文/唐志忠 袁 鵬

一、概述

物流運(yùn)輸配送工作兼具資本密集和勞動(dòng)密集的特點(diǎn)，安全和成本直接決定了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，如何提高車(chē)輛的運(yùn)輸效率，減少空駛消耗，降低配送成本，也是物流運(yùn)輸企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。我國(guó)地域廣闊，交通狀況復(fù)雜，車(chē)輛和貨物在運(yùn)輸途中的監(jiān)管不容忽視。目前，許多企業(yè)通過(guò)使用全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System, GPS），幫助調(diào)度中心及時(shí)與移動(dòng)的車(chē)輛建立聯(lián)系，在地理信息系統(tǒng)的輔助下，找到車(chē)輛位置，將調(diào)度單發(fā)往目標(biāo)車(chē)輛，目標(biāo)車(chē)輛接到調(diào)度命令后，向調(diào)度員返回信號(hào)，隨時(shí)監(jiān)控車(chē)輛的位置以保證整體供應(yīng)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

GPS系統(tǒng)雖然在車(chē)輛監(jiān)控上作用很大，但無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)行為的監(jiān)控和記錄。司機(jī)行為是影響運(yùn)輸過(guò)程和結(jié)果最重要的因素，同時(shí)也是最難控制和最難預(yù)測(cè)的因素。所以司機(jī)行為的管理，也就決定了物流企業(yè)的效益。

筆者針對(duì)目前物流運(yùn)輸中存在的問(wèn)題，擴(kuò)展全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System , GPS）的定位于監(jiān)控功能，利用GPS得到的實(shí)時(shí)監(jiān)視道路網(wǎng)上的車(chē)輛流向、流量、流速、密度、路網(wǎng)負(fù)荷程度等各種交通信息，進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，來(lái)分析得出司機(jī)的運(yùn)輸行為，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸司機(jī)運(yùn)輸行為的有效管理與控制。

二、主要功能介紹

數(shù)據(jù)挖掘是一種決策支持過(guò)程，是從大量的、不完全的、有噪聲的、模糊的、隨機(jī)的實(shí)際應(yīng)用數(shù)據(jù)中, 提取隱含在其中的、人們事先不知道的、但又是潛在有用的信息和知識(shí)的過(guò)程。數(shù)據(jù)庫(kù)是決策支持系統(tǒng)和聯(lián)機(jī)分析應(yīng)用數(shù)據(jù)源的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)環(huán)境。為所需要解決的問(wèn)題提供了數(shù)據(jù)支持。為了能夠有效地對(duì)司機(jī)行為進(jìn)行分析，數(shù)據(jù)庫(kù)中需要儲(chǔ)存大量的相關(guān)信息。

1.本系統(tǒng)所需要的數(shù)據(jù)

（1）建立月度每日時(shí)刻表的相關(guān)數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)內(nèi)容包括：車(chē)輛運(yùn)行線(xiàn)路、各條線(xiàn)路途徑的配件廠(chǎng)家、各條線(xiàn)路每日運(yùn)行次數(shù)、每次到達(dá)、離開(kāi)各廠(chǎng)家的時(shí)間。

（2）建立司機(jī)運(yùn)行日?qǐng)?bào)表的相關(guān)數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)內(nèi)容包括：司機(jī)運(yùn)行情況的基本信息，如司機(jī)姓名、車(chē)牌號(hào)碼、線(xiàn)路名稱(chēng)、所屬公司、起始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、所用時(shí)長(zhǎng)、行駛里程、拉簾、飛翼開(kāi)關(guān)次數(shù)、急加速、急減速、平均時(shí)速、最高時(shí)速、最高時(shí)速發(fā)生時(shí)間、超速次數(shù)、偏航報(bào)警、早納和遲納等。

