何勁松

0 引言

受電弓的設計和特性對運行質(zhì)量具有舉足輕重的作用。如果高速接觸網(wǎng)配置了不適合高速的受電弓，就不會產(chǎn)生所期望的結(jié)果。相反，也不可能通過采用適合高速的受電弓將普通接觸網(wǎng)的最高速度提高到更大程度。為實現(xiàn)對高速列車的理想供電質(zhì)量，必須有適合的接觸網(wǎng)和相應的高速受電弓的相互配合。

1 與接觸線磨損相關的基本概念

（1）接觸線磨損面積。

式中，S為接觸線磨損部分面積，mm2；R為接觸線橫截面的園半徑，mm；A為新接觸線厚度，mm；h為接觸線殘留厚度，mm。

（2）接觸線張力調(diào)整。

式中，S0為接觸線橫截面積，mm2；Tmax為新接觸線允許的最大張力，kN；T為接觸線磨損后可承受的最大張力，kN。

（3）接觸線磨耗標準。當全錨段接觸線平均磨耗超過接觸線截面積的 25%時應整錨段更換接觸線；接觸線局部磨耗達30%時應局部補強；接觸線局部磨耗達 40%時應將其切除并用接觸線接頭線夾連接，應保證接頭處過渡平滑。

2 受電弓用滑板材料

（1）弓網(wǎng)受流模式對滑板材料的技術(shù)要求。

a.為防止接觸線與滑板間的接觸電阻過大，引起發(fā)熱燒損接觸線和滑板，滑板的材料必須具有良好的導電性能。

b.由于接觸線和滑板處于高速滑動狀態(tài)，二者間必須具有良好的磨擦性和互潤性，以減少維修量、延長設備壽命。

c.滑板對接觸線或接觸線對滑板二者間不能造成損傷。

d.滑板應具有良好的韌性、耐沖擊性好，不會因沖擊而發(fā)生缺損或破裂，也不會因工作原因而產(chǎn)生大量粉性物質(zhì)。

e.為減小受電弓的歸算質(zhì)量，提高受電弓的跟隨特性，降低受電弓引起的沖擊和離線率，適合高速運行，滑板的質(zhì)量要輕。

f.滑板為易耗品，為節(jié)約經(jīng)費，其價格應低。

（2）磨損分為以下幾類：粘著磨損、磨粒磨損、腐蝕磨損、微動磨損、沖蝕和氣蝕。磨損形式見表1。對接觸線而言，最主要磨損有以下2種：

a.粘著磨損。粘著磨損分為輕微磨損和嚴重磨損。前者為氧化型磨損，沒有明顯粘著現(xiàn)象，后者為摩擦面出現(xiàn)金屬與金屬的接觸。

影響粘著磨損的因素與摩擦表面的潔凈度有關。越潔凈越易發(fā)生粘著磨損，其與表面成分和組織有關；同種金屬易發(fā)生粘著磨損，因此一對摩擦副應當選用不同晶體結(jié)構(gòu)的材料。

b.腐蝕磨損。腐蝕磨損現(xiàn)象是在一定的環(huán)境條件下，摩擦表面上便發(fā)生與環(huán)境介質(zhì)的反應并形成反應產(chǎn)物。這些產(chǎn)物在反復磨損過程中被磨去。

影響腐蝕磨損的因素有摩擦材料表面性質(zhì)、環(huán)境組成和溫度。

表1 磨損形式特征表

（3）影響弓網(wǎng)磨耗的主要因素?；迮c接觸線的材質(zhì)及其匹配、列車運行速度與電流、接觸壓力、懸掛類型與接觸線的平滑性、線路（主要是鋼軌）的平順性、環(huán)境條件。

在高速情況下（通常指300 km/h以上），機械磨耗比低速情況要小好幾倍。在高速情況下，即使發(fā)生 0.001 s的離線，也會產(chǎn)生 3 000 ℃～6 000℃的高溫，導致滑板熔化、蒸發(fā)和消耗。因此，高速滑板重點需解決電磨耗和壽命問題。

（4）滑板應用注意事項。同一線路應采用同種材質(zhì)的滑板，否則，金屬滑板會使接觸線粗糙，從而縮短石墨滑板的壽命。

在混用情況下，如遇下雨，其壽命會更短。這是因為附著在接觸線上的石墨隨雨水流失的緣故。

全部列車采用石墨滑板，在和接觸線磨合后，雨水的影響不會像混用時那樣大。石墨滑板曾采用金屬噴涂法（將細銅絲屑和粉末等混合）來降低電阻和提高韌性。

鋁系滑板如用陶瓷強化，在干燥情況下，具有與鐵系滑板相同的耐磨性。因其電阻小、質(zhì)量也小，因而能減小受電弓滑板體的懸掛質(zhì)量，適合高速應用。但下雨時，因產(chǎn)生電弧會使磨損劇增。

