去年上半年，我國8600多人命喪貨車輪下。進入2012年不到一周，大貨車已經(jīng)在全國“闖禍”不下4起。1月3日，在滬昆高速湖南省中方縣境內，一輛重型掛車失控沖過中間護欄，撞上反向車道上的一輛大客車，造成13人遇難，41人受傷。

北京市交管局原副局長段里仁透露：“目前我國貨車保有量占到機動車總數(shù)的1/14，但交通事故中，三分之一

強的死亡人數(shù)是由貨車造成的?！睋?jù)公安部交管局對2005年至2009年發(fā)生的特大交通事故進行的調查統(tǒng)計，貨車發(fā)生交通事故的原因，排在第一位的是違章駕駛，其次便是車輛的機械故障。而在各種車輛故障的統(tǒng)計中，制動失靈占據(jù)了相當高的比例。

歐美發(fā)達國家普遍將汽車緩速器作為標準配置，應用于多種級別的重型車輛。但記者調查發(fā)現(xiàn)，我國大貨車鮮少裝有緩速器。目前國內最大的緩速器生產企業(yè)——深圳市特爾佳科技股份有限公司相關負責人告訴記者，2011年，特爾佳開始向貨車銷售緩速器，但全年銷量只有數(shù)百臺。

專家介紹說，緩速器是一種輔助制動系統(tǒng)，可承擔車輛減速時所需30%-80%的制動能量。安裝緩速器可使大型貨車在減速和下長坡時更加安全、平穩(wěn)，減少使用行車制動器導致的磨損和發(fā)熱。所以，發(fā)達國家的相關法規(guī)鼓勵甚至要求強制安裝緩速器。而在國內，由于貨車很少安裝緩速器，不少貨車司機自創(chuàng)了剎車“土辦法”——在車上加裝一個冷卻水箱，下坡時將冷水噴淋在剎車鼓上面，以降低剎車片的溫度。此外，在全國各地的長下坡、急彎、事故頻發(fā)地段，均設立了緩沖帶，專用于制動失效車輛的駕駛員主動“撞”上去以達到減速的目的。還有些高速公路設立了降溫池，主要用于冷卻大型車的輪胎和剎車皮。有專家指出，這些外部手段雖然也有一定效果，但從車輛自身的安全性能著眼，加裝緩速器才能從根本上解決貨車制動失靈的問題。

不少貨車司機表示，希望大貨車能早點加裝緩速器。但是，“加裝一臺緩速器少則七八千元，多則上萬元”，多名司機表示，“如果不是政府強制，貨車老板肯定不會加裝”。