（3）GIS電子地圖 該系統(tǒng)擁有強(qiáng)大的地圖顯示功能，包括自動(dòng)避讓功能、制圖概括功能、鷹眼功能、影像數(shù)據(jù)疊加功能、方便的圖層控制、動(dòng)態(tài)拓?fù)涔δ?、?duì)一定區(qū)域內(nèi)所有目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控、目標(biāo)鎖定跟蹤、電子圍欄劃定，可對(duì)目標(biāo)進(jìn)行分組監(jiān)控、增加、刪除、切換監(jiān)控窗口，監(jiān)控地圖自動(dòng)切換功能、報(bào)警目標(biāo)聲光提示，屬性數(shù)據(jù)查詢(xún)、預(yù)先路線(xiàn)設(shè)定，偏航自動(dòng)報(bào)警、車(chē)輛軌跡記錄及捕捉、車(chē)輛軌跡平滑顯示功能、提供車(chē)輛多態(tài)符號(hào)標(biāo)識(shí)、提供多態(tài)符號(hào)編輯器、設(shè)定車(chē)輛標(biāo)記顯示樣式等。

電子地圖數(shù)據(jù)詳細(xì)準(zhǔn)確、操作簡(jiǎn)單、界面優(yōu)美，支持地圖漫游、打印、測(cè)量距離、地理信息查詢(xún)、面積測(cè)量、區(qū)域報(bào)警、軌跡回放等功能。

（4）車(chē)輛數(shù)據(jù)維護(hù) 車(chē)輛數(shù)據(jù)維護(hù)主要是對(duì)系統(tǒng)中車(chē)輛的增加、刪除、屬性修改、查詢(xún)，車(chē)臺(tái)裝車(chē)、車(chē)臺(tái)卸載、車(chē)輛所有信息瀏覽、車(chē)臺(tái)數(shù)據(jù)維護(hù)、車(chē)臺(tái)增加與刪除、屬性修改查詢(xún)，車(chē)臺(tái)裝卡、卸卡、裝車(chē)等車(chē)輛信息的維護(hù)，以及對(duì)用戶(hù)和通信卡等數(shù)據(jù)的操作，保證了系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全、完整和準(zhǔn)確性，為系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行提供了保障。

2.本系統(tǒng)功能內(nèi)容

（1）司機(jī)運(yùn)行路線(xiàn)分析 該系統(tǒng)能夠根據(jù)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中存儲(chǔ)的信息，將運(yùn)行計(jì)劃表導(dǎo)入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，并生成可視化的圖表格式報(bào)表，即月度每日時(shí)刻表。此外，該系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與線(xiàn)路、車(chē)輛與區(qū)域綁定功能；自動(dòng)生成車(chē)輛到達(dá)和離開(kāi)綁定區(qū)域的實(shí)際時(shí)間；對(duì)設(shè)定線(xiàn)路、次數(shù)、投入車(chē)輛數(shù)和綁定區(qū)域進(jìn)行添加與修改等功能。

月度每日時(shí)刻表能夠清晰地展示物流公司每日車(chē)輛調(diào)度以及運(yùn)行情況的信息，是車(chē)輛的到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)時(shí)刻以及在?？空緢?chǎng)的停留時(shí)間的表格，其編制以運(yùn)行圖為依據(jù)，是運(yùn)行圖的表格化，方便查詢(xún)，直觀清晰。為司機(jī)的正確運(yùn)行提供了有效的依據(jù)。

商城縣旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展以山水旅游為主、鄉(xiāng)村生態(tài)旅游為輔，其主要優(yōu)勢(shì)在于各自資源優(yōu)勢(shì)突出，可以重新規(guī)劃新的獨(dú)具特色的旅游線(xiàn)路，形成差異化的旅游產(chǎn)品。發(fā)展商城旅游，要抓住優(yōu)勢(shì)，認(rèn)真研究如何立足優(yōu)勢(shì)、弘揚(yáng)優(yōu)勢(shì)、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，如何開(kāi)發(fā)旅游產(chǎn)品，打造商城縣獨(dú)具魅力的旅游形象。因此，整合商城縣旅游資源，應(yīng)該突出山的特色，水的基礎(chǔ)，鄉(xiāng)村生態(tài)游的休閑。