3 受電弓滑板應用情況及分析

國內(nèi)目前一般有以下5類受電弓滑板：金屬滑板、碳滑板、鐵基粉末冶金滑板、銅基粉末冶金滑板、浸金屬碳滑板。

（1）金屬滑板。20世紀六七十年代電力機車均采用鋼或銅滑板。優(yōu)點是機械強度高，取材方便，使用壽命長，成本低，引發(fā)弓網(wǎng)故障的幾率??；缺點是接觸線磨耗大，特別是對銅接觸線的磨耗嚴重。該滑板只能在采取潤滑措施條件下，在鋼鋁線區(qū)段使用，不得在混架區(qū)段和銅接觸線區(qū)段使用。

（2）碳滑板。優(yōu)點是比較理想的取流元件，對降低接觸線磨耗，延長接觸線使用壽命有利；缺點是機械強度較低，在沖擊力作用下，易出現(xiàn)斷裂、掉塊的現(xiàn)象，引發(fā)弓網(wǎng)故障的幾率較大，同時還存在滑板的不均勻磨耗現(xiàn)象，如果整形不及時，會使受電弓離線率增大，加劇滑板與接觸線的電氣磨損。使用壽命較短，因損傷更換數(shù)量極多，使用范圍受到限制。

目前，國內(nèi)京津、武廣、鄭西客運專線上運行的CRH系列動車組的受電弓滑板采用碳滑板，利用碳滑板良好的自潤性及耐電弧性，滿足高速弓網(wǎng)的動態(tài)需求，延長接觸網(wǎng)系統(tǒng)的使用壽命。為避免損壞后的受電弓繼續(xù)運行，高速列車的受電弓均安裝了自動降弓裝置，一旦滑板嚴重受損，受電弓可快速降下，避免損壞后的受電弓刮傷接觸網(wǎng)。

（3）鐵基粉末冶金滑板。該類滑板在鋼鋁接觸線區(qū)段得到廣泛應用，效果較好。優(yōu)點是滑板機械強度較好，表面硬度稍高，不易出現(xiàn)斷裂、不均勻磨損等現(xiàn)象，而且自身含有潤滑材料，能減輕對接觸線的磨耗；缺點是表面硬度遠高于銅線硬度，即使在潤滑作用較好的前提下，對銅接觸線的磨耗也比較大。

（4）銅基粉末冶金滑板。運用結(jié)果表明：該類滑板用于銅接觸線區(qū)段，因其機械強度較好，表面硬度適中，滑板和接觸線的磨損比較合理（在采取潤滑措施條件下滑板的磨耗率為 0.9～1.1 mm/萬km）。

（5）浸金屬碳滑板。國外采用的是整體式滑板，國內(nèi)為組裝式滑板，兩者各有優(yōu)點。一般而言，整體式優(yōu)于組裝式。組裝式盡管可以更換其受損滑板塊，但必須整形后才能使用，同時電氣連接性能受到損害；整體式除局部損壞嚴重須報廢外，局部小損壞可以通過整形恢復性能，電氣性能好，但成本較高，制造要求高。

基本解決了碳滑板機械強度低的問題，耐磨性大為提高，能夠達到3萬km左右的運用基本要求，同時能根本解決接觸線磨耗過快的問題。

缺點是抗沖擊能力不足，出現(xiàn)掉塊，運用過程中需進行1～2次整形，以保證滑板的表面平滑性，控制受電弓離線率和電氣磨損，價格過高，維護成本高，給機務段帶來較大的經(jīng)濟壓力。

浸金屬碳滑板既具有粉末冶金滑板機械強度高、電阻率小的特點，又具有純碳滑板對接觸線磨耗小、在接觸線摩擦表面易形成潤滑膜和熄弧性強的優(yōu)良性能，是目前被認為對線適應能力較強的滑板類型。

經(jīng)每萬弓次統(tǒng)計，浸金屬碳滑板對銅接觸線的磨耗比碳滑板的高10%～20%，僅為粉末冶金滑板的1/6～1/4；滑板自身磨耗量是粉末冶金滑板的2.2倍，是純碳滑板的1/4～1/3。該滑板是銅接觸線區(qū)段較為理想的受電弓滑板。

4 結(jié)論

隨著列車速度的提高，弓網(wǎng)相互作用變得越來越重要，受電弓和接觸網(wǎng)設備是2個獨立接觸點上相互震蕩和耦合的系統(tǒng)，所以接觸線與滑板材料及其關系是保證弓網(wǎng)良好受流的基礎。