huán)境質(zhì)量，在地鐵線路上加裝屏蔽門系統(tǒng)是非常必要的。

五、屏蔽門系統(tǒng)的安全隱患

（一）屏蔽門突然開關(guān)，導(dǎo)致乘客跌落站臺(tái)。

原因：繼電器失控；元器件老化損壞；電磁干擾；斷電；軟件缺陷、失效；維修不足。

（二）屏蔽門玻璃脫落，玻璃碎渣砸傷乘客或者掉入軌道。

原因：風(fēng)壓、乘客或外力撞擊、地震；結(jié)構(gòu)疲勞；制造缺陷( 焊接等)；安裝缺陷( 螺栓松動(dòng)、基準(zhǔn)面不準(zhǔn)等)；維修不足。

（三）屏蔽門倒塌，導(dǎo)致乘客跌落站臺(tái)。

原因：固定門變形、松動(dòng)脫落。

（四）屏蔽門漏電，導(dǎo)致乘客觸電。

原因：電器接頭沒有密封；接地不良；電纜外皮損壞；絕緣不好；列車與站臺(tái)存在電位差。

屏蔽門門檻突起，導(dǎo)致乘客上下車時(shí)被絆倒。

原因：安裝問題；材料變形；門檻腐蝕；乘客攜帶超重物品；維修不足。

（六）應(yīng)急門無法打開，緊急情況下導(dǎo)致疏散受阻。

原因：應(yīng)急門變形或門鎖失靈。

（七）滑動(dòng)門無法打開，影響乘客上下車，導(dǎo)致列車晚點(diǎn)。

原因：滑動(dòng)門變形、固定件松動(dòng)脫落；滑動(dòng)門滑槽內(nèi)有異物；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)故障；驅(qū)動(dòng)電源線路斷路及 UPS 電池故障；固定件松動(dòng)；維修不足。

（八）端頭門被列車進(jìn)入站臺(tái)時(shí)產(chǎn)生的氣壓推倒，使得乘客和站務(wù)員掉下路軌，造成傷亡。原因: 端頭門的支撐及固定裝置松動(dòng)、脫落；維修不足。

（九）屏蔽門振蕩, 導(dǎo)致列車與屏蔽門碰撞, 乘客及員工受傷或死亡。原因: 列車通過時(shí)引起共振。（十）屏蔽門燃燒冒煙，導(dǎo)致站臺(tái)失火，引起人員傷亡。

原因：電池短路；屏蔽門系統(tǒng)材料燃燒；軌旁設(shè)備例如照明、信號(hào)系統(tǒng)、閉路電視失火（十一）乘客被屏蔽門和車門夾住或撞擊，正常情況下影響乘客上下車，延誤列車運(yùn)行，緊急情況下延誤疏散。原因：司機(jī)誤操作；屏蔽門開關(guān)動(dòng)作失誤；列車與屏蔽門之間的空隙過大，可以容納一個(gè)人；屏蔽門沒有障礙物探測及重開的功能。（十二）屏蔽門在無列車進(jìn)入站臺(tái)時(shí)開啟，導(dǎo)致乘客或員工跌入軌。原因：接觸故障；控制盤失效；元器件老化損壞；線路故障；斷電；電磁干擾；維修不足。

六、結(jié)論

在現(xiàn)代以人為本的社會(huì)中，對(duì)地鐵服務(wù)水平、乘客安全、車站環(huán)境、節(jié)能等方面的要求不斷地提高，屏蔽門系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用也日趨廣泛。屏蔽門系統(tǒng)正是應(yīng)地鐵系統(tǒng)節(jié)能與安全的需求而產(chǎn)生的一個(gè)地鐵設(shè)備系統(tǒng)，隨著屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)的日益成熟，它在地鐵系統(tǒng)及別的系統(tǒng)的節(jié)能等各方面的優(yōu)越性日漸明顯，其所具有的優(yōu)勢(shì)不可替代，但是存在的安全隱患也不容忽視。了解這些安全隱患問題，加強(qiáng)監(jiān)視，將事故消滅于萌芽狀態(tài)，使屏蔽門系統(tǒng)能夠更加安全可靠地服務(wù)于地鐵、服務(wù)于乘客。

參考文獻(xiàn):

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