李景云

鋼鐵企業(yè)進(jìn)入汽車零部件領(lǐng)域的戰(zhàn)略思考

李景云

文章分析了鋼鐵企業(yè)進(jìn)入汽車零部件產(chǎn)業(yè)的必要性，指出了鋼企進(jìn)入汽車零部件產(chǎn)業(yè)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，介紹了蒂森克虜伯公司、寶鋼、首鋼汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，提出了鋼企進(jìn)入汽車零部件產(chǎn)業(yè)的時(shí)機(jī)、進(jìn)入方式、細(xì)分市場(chǎng)等方面的建議。

汽車零部件 延伸產(chǎn)業(yè)鏈 風(fēng)險(xiǎn)建議

一、鋼鐵企業(yè)進(jìn)入汽車零部件領(lǐng)域的必要性

1.進(jìn)入汽車零部件領(lǐng)域是鋼鐵企業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈的需要

受我國經(jīng)濟(jì)增速下降，市場(chǎng)需求萎縮的影響，鋼鐵行業(yè)步入經(jīng)營困難的局面，粗鋼生產(chǎn)增速減緩，鋼鐵市場(chǎng)供大于求矛盾日益突出，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性矛盾進(jìn)一步突出。由于進(jìn)口鐵礦石等大宗原燃材料價(jià)格高位運(yùn)營，鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)成本居高不下，影響企業(yè)經(jīng)營效益，2011年1-11月，鋼協(xié)會(huì)員鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品銷售利潤(rùn)率只有2.55%，特別是10月份和11月份平均銷售收入利潤(rùn)率分別只有0.48%和0.43%，企業(yè)虧損面超過三分之一。面對(duì)我國鋼鐵行業(yè)存在的嚴(yán)峻的經(jīng)營形勢(shì)，客觀上需要鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略上的突破，創(chuàng)新思維模式，跳出鋼鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的“紅?！?，開辟新業(yè)務(wù)，建立新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

汽車用鋼比重占汽車用材料的70%左右，品種規(guī)格達(dá)500多種。汽車零部件產(chǎn)業(yè)是鋼鐵產(chǎn)業(yè)的下游延伸產(chǎn)業(yè)，發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步延伸鋼鐵產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，可實(shí)現(xiàn)鋼鐵企業(yè)從傳統(tǒng)的鋼材銷售商向剪切配送服務(wù)商再向深加工成品件供應(yīng)商等高層次服務(wù)商的轉(zhuǎn)變。

2.進(jìn)入汽車零部件行業(yè)是鋼鐵企業(yè)提升汽車用鋼研發(fā)能力的需要

為適應(yīng)車體輕量化和環(huán)境保護(hù)要求，世界汽車用鋼材料正在發(fā)生巨大的變化。對(duì)于汽車面板，設(shè)計(jì)上要求具有高的加工性，汽車車體用鋼板要求對(duì)鋼板進(jìn)行防銹處理，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車輪部分使用的棒材和線材近年來向高強(qiáng)度化發(fā)展，為降低成本和提高可靠性，汽車制造商希望開發(fā)出高強(qiáng)度和無需潤(rùn)滑處理的齒輪用鋼材料。懸簧用鋼目前正從傳統(tǒng)的1000MPa級(jí)向1200MPa-1300MPa級(jí)的高強(qiáng)度化方向發(fā)展。在實(shí)現(xiàn)懸簧高強(qiáng)度化的過程中，還要考慮到永久變形性、疲勞強(qiáng)度、腐蝕環(huán)境下的疲勞壽命等因素。這些都要求鋼鐵企業(yè)要以汽車及零部件客戶為導(dǎo)向，在與汽車及零部件行業(yè)磋商后加以確定，在重量、成本、功能及CO2排放方面得到可持續(xù)性地改善，提出創(chuàng)新性的解決方案。鋼鐵企業(yè)進(jìn)入汽車零部件產(chǎn)業(yè)后，可以盡早介入下游用戶的早期研發(fā)，充分了解用戶對(duì)原材料的性能要求，為汽車及零部件企業(yè)提供更高性能的材料以及個(gè)性化的服務(wù)，從而提升鋼鐵企業(yè)汽車用鋼研發(fā)能力。

