劉 峰，王維昭，齊向軍

(中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司，北京 100088)

山區(qū)高速公路所經(jīng)城鎮(zhèn)，大多經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，人口少、交通量小，因此，設(shè)置的互通立交多為服務(wù)型立交。由于山區(qū)高速公路走廊帶狹窄，地形起伏較大、地質(zhì)病害較多、溝谷河流繁雜，對互通立交合理的選址、選型不僅能夠解決地方交通上下高速公路便捷，且能降低工程規(guī)模、減少設(shè)計(jì)及施工的難度、降低運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)。

1 山區(qū)高速公路互通立交設(shè)計(jì)存在的困難

山區(qū)互通立交采用的型式多為服務(wù)型互通立交，型式簡單，但由于主線布設(shè)條件受限，因此，互通立交布設(shè)條件經(jīng)常存在以下困難。

1)山區(qū)高速公路主線走廊帶狹窄，尤其對于沿溝谷布設(shè)的路線，由于溝谷兩側(cè)的山體陡峭，橫向布設(shè)立交的范圍較窄，且溝谷內(nèi)河流繁雜導(dǎo)致互通段橋梁規(guī)模較大，特別是現(xiàn)澆變寬結(jié)構(gòu)規(guī)模大，因此，互通立交布設(shè)受地形約束較大。

2)地方道路通過設(shè)置互通立交與高速公路銜接解決沿線地方交通上下高速公路，由于局部區(qū)域內(nèi)地方道路與高速公路的高差較大，而造成立交布設(shè)非常困難。

3)由于山區(qū)高速公路路線平縱指標(biāo)較低，超高較大，因此，互通立交的平、縱線形指標(biāo)較低。

4)由于路線沿溝谷布設(shè)，多處路段需縱向布設(shè)橋梁，因此，互通立交常布設(shè)在橋梁上，使互通區(qū)橋梁規(guī)模大，變寬現(xiàn)澆型式多樣，設(shè)計(jì)及施工難度大。

5)局部路段受隧道布設(shè)的限制，立交的加減速車道距離隧道進(jìn)出口位置較近，安全系數(shù)較低，需加強(qiáng)安全設(shè)施和交通工程等方面設(shè)計(jì)。

2 互通立交位置與方案的選擇

鑒于山區(qū)高速公路受地形、地質(zhì)及自身的一些特點(diǎn)的影響，因此較平原區(qū)高速公路，在路線方案及路線平縱面確定的過程中，更應(yīng)充分考慮互通立交的選址及選型，不能拘泥于常規(guī)互通立交的布設(shè)思路。山區(qū)互通立交可能需要對原工可方案布設(shè)的位置進(jìn)行移址，或?qū)⒄⒔辉O(shè)置為“倒掛”的型式，或采取變形單喇叭、Y型互通立交方案，或考慮互通立交與服務(wù)區(qū)、停車區(qū)合建等非常規(guī)的一些思路。

2.1 互通立交的移位

如圖1，在工可方案中，由于地形條件受限，互通立交布設(shè)的位置距離村莊較近，對村莊的拆遷和干擾較大，且互通區(qū)橋梁規(guī)模大，路基挖方深，互通立交距離縣城較遠(yuǎn)，縣城方向交通上下高速公路繞行距離長。

針對以上問題，設(shè)計(jì)中，將該互通立交進(jìn)行移位后，互通立交布設(shè)條件大大改善，互通形式更順暢，對地方村莊基本無拆遷，對山體的開挖規(guī)模降低，與縣城的距離縮短了0.6 km。

2.2 “倒掛”式立交

互通立交采用“倒掛”的型式多適用于局部地形受限或被交路與主線標(biāo)高相差較大的路段。通過采用“倒掛”的型式，能夠改善立交布設(shè)的條件，并利用地形進(jìn)行展線克服主線和被交路高差。見圖2。

2.3 變形互通立交

由于受地形、橋隧布設(shè)的限制，互通立交如果采取常規(guī)的型式存在著較大的困難，為確?；ネㄔO(shè)置合理，此時(shí)需對互通立交進(jìn)行“變形”的考慮。

圖1 互通立交的移位

圖2 “倒掛”型互通立交

如圖3—a變形互通立交，主線穿越山谷，設(shè)置3處隧道，使互通立交設(shè)置條件十分困難，設(shè)計(jì)中提出采用變形的單喇叭立交方案，將單喇叭互通立交拆成兩個(gè)半互通立交分別設(shè)置在3處隧道之間，同時(shí)加強(qiáng)安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，解決了互通立交布設(shè)的困難。

又如圖3—b變形互通立交，若采用正規(guī)的右轉(zhuǎn)匝道將對西南象限內(nèi)山體開挖較大，因此，在設(shè)計(jì)中，將該方向匝道設(shè)計(jì)為左轉(zhuǎn)的匝道，完全避免對山體的開挖。

圖3 變形互通立交

2.4 互通立交的合建

部分高速公路局部路段大型結(jié)構(gòu)物布設(shè)密集，路段交通量不大，因此，可考慮將互通立交與服務(wù)區(qū)或停車區(qū)進(jìn)行合建的思路。如圖4充分利用狹長的空間地形，將互通立交與服務(wù)區(qū)合建。合建后的互通立交與服務(wù)區(qū)，既滿足服務(wù)區(qū)的基本功能，又能解決地方車輛通過服務(wù)區(qū)內(nèi)部的規(guī)劃車道有序地上下高速公路。

圖4 互通立交與服務(wù)區(qū)合建

3 結(jié)語

由于受地形局限、路線平縱指標(biāo)較低、橋隧構(gòu)造物多等因素，造成山區(qū)互通立交布設(shè)困難，因此互通立交在設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮各方面的因素，不拘泥于常規(guī)的設(shè)計(jì)思路，選取最為合理的互通立交位置和互通立交方案，使其不僅能夠滿足立交的服務(wù)功能，而且還能最大程度地降低工程規(guī)模、施工難度及運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

［1］JTG B01－2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［S］.

［2］JTG D20－2006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［3］馮禮堂，侯亞偉.山區(qū)高速公路互通立交幾何線形設(shè)計(jì)的探討［J］.工程技術(shù)，2011(4):213 －214.

［4］黨戰(zhàn)國，錢 城.山區(qū)互通式立交設(shè)計(jì)要素探討［J］.公路工程，2011(3):58－61.