萬意敏

（惠州市道路橋梁勘察設(shè)計(jì)院，廣東惠州 516001）

0 前言

近些年來，隨著我國城市化進(jìn)程的推進(jìn)及小汽車保有量的飛速上升，城市道路交通需求急劇增長，城市交通問題如交通擁堵等日益凸顯。與國內(nèi)其它大城市類似，惠州市的道路交通設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于交通需求的增加，全市范圍內(nèi)道路交通擁堵現(xiàn)象加劇，部分路口嚴(yán)重?fù)矶拢绊懥巳藗兊恼３鲂?，也極大地影響了城市環(huán)境和形象，阻礙了城市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如何提高路網(wǎng)的交通容量，緩解城區(qū)的交通壓力已成為交通管理者面臨的一大課題。

1 交通精細(xì)化設(shè)計(jì)理念

緩和城市交通壓力最常用的方法就是增建、擴(kuò)建交通設(shè)施，然而，交通設(shè)施的建設(shè)速度往往跟不上交通量的增長速度，雖然在建成后短期內(nèi)交通擁堵會有所緩解，但由于通行能力的增加會誘增更多的交通量，重新出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。在城市交通擁堵已經(jīng)成為常態(tài)的今天，通過大規(guī)模的工程手段來解決交通問題的局限性也越發(fā)明顯——交通設(shè)施供給滿足不了需求、投資巨大、拆遷難度大、環(huán)境受影響等。因此，有必要尋找一種能以較小投入和代價(jià)達(dá)到較好效果的交通改善措施。

精細(xì)化交通設(shè)計(jì)的主旨思想是在交通工程設(shè)計(jì)與實(shí)施中更多地關(guān)注細(xì)節(jié)問題，對城市交通微觀層面的問題進(jìn)行改造。主要包括交叉口精細(xì)化設(shè)計(jì)、區(qū)域和路段合理的交通組織、公共交通設(shè)施合理布設(shè)等，全面挖掘城市已有道路交通潛能、消除交通安全隱患、盡量減少機(jī)動車、非機(jī)動車與行人交通之間的相互干擾，保證交通的有序與暢通，達(dá)到充分發(fā)揮路網(wǎng)功能和改善交通擁堵的目的。

2 精細(xì)化交通設(shè)計(jì)的主要手段

精細(xì)化交通設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)是全面挖掘道路交通潛能，針對城市道路微觀層面的各類交通問題進(jìn)行深入細(xì)致的研究。精細(xì)化交通設(shè)計(jì)主要包含以下幾個(gè)方面內(nèi)容。

2.1 路權(quán)劃分

通過合理的路權(quán)劃分，可避免混合交通流，使行人、機(jī)動車和非機(jī)動車各暢其流，提高交通運(yùn)行效率。

目前常用的路權(quán)劃分方式有：設(shè)置物理隔離設(shè)施；設(shè)置單向交通行駛；設(shè)置彩色路面車道（標(biāo)識專用車道，如公交專用車道、非機(jī)動車道等）；分時(shí)段限制某種類型車輛行駛；在有條件的地方實(shí)施機(jī)非隔離等。

路權(quán)劃分方式應(yīng)與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通流特點(diǎn)和交通可達(dá)性要求相適應(yīng)，不宜過多地通過禁行、限制通行、繞行等手段將交通問題轉(zhuǎn)移來解決關(guān)鍵路段交通問題，因?yàn)槔@行就意味著增加行車?yán)锍毯湍茉聪模觿×顺鞘协h(huán)境污染。

2.2 機(jī)動車車道寬度設(shè)置調(diào)整

機(jī)動車車道的設(shè)計(jì)要保證機(jī)動車通行的連續(xù)性與安全性，避免與行人、非機(jī)動車之間的相互干擾，還要盡量減輕機(jī)動車流之間的沖突與交織。路段單車道寬度應(yīng)根據(jù)行駛車輛的車型和設(shè)計(jì)車速來確定。一般而言，城市道路車道最大寬度不宜超過3.5 m，最小寬度不宜低于3.0 m；對于靠近中央分隔帶、機(jī)非隔離帶或人行道的機(jī)動車道，其外側(cè)應(yīng)有不低于0.25 m寬的安全距離。

對于平面交叉口，擁堵現(xiàn)象主要是進(jìn)出交叉口的車道數(shù)與路段上的車道數(shù)不匹配造成的，對于這種情況，一般是在交叉口的進(jìn)口道處通過偏移車道中心線的方式來增加進(jìn)口車道數(shù)；對于偏移車道中心線仍不能滿足要求的，則需視情況在控制車速的前提下，適當(dāng)減小單車道寬度來增加車道數(shù)，國內(nèi)部分城市交叉口進(jìn)口道單車道寬度最小的已經(jīng)達(dá)到2.75 m，經(jīng)過較長時(shí)間觀測，交通事故也沒有顯著增加。因此通過減小單車道的寬度以增加進(jìn)口道的車道數(shù)是可行的。

2.3 交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)

有研究表明，60%的事故及多數(shù)擁堵均集中在交叉口，通過交叉口精細(xì)化設(shè)計(jì)可大幅提高通行效率，經(jīng)過合理的改造設(shè)計(jì)，有些交叉口效率可提高2/3左右。交叉口的精細(xì)化設(shè)計(jì)原則是：盡量減少交叉口面積；設(shè)置左轉(zhuǎn)彎待行區(qū)；信號合理配時(shí)；明確人、車通行權(quán)，渠化交通。交叉口改善，需要跟蹤評估改善后效果，循環(huán)改造，才能尋求得到最佳的交叉口改善方案與措施。