3.進(jìn)入汽車零部件產(chǎn)業(yè)是鋼鐵企業(yè)提高綜合盈利能力的需要

汽車零部件產(chǎn)業(yè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策，屬于國家鼓勵(lì)支持類發(fā)展產(chǎn)業(yè)，近幾年隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，零部件產(chǎn)業(yè)也得到了快速發(fā)展，行業(yè)銷售利潤(rùn)率達(dá)7%左右。汽車產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)“十二五”末實(shí)現(xiàn)2500萬輛的產(chǎn)能，汽車工業(yè)的發(fā)展將進(jìn)一步帶動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著汽車保有量的快速增長(zhǎng)，舊車維修市場(chǎng)和汽配市場(chǎng)發(fā)展空間也相當(dāng)巨大，“十二五”期間我國汽車售后服務(wù)市場(chǎng)將以每年8%的速度增長(zhǎng)，對(duì)汽車零部件及配件的需求將日益旺盛。汽車零部件產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定的市場(chǎng)需求和較好的行業(yè)平均利潤(rùn)率，可使鋼鐵企業(yè)增加新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，提高綜合盈利能力。

二、鋼鐵企業(yè)進(jìn)入汽車零部件領(lǐng)域可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)

1.進(jìn)入汽車零部件行業(yè)存在技術(shù)壁壘

我國本土汽車零部件企業(yè)技術(shù)含量相對(duì)不高，多數(shù)自主品牌零部件企業(yè)研發(fā)設(shè)施不完善、不系統(tǒng)，基本不具備控制類電子產(chǎn)品等核心汽車零部件的研發(fā)和大批量供貨能力。我國具有具有傳統(tǒng)比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品是鋁輪轂、線束、座椅、保險(xiǎn)杠、車輪、汽車玻璃、燈具、剎車片、離合器、散熱氣、消聲器、萬向節(jié)等勞動(dòng)密集型和材料密集型產(chǎn)品。汽車關(guān)鍵零部件，尤其是轎車零部件大都是在華的外國獨(dú)資企業(yè)和中外合資企業(yè)生產(chǎn)的，100%的電噴系統(tǒng)（EFI）、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（EMS）；100%的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）、中央控制器、電動(dòng)后視鏡、啟發(fā)電機(jī)；90%的溫控器、ABS系統(tǒng)、安全氣囊、車門、電動(dòng)車窗；80%的電動(dòng)玻璃升降器；70%的空調(diào)裝置和空調(diào)壓縮機(jī)等零件均為外商壟斷或合資生產(chǎn)。在控制類汽車電子產(chǎn)品、涉及汽車節(jié)油、排放和安全的電子控制技術(shù)基本都是國外跨國公司壟斷。汽車配套市場(chǎng)被國外汽車電子企業(yè)控制，國外廠商市場(chǎng)占有率達(dá)70%。目前我國汽車零部件工業(yè)只能滿足中低檔車型的基本配套要求,對(duì)代表未來技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的零部件產(chǎn)品,特別是關(guān)乎汽車節(jié)能、環(huán)保、安全的汽車電子類零部件產(chǎn)品,尚沒有形成相應(yīng)的研發(fā)和生產(chǎn)能力。

鋼鐵企業(yè)僅靠自己的力量很難進(jìn)入汽車零部件領(lǐng)域，即使是我國具有傳統(tǒng)比較優(yōu)勢(shì)的汽車零部件領(lǐng)域，對(duì)于鋼鐵企業(yè)來說也存在較大的技術(shù)壁壘，單靠自己的力量很難在短期內(nèi)掌握其生產(chǎn)技術(shù)，更難按用戶要求實(shí)現(xiàn)批量供貨。

2.進(jìn)入汽車零部件行業(yè)存在市場(chǎng)壁壘

目前我國在商用貨車、客車領(lǐng)域、微型客車基本以中資企業(yè)配套為主；在轎車領(lǐng)域，特別是在中高級(jí)轎車領(lǐng)域，則是以合資、外商獨(dú)資企業(yè)及進(jìn)口零部件配套為主。即使是國產(chǎn)化很高的車型也基本以在華的合資、獨(dú)資企業(yè)的產(chǎn)品配套為主。外資企業(yè)在國內(nèi)主機(jī)廠配套中具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，中資企業(yè)很難進(jìn)入合資產(chǎn)品的一級(jí)供應(yīng)商中，其中美系車型在中國選擇的零部件供應(yīng)商中有外資背景的企業(yè)接近100%，德系車型、日系車型、以及國內(nèi)自主品牌車型的零部件供應(yīng)商中有外資背景的企業(yè)分別為88.9%、89.5%和52.8%。

