秦 琦

據(jù)《Fairplay Solutions》最新報道，比利時渡輪和散貨船運營商Cobelfret集團持續(xù)投資訂造近海滾裝船船隊，以應對歐洲一體化運輸網(wǎng)絡的發(fā)展。除了向FSG船廠訂購多艘運載拖車和集裝箱的大型多用途滾裝船之外，還向日本旭洋船廠訂購了4艘緊湊型滾裝船，該型船舶優(yōu)化了在泰晤士河和奧威爾（Orwell）河所有潮汐狀態(tài)下的航行。首艘船舶“Capucine”號已在鹿特丹、伊普斯威奇亮相，1755米長的車道使其成為目前進入英國薩?？烁劭诘淖畲鬂L裝船，能夠在所有潮汐狀態(tài)下按固定時間表航行于Orwell河。其余三艘船舶將租借給Ford Motor公司，用于泰晤士河的英國達格南和荷蘭弗利辛恩之間的運營。

該船總長152.02米，寬22米，船深16.2米，16342總噸。相對于6600t的載重量，該船的滿載吃水僅為5.4米，能夠確保在潮汐狀態(tài)下進出伊普斯威奇。船體阻力的船模試驗優(yōu)化了不同排水量和吃水條件下的平衡性。

該船采用1臺瓦錫蘭16V32型柴油機，最大功率為7000kW，采用單槳，服務航速為17節(jié)。2000kW的AKV軸帶發(fā)電機降低了船舶對柴油發(fā)電機的依賴性，并且可以作為應急發(fā)電系統(tǒng)使用。為了最大化船體裝載率，柴油發(fā)電機室設置在主甲板層，位于主機室之上。該船還設置有1000kW電動機驅動的首部推力器和700kW的尾部推力器。

“Capucine”號可以在全寬范圍內通過尾部跳板/門從三層貨物甲板上同時進行貨物的操作，其中兩層甲板的凈高達到7米，便于轉運滾裝貨車上的雙層集裝箱。進入主甲板車庫通過一條10.2米寬的TTS坡道實現(xiàn)，進入內底以下的貨艙則通過一個固定式坡道實現(xiàn)。從車道寬4.5米的船尾跳板進入最上層甲板，可以經一個次要的固定式坡道實現(xiàn)。

為了便于貨物操作，從主甲板進入最上層甲板的內部坡道的最大坡度為6°，從主甲板到內底的內部坡道的坡度不超過7°。對于進入下部貨艙的坡道，其主甲板艙口蓋進行了加強，軸向載荷為34.7t，與船尾跳板相同，其單件貨物裝載能力為150t。