（2）司機(jī)燃油量和路徑上行為分析 可提高汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性和降低環(huán)境污染的駕駛方法。司機(jī)應(yīng)當(dāng)：①避免開(kāi)足油門(mén)加速；②在可能的情況下盡量用高檔行駛；③避免不必要的高速行駛； ④在可能的情況下，應(yīng)盡量避免在交通擁擠的道路上行駛。通常在城市工況下每100km的燃料消耗量要比正常行駛時(shí)高約2L。

本系統(tǒng)根據(jù)司機(jī)的運(yùn)行實(shí)際情況，自動(dòng)生成里程速度圖和時(shí)間速度圖。從圖中能夠觀察到司機(jī)的駕駛情況，如是否開(kāi)足油門(mén)加速，是否持續(xù)高速行駛，是否遇到交通堵塞和擁擠的路段，結(jié)合司機(jī)的運(yùn)行路線(xiàn)圖，可以對(duì)不合理的路線(xiàn)進(jìn)行修改和變更。

此外，系統(tǒng)還記錄了司機(jī)行為，包括拉簾、飛翼開(kāi)關(guān)次數(shù)、急加速、急減速、平均時(shí)速、最高時(shí)速、最高時(shí)速發(fā)生時(shí)間、超速次數(shù)、偏航報(bào)警、早納和遲納等。從這些信息能夠分析出司機(jī)的駕駛習(xí)慣，以及是否按照企業(yè)規(guī)定的路線(xiàn)送貨，是否準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)，是否消極怠工，私自利用企業(yè)車(chē)輛等行為。

司機(jī)運(yùn)行日?qǐng)?bào)表中包含的功能使企業(yè)能夠監(jiān)視司機(jī)的活動(dòng)，保證他們按計(jì)劃開(kāi)展工作，并糾正各種偏差，通過(guò)檢查司機(jī)每日的工作表現(xiàn)，分析他們的行動(dòng)是否符合預(yù)訂要求，從而找出員工質(zhì)量工作的薄弱環(huán)節(jié)，為企業(yè)今后的服務(wù)質(zhì)量管理提供依據(jù)，并且挖掘降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的潛力。

（3）實(shí)際路線(xiàn)和計(jì)劃路線(xiàn)分析 該系統(tǒng)能接受運(yùn)輸車(chē)輛上的自動(dòng)報(bào)警裝置發(fā)出的信號(hào)，車(chē)輛行駛過(guò)程中，如果車(chē)輛偏離預(yù)先設(shè)定的行駛路線(xiàn)，系統(tǒng)可以自動(dòng)報(bào)警，并保留報(bào)警記錄。在系統(tǒng)中預(yù)先設(shè)定各次車(chē)輛到達(dá)和離開(kāi)配件廠(chǎng)家（以設(shè)定的配件廠(chǎng)家范圍內(nèi)為準(zhǔn)）的時(shí)間，如果車(chē)輛未能按指定時(shí)間到達(dá)或離開(kāi)，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，并保留報(bào)警記錄。當(dāng)司機(jī)完成一次路線(xiàn)后，系統(tǒng)自動(dòng)生成實(shí)際路線(xiàn)和計(jì)劃路線(xiàn)的對(duì)比圖，通過(guò)兩條路線(xiàn)的對(duì)比，能夠檢測(cè)司機(jī)是否按照要求進(jìn)行作業(yè)。

三、評(píng)價(jià)指標(biāo)建立和實(shí)例分析

基于以上數(shù)據(jù)挖掘的分析，給出對(duì)司機(jī)行為的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

對(duì)司機(jī)行為的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：

2.急加速、急減速、最高時(shí)速、最高時(shí)速發(fā)生時(shí)間、平均時(shí)速。急加速和急減速會(huì)造成大量的燃料消耗，同時(shí)對(duì)貨物也會(huì)造成如碰撞、摩擦等的影響，平均時(shí)速能夠反映司機(jī)的駕駛偏好，如果平均時(shí)速過(guò)高，會(huì)有發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。

3.超速次數(shù)。公路運(yùn)輸如果是在高速公路上行駛，車(chē)輛超速或占道會(huì)導(dǎo)致交通違規(guī)罰款，浪費(fèi)了寶貴的時(shí)間，并且增加了企業(yè)的成本，超速次數(shù)過(guò)多也可能由于司機(jī)駕駛速度不平均，某一時(shí)段駕駛過(guò)慢或消極怠工，而后期為了趕時(shí)間而超速運(yùn)行。