伴隨著汽車零部件產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化,越來越多的整車廠實(shí)行零部件全球化采購。整車廠按照QCDS或QCDD（即Quality質(zhì)量、Cost成本、Deliery交付、Service服務(wù)或Design設(shè)計(jì)）的原則制定采購戰(zhàn)略,然后在全球范圍內(nèi)對(duì)零部件實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)性采購。出于安全、環(huán)保等方面的考慮，世界各國都對(duì)汽車零部件產(chǎn)品制定了嚴(yán)格的產(chǎn)品品質(zhì)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，新進(jìn)入企業(yè)要想進(jìn)入汽車零部件全球采購體系，必須獲得國際質(zhì)量體系的第三方認(rèn)證，如大多數(shù)汽車廠認(rèn)可的TSl6949體系、德國VDA6.1體系等，而通過體系認(rèn)證一般都要經(jīng)過培訓(xùn)、體系建立、現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審等環(huán)節(jié)，最終由第三方評(píng)審認(rèn)可，整個(gè)過程至少需要2-3年時(shí)間。即使通過了認(rèn)證，要成為汽車公司的配套供應(yīng)商也有一定的難度。所以鋼鐵企業(yè)進(jìn)入汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在很大的市場(chǎng)壁壘。

3.政策變動(dòng)和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化帶來的風(fēng)險(xiǎn)

從2011年開始，對(duì)我國汽車市場(chǎng)銷量貢獻(xiàn)頗大的一系列刺激汽車消費(fèi)政策即將分階段退出歷史舞臺(tái)，取而代之的是促進(jìn)汽車技術(shù)升級(jí)換代、節(jié)能減排以及淘汰落后產(chǎn)能等一系列優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的政策。2009年以來實(shí)施的減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅政策、汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策、汽車以舊換新補(bǔ)貼政策三項(xiàng)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策均于2010年12月31日到期，2011年1月1日起，三項(xiàng)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策均終止。鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的退出將直接影響汽車產(chǎn)銷量，2011年國產(chǎn)汽車?yán)塾?jì)銷售1851萬輛，同比增長(zhǎng)僅為2.6%，增幅比上年同期大幅下滑30%，國內(nèi)車市由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為平緩增長(zhǎng)。此外，通貨膨脹加大、石油價(jià)格上漲將影響我國人民的生活水平，降低對(duì)汽車及零部件的消費(fèi)需求，人民幣升值預(yù)期也將降低我國汽車零件在國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)汽車及零部件消費(fèi)市場(chǎng)和出口市場(chǎng)產(chǎn)生不利影響。這些不確定因素對(duì)汽車及零部件企業(yè)構(gòu)成威脅。

4.經(jīng)營成本上升及鋼材替代材料出現(xiàn)帶來的風(fēng)險(xiǎn)

隨著鋼材價(jià)格、勞動(dòng)力價(jià)格的上漲，整車生產(chǎn)成本加大，而汽車消費(fèi)市場(chǎng)又無法承受整車價(jià)格上漲，整車廠則向零部件生產(chǎn)商轉(zhuǎn)移經(jīng)營成本的上漲。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，目前整車價(jià)格每降低10%，至少5%要轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)，經(jīng)營成本的壓力給零部件企業(yè)帶來較大威脅。同時(shí)，為了緩解原材料鋼材上漲的壓力和節(jié)約能源、汽車輕量化的要求，汽車材料提供商尋求材料解決方案，采用新技術(shù)研制汽車替代材料。目前很多汽車產(chǎn)品逐漸開始使用鋁、塑鋼、玻璃纖維等輕型材料替代鋼材的使用，鋼材的使用比重在汽車零部件中比例正在下降。如，車輪用“鋼鋁”材料的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)尤其突出，從乘用車車輪領(lǐng)域逐步擴(kuò)大到商用車車輪領(lǐng)域。上世紀(jì)80年代初期，全球90%的汽車車輪以鋼材作為原料，但到2003年，鋁輪的份額竄升至60%。隨著汽車輕量化要求及汽車制造技術(shù)的升級(jí)，傳統(tǒng)的鋼鐵材料正面臨著替代材料的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。鋼鐵企業(yè)加入汽車零部件的最大優(yōu)勢(shì)是原材料優(yōu)勢(shì)，替代材料的發(fā)展勢(shì)必降低鋼鐵企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)鋼鐵企業(yè)進(jìn)入零部件行業(yè)帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。

三、鋼鐵企業(yè)進(jìn)入汽車零部件領(lǐng)域的案例

1.蒂森克虜伯汽車零部件業(yè)務(wù)