2.4 調(diào)頭車道設(shè)計(jì)

不合理的調(diào)頭車道設(shè)置 (特別是沒有展寬設(shè)計(jì))會降低道路交叉口的通行能力。其缺點(diǎn)主要在于：一是調(diào)頭車道占用了主線車行道空間；二是調(diào)頭位設(shè)置效率低，每次只能一輛車調(diào)頭，其他調(diào)頭車輛依次排隊(duì)?？山梃b國外的經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化調(diào)頭位的設(shè)計(jì)。采用多調(diào)頭位的優(yōu)化設(shè)計(jì)形式，在一個(gè)調(diào)頭通行信號時(shí)段，多輛車可以同時(shí)調(diào)頭，盡量減少排隊(duì)長度。

同時(shí)視情況，在增加掉頭相位會嚴(yán)重影響對向車流的安全運(yùn)行時(shí)，可采用遠(yuǎn)引式左轉(zhuǎn)的方式。

2.5 交通新技術(shù)與新材料的應(yīng)用

新技術(shù)包括工程設(shè)計(jì)、施工工藝、管理控制等多方面技術(shù)，以提高工程質(zhì)量、降低施工影響、縮短工期，注重交通設(shè)施構(gòu)件的輕質(zhì)、簡約、美觀。如避免在立交橋下出現(xiàn)粗大的墩柱，既影響視線又破壞景觀。路面、橋梁或隧道的結(jié)構(gòu)層厚度如果過大，將提高相交道路控制標(biāo)高，從而加大工程造價(jià)。另外，新材料的應(yīng)用也是交通建設(shè)的一個(gè)重要精細(xì)化手段。可推廣標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌的新型反光材料和新型路面材料等的應(yīng)用，如彩色玻璃砂道路標(biāo)線、彩色玻璃防滑減速路面、吸水與隔水路面材料、吸音降噪材料的應(yīng)用等等。

2.6 交通管理研究

通過交通管理，充分利用既有設(shè)施，減少無效交通流，提高交通設(shè)施使用效率。常用交通管理手段有：

（1）交通管制，用于限制高峰小時(shí)特定區(qū)域內(nèi)機(jī)動車流量和組成(使用容量控制或法規(guī)機(jī)制進(jìn)行管理)，如北京奧運(yùn)會交通管理采用車牌單雙號分時(shí)出行。

（2）鼓勵(lì)共同乘用汽車。雖然目前合乘私家車有非法營運(yùn)的嫌疑，還需在規(guī)范化管理基礎(chǔ)上提倡。

（3）在交通繁忙地區(qū)對停車場進(jìn)行管理和控制，如停車時(shí)間和停車位數(shù)量的控制，通過發(fā)揮價(jià)格杠桿作用，盡可能地使車輛入庫停放，減小對路側(cè)交通的干擾。

（4）通過養(yǎng)路費(fèi)、購車稅及行駛里程稅、燃油消耗和污染排放稅、停車費(fèi)等收費(fèi)與價(jià)格杠桿手段，鼓勵(lì)使用清潔汽車和公共交通系統(tǒng)。

（5）采用先進(jìn)的交通控制手段和信息技術(shù)，如行車線路引導(dǎo)，停車管理和信息發(fā)布，車流量管制，公共交通自動調(diào)控等。

3 實(shí)例分析

3.1 現(xiàn)狀分析

某路是惠州市市區(qū)東部的南北方向的重要交通通道，承擔(dān)了東片區(qū)的大量的客貨交通量。近年，隨著機(jī)動車保有量的增加，各類問題日益嚴(yán)重，如交叉口的面積過大、未渠化且進(jìn)口道數(shù)量不夠；路段開口過多，人車干擾大，車行不暢；信號配時(shí)不合理；公交交通設(shè)施簡陋；路口占道停車現(xiàn)象嚴(yán)重。最突出的問題是交叉口通行能力不足，通行效率低下等，交通改善刻不容緩。

3.2 交通精細(xì)化設(shè)計(jì)方案

在精細(xì)化交通設(shè)計(jì)理念及相關(guān)方法的指導(dǎo)下，本著多實(shí)施交通工程設(shè)施改造、少實(shí)施土建改造的精神，提出交通精細(xì)化設(shè)計(jì)方案，如表1所列。

表1 交通精細(xì)化設(shè)計(jì)方案表

交叉口改善示例如圖1、圖2所示。

圖1 進(jìn)口車道調(diào)整示例圖

3.3 實(shí)施效果評價(jià)

3.3.1定性評價(jià)

進(jìn)口道：通過增加進(jìn)口道，所有交叉口進(jìn)口道由4車道變?yōu)?車道，路段上機(jī)動車出入口處的進(jìn)口道由4車道變?yōu)?車道，出口道保持4車道不變，提高了交叉口的通行能力，減少了延誤。

行人過街：優(yōu)化開口布設(shè)、增加信號控制，消除機(jī)動車與行人的干擾，保障行人過街安全和道路交通的暢通。

3.3.2定量分析

通過交通仿真等手段分析得出，在不大的工程量下，提高通行能力平均約15%，降低延誤平均約20%，提高平均行程車速10%，減少出入口沖突點(diǎn)80%，取得較好的改善效果。

4 結(jié)語

采用精細(xì)化交通設(shè)計(jì)手段挖掘已有交通設(shè)施的潛力、改善交通環(huán)境，是可行的，尤其是在盡量少動土木工程的前提下，通過精細(xì)化設(shè)計(jì)，充分利用現(xiàn)代交通科技發(fā)展成果，對于城市交通擁堵的改善及城市品質(zhì)的提升都有著重要的意義。

圖2 交叉口改造示例圖

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