4.偏航報(bào)警。保證司機(jī)按照制定的計(jì)劃運(yùn)行。

5.早納和遲納。使司機(jī)遵守調(diào)度時(shí)間安排，避免送貨延遲或早到而產(chǎn)生的等待。根據(jù)以上的評(píng)價(jià)指標(biāo)，該系統(tǒng)能夠自動(dòng)記錄指標(biāo)信息，最后給出評(píng)價(jià)等級(jí)，如表1。

表1 司機(jī)行為的評(píng)價(jià)指標(biāo)

表2 月度每日時(shí)刻表

表3 司機(jī)的運(yùn)行日?qǐng)?bào)基本信息

圖1 實(shí)際運(yùn)行路線(xiàn)和計(jì)劃運(yùn)行路線(xiàn)對(duì)比圖

圖2 時(shí)間-速度曲線(xiàn)圖

表2是在系統(tǒng)中生成的月度每日時(shí)刻表的示例，其中的信息顯示了出車(chē)時(shí)間、路線(xiàn)名、車(chē)型、次數(shù)、投入臺(tái)數(shù)、走行數(shù)、據(jù)點(diǎn)名稱(chēng)、出發(fā)編號(hào)、出發(fā)地、計(jì)劃時(shí)間和實(shí)際時(shí)間。

表3是對(duì)某司機(jī)日運(yùn)行評(píng)價(jià)的基本信息，記錄了司機(jī)姓名、車(chē)牌號(hào)碼、線(xiàn)路名稱(chēng)、所屬公司、起始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、所用時(shí)長(zhǎng)、行駛里程。

圖1是系統(tǒng)將司機(jī)的實(shí)際運(yùn)行路線(xiàn)和計(jì)劃運(yùn)行路線(xiàn)進(jìn)行了對(duì)比，從圖中能夠看出不同顏色的線(xiàn)之間的差異。圖1顯示該司機(jī)（張三）的運(yùn)行實(shí)際路線(xiàn)基本和計(jì)劃路線(xiàn)吻合，所以最后系統(tǒng)給出的評(píng)價(jià)等價(jià)是A（表1）。同時(shí)，根據(jù)行車(chē)速度、剎車(chē)、加速等信息，可以逐漸地對(duì)司機(jī)的駕駛行為進(jìn)行規(guī)范，從而降低由于不正規(guī)或不合理的操作所帶來(lái)的不必要的油耗和其他浪費(fèi)，為企業(yè)節(jié)能減排做出巨大貢獻(xiàn)。

圖2是時(shí)間-速度曲線(xiàn)圖，系統(tǒng)按照時(shí)間順序，繪制了不同時(shí)間點(diǎn)下的速度曲線(xiàn)，能夠非常直觀地看到司機(jī)的駕駛速度和反應(yīng)。

四、結(jié)論

筆者首先分析了我國(guó)目前汽車(chē)行業(yè)物流的現(xiàn)狀以及實(shí)行節(jié)能減排的必要性。同時(shí)，隨著行為學(xué)的發(fā)展，人們逐漸認(rèn)識(shí)到人的行為對(duì)道路交通系統(tǒng)有著重要影響，因此監(jiān)測(cè)司機(jī)的行為并對(duì)其進(jìn)行研究和分析能夠幫助企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量。通過(guò)本公司合作開(kāi)發(fā)的GPS車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，司機(jī)可以查看系統(tǒng)自動(dòng)生成的計(jì)劃表，明確自己的路線(xiàn)和工作責(zé)任，同時(shí)該系統(tǒng)還能夠有效地對(duì)司機(jī)的駕駛行為進(jìn)行記錄和反饋，通過(guò)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)司機(jī)進(jìn)行測(cè)評(píng)，同時(shí)企業(yè)通過(guò)分析反映司機(jī)行為的數(shù)據(jù)對(duì)司機(jī)行為逐步改善，找到降低成分的著手點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的共同提高。

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