汽車零部件是蒂森克虜伯的一項(xiàng)重點(diǎn)業(yè)務(wù)。蒂森克虜伯公司旗下有7家公司涉及汽車零部件業(yè)務(wù)，主要分布在歐洲鋼鐵部、工廠技術(shù)及元件技術(shù)業(yè)務(wù)部門之下，分別為比爾斯登（Bilstein）懸架工程公司、普里斯塔（Presta）凸輪軸公司、普里斯塔公司、鍛造集團(tuán)、系統(tǒng)工程公司、Tallent有限公司和成型技術(shù)公司。蒂森克虜伯公司在全球擁有100多個(gè)汽車零部件生產(chǎn)基地，分布在北美自由貿(mào)易區(qū)、南美洲、德國、歐洲（不含德國）、亞洲等地區(qū)，其主要產(chǎn)品涉及車身、底盤和動(dòng)力傳動(dòng)三個(gè)領(lǐng)域。蒂森克虜伯底盤、車身和動(dòng)力傳動(dòng)產(chǎn)品方面處于世界領(lǐng)先地位，他們不但為客戶提供量身定制解決方案，包括設(shè)計(jì)、工程和工廠規(guī)劃，單個(gè)配件和模塊單元以及復(fù)雜的系統(tǒng)，還生產(chǎn)制造裝備并可在客戶的生產(chǎn)點(diǎn)實(shí)地設(shè)計(jì)和建立制造裝備，協(xié)調(diào)物流等。蒂森克虜伯汽車零部件客戶主要有福特、大眾、通用、雷諾、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍、寶馬、保時(shí)捷等。

蒂森克虜伯除了直接生產(chǎn)汽車零部件外，還在汽車材料上進(jìn)行創(chuàng)新，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面，即開發(fā)鎂板生產(chǎn)工藝、InCar解決方案、激光拼焊業(yè)務(wù)。InCar解決方案是蒂森克虜伯最具創(chuàng)新力的汽車材料生產(chǎn)綜合研發(fā)項(xiàng)目。InCar項(xiàng)目是以客戶為導(dǎo)向，項(xiàng)目開發(fā)重點(diǎn)將與汽車行業(yè)的合作伙伴磋商后加以確定，重點(diǎn)是在重量、成本、功能或CO2排放方面得到可持續(xù)性地改善。到目前為止InCar項(xiàng)目已經(jīng)在車身、底盤、動(dòng)力系統(tǒng)方面有了33個(gè)創(chuàng)新性的解決方案。蒂森克虜伯1985年就介入激光拼焊板業(yè)務(wù)，目前在德國、意大利、瑞典、土耳其、中國、美國、墨西哥全球7大城市有13家工廠。上世紀(jì)80年代末期開始涉足中國市場(chǎng)，目前在中國擁有6家合資公司，專業(yè)生產(chǎn)彈簧、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配件、曲軸、車身和底盤部件，為國內(nèi)多家整車生產(chǎn)商提供配套。

2.寶鋼汽車零部件業(yè)務(wù)

2003年，寶鋼開始涉足汽車零部件業(yè)務(wù)，與日本YOROZU株式會(huì)社、三井物產(chǎn)合資成立廣州萬寶井汽車部件有限公司。 2004年寶鋼制定《汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，將汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為主業(yè)之外多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要組成部分。根據(jù)寶鋼《汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，寶鋼采取合資控股、參股、并購等投資形式發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)。2007年以來，寶鋼相繼成立了上海寶鋼車輪有限公司、上海寶鋼熱沖壓零部件有限公司、上海寶鋼液壓成形零部件有限公司、煙臺(tái)寶鋼車輪有限公司、武漢萬寶井汽車部件有限公司等公司。從2003年起寶鋼開始通過收購、重組、新建等多種形式相繼成立了9家汽車零部件公司。目前寶鋼汽車零部件產(chǎn)業(yè)涉及鋼制車輪、熱成型零部件、液壓成型零部件、模具沖壓零部件、懸掛系統(tǒng)等產(chǎn)品，具體包括各類乘用車鋼制車輪及商用車無內(nèi)胎車輪；A柱B柱C柱、前后門左右防撞桿(梁)、前后保險(xiǎn)杠以及車頂、強(qiáng)梁、底盤等；水箱支架、副車架；自動(dòng)變速箱液壓變速閥；排氣管、懸架、座椅支架、模具等。

寶鋼汽車零部件業(yè)務(wù)現(xiàn)有客戶為：上海大眾、上海通用、上海汽車、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、江淮汽車、比亞迪、長(zhǎng)沙眾泰、海馬汽車、奇瑞汽車、廣汽長(zhǎng)豐。

3.首鋼汽車零部件業(yè)務(wù)

首鋼在鋼鐵主業(yè)產(chǎn)品升級(jí)換代的過程中，通過投資、控股、參股、交叉持股等的方式，進(jìn)入汽車及零部件產(chǎn)業(yè)，形成了與汽車用鋼配套的鋼材深加工能力。首鋼向汽車產(chǎn)業(yè)延伸主要通過6家子公司運(yùn)作，首鋼股份持股23.62%的北京汽車投資有限公司、首鋼股份持股18.31%的北京汽車股份有限公司、首鋼集團(tuán)持股51%的北京京西重工有限公司（BWI）、首鋼集團(tuán)持股50%的煙臺(tái)首鋼日本電裝有限公司、參股31.5%的北京首鋼福田汽車空調(diào)器廠及首鋼參股30%的煙臺(tái)首鋼東星（集團(tuán)）公司（以下簡(jiǎn)稱東星公司）。

首鋼通過投資汽車及零部件產(chǎn)業(yè)，不僅完善了汽車用鋼的生產(chǎn)、品種、質(zhì)量和服務(wù)體系，同時(shí)也為公司相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展培育了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。2011上半年，首鋼股份公司收到北京汽車投資有限公司2010年度分紅47443萬元，公司已累計(jì)收到投資收益106447.35萬元。

2009年，由首鋼控股的京西重工有限公司（以下簡(jiǎn)稱京西重工）收購美國德爾福全球懸架和制動(dòng)業(yè)務(wù)。京西重工收購了德爾福公司下屬制動(dòng)與懸掛兩個(gè)系統(tǒng)及其全部資產(chǎn)，包括位于波蘭、美國、德國、墨西哥、中國、法國等四大洲國家和地區(qū)的5個(gè)懸架及制動(dòng)業(yè)務(wù)工廠、4個(gè)技術(shù)研發(fā)中心和14個(gè)技術(shù)支持和客戶服務(wù)中心。這部分資產(chǎn)是德爾福傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域比較有優(yōu)勢(shì)的部分，其中包括1400多項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專有技術(shù)、研發(fā)設(shè)備、技術(shù)圖紙等技術(shù)，以及它的市場(chǎng)和成熟的訂單等所有業(yè)務(wù)和相關(guān)資產(chǎn)。在收購德爾福公司相關(guān)業(yè)務(wù)的同時(shí)，京西重工繼承了德爾福對(duì)寶馬、奧迪、奔馳等國際大型汽車企業(yè)的供貨合同，這意味著京西重工打通了通向全球市場(chǎng)的窗口。京西重工除了與國際著名汽車生產(chǎn)商合作外，還與中國汽車自主品牌生產(chǎn)企業(yè)長(zhǎng)安、華泰、比亞迪、薩博、吉利、北汽福田等合作，提供零部件業(yè)務(wù)。

2010年2月，京西重工減震器基地作為京西重工的第6個(gè)工廠在北京房山興建。該項(xiàng)目客戶群主要是寶馬、福特、本田、沃爾沃、奧迪等高端客戶，以及長(zhǎng)安、華泰、比亞迪、薩博、吉利、北汽福田等國內(nèi)汽車廠商。

京西重工在房山籌備總部大樓和技術(shù)研發(fā)中心，規(guī)劃將逐步向北京轉(zhuǎn)移研發(fā)能力，建設(shè)研發(fā)中心和培訓(xùn)中心，最終在房山形成京西重工的管理中心、利潤(rùn)中心、技術(shù)中心和高端零部件制造和總成中心。

四、鋼鐵企業(yè)進(jìn)入汽車零部件產(chǎn)業(yè)的建議

1.采取投資參股方式進(jìn)入汽車零部件產(chǎn)業(yè)

由于汽車零部件行業(yè)存在較大的技術(shù)壁壘和市場(chǎng)壁壘，我國主機(jī)廠一級(jí)配套企業(yè)往往是整車企業(yè)的全資子公司或與整車企業(yè)有資產(chǎn)關(guān)系的控股、參股零部件供應(yīng)商，整車廠享有對(duì)零部件廠完全或部分控制權(quán)。鋼鐵企業(yè)在汽車零部件方面的制造能力、自主研發(fā)能力和市場(chǎng)開拓能力都有限，單靠自己的力量成為汽車生產(chǎn)廠的配套供應(yīng)商存在較大的困難。因此，鋼鐵企業(yè)可采取與投資參股汽車生產(chǎn)廠和汽車零部件公司的方式進(jìn)入汽車零部件產(chǎn)業(yè)。

2.采取并購方式進(jìn)入汽車零部件產(chǎn)業(yè)

并購是企業(yè)進(jìn)入新的經(jīng)營領(lǐng)域的常見模式，通過并購，可以利用被并購企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)人員、專利技術(shù)和穩(wěn)定的銷售渠道，不確定因素較少，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低。全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)國外傳統(tǒng)汽車及零部件市場(chǎng)的沖擊，給我國企業(yè)提供了低價(jià)購入零部件資產(chǎn)的大好機(jī)會(huì)，鋼鐵企業(yè)可以并購在國際金融危機(jī)中陷入財(cái)務(wù)困境的國際知名汽車零部件公司或研發(fā)中心，獲得國外零部件企業(yè)的資產(chǎn)和技術(shù)，從而快速掌握其生產(chǎn)技術(shù)、專利技術(shù)，并接管其原有的營銷渠道，快速進(jìn)入汽車零部件配套市場(chǎng)。

在并購實(shí)施過程中要慎重選擇目標(biāo)企業(yè)，選擇并購企業(yè)時(shí)要對(duì)被并購企業(yè)的運(yùn)營狀況、管理狀況、財(cái)務(wù)狀況、債務(wù)狀況和資源方面進(jìn)行分析，還要從法律方面進(jìn)行審核，了解被并購企業(yè)所處地的法律保護(hù)政策等因素。同時(shí)，要注意并購后企業(yè)的整合問題，如企業(yè)戰(zhàn)略整合、人力資源整合、企業(yè)文化整合、財(cái)務(wù)整合等問題，這些問題處理不好，會(huì)使自己處于被動(dòng)之中。

3.慎重選擇進(jìn)入汽車零部件產(chǎn)業(yè)的細(xì)分市場(chǎng)

汽車零部件產(chǎn)業(yè)品種多，各細(xì)分行業(yè)技術(shù)含量不同，進(jìn)入難易程度不同。因此鋼鐵企業(yè)進(jìn)入零部件行業(yè)的細(xì)分市場(chǎng)定位尤為重要，如果決策正確，既能發(fā)揮鋼鐵主業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，又能促進(jìn)鋼鐵主業(yè)的發(fā)展，對(duì)鋼鐵企業(yè)降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)、提高競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義；如果決策不正確，不僅不能為鋼鐵企業(yè)帶來新的利潤(rùn)來源，還將會(huì)使企業(yè)陷入進(jìn)退兩難的境地。因此，鋼鐵企業(yè)在選擇進(jìn)入汽車零部件細(xì)分市場(chǎng)時(shí)應(yīng)慎重決策，在進(jìn)入汽車零部件產(chǎn)業(yè)初期，建議進(jìn)入具有我國傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的細(xì)分市場(chǎng)，以確保實(shí)現(xiàn)進(jìn)入汽車零部件領(lǐng)域的預(yù)期目標(biāo)。

4.關(guān)注汽車新材料及沖壓成型新技術(shù)，利用新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)進(jìn)入零部件產(chǎn)業(yè)

隨著汽車整車向更安全、更環(huán)保、更低能耗、輕量化發(fā)展，車身沖壓技術(shù)也在安全、環(huán)保、高品質(zhì)、高效率、低成本制造方面發(fā)展，呈現(xiàn)出一些新材料、新技術(shù)、新工藝，在材料上表現(xiàn)出高強(qiáng)度鋼板及激光拼焊板的應(yīng)用，在工藝上表現(xiàn)出熱沖壓成形和液壓成型技術(shù)的應(yīng)用。新材料和新沖壓成型技術(shù)給汽車零部件產(chǎn)業(yè)帶來很多新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，如熱成型零件等。鋼鐵企業(yè)應(yīng)密切關(guān)注新材料、新沖壓成型技術(shù)的發(fā)展，在下游汽車公司和汽車零部件公司的早期研發(fā)階段先期介入，充分了解他們對(duì)原材料的性能要求，加大汽車新材料、新沖壓技術(shù)的研發(fā)，利用新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)進(jìn)入汽車零部件產(chǎn)業(yè)。

武鋼研究院信息研究所）