□文/石玉華 甄 曦 蔣玉花

京津塘高速公路塘沽收費(fèi)站擴(kuò)建方案研究

□文/石玉華 甄 曦 蔣玉花

收費(fèi)站是高速公路的一個(gè)重要組成部分，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車保有量的快速增長(zhǎng)，很多收費(fèi)站的原有規(guī)模已很難滿足現(xiàn)狀需求，造成交通瓶頸，急需擴(kuò)建。文章結(jié)合京津塘高速公路塘沽收費(fèi)站擴(kuò)建實(shí)例，對(duì)收費(fèi)站擴(kuò)建工程方案比選方法進(jìn)行詳細(xì)的論述。

收費(fèi)站；擴(kuò)建；高速公路；京津塘

1 概述

京津塘高速公路是連接北京、天津和塘沽的高速公路，全長(zhǎng)142.69 km，于1987年12月動(dòng)工，1993年 9月25日全線貫通。它的建成通車對(duì)京、津、冀社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。塘沽收費(fèi)站是京津塘高速公路終點(diǎn)收費(fèi)站，地處塘黃路和西中環(huán)立交之間，是通往天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)的必經(jīng)節(jié)點(diǎn)。

隨著濱海新區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車保有量的增長(zhǎng)，塘沽收費(fèi)站交通量大幅度增長(zhǎng)，多次出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間壓車現(xiàn)象，交通擁堵嚴(yán)重。為提高收費(fèi)站的服務(wù)水平，提高高速公路運(yùn)行效率，更好地適應(yīng)濱海新區(qū)日益發(fā)展的交通需求，急需對(duì)塘沽站進(jìn)行擴(kuò)建。

2 現(xiàn)狀分析及改建規(guī)模

2.1 現(xiàn)狀分析

現(xiàn)狀京津塘高速主線為雙向4車道，設(shè)計(jì)斷面為0.75 m（土路肩）+2.5 m（硬路肩）+2×3.75 m（車行道）+0.75（路緣帶）+3 m（中央分隔帶）+0.75 m（路緣帶）+2×3.75 m（車行道）+2.5 m（硬路肩）+0.75 m（土路肩），總寬26.0 m。共設(shè)置了12個(gè)收費(fèi)道口（4進(jìn)8出），進(jìn)出口均有1條ETC專用車道，出口還有1條客車專用車道。收費(fèi)島11座，島寬2.2 m，出口島長(zhǎng)42 m，入口島長(zhǎng) 35 m，標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)車道寬 3.2 m，外側(cè)超寬車道南側(cè)5 m，北側(cè)6 m。收費(fèi)廣場(chǎng)長(zhǎng)度100 m，為水泥混凝土路面，主線北側(cè)設(shè)置管理用房一處，占地0.853 hm2。

2.2 現(xiàn)狀交通

收費(fèi)站出入口交通量在2003—2010年間增長(zhǎng)迅速，遠(yuǎn)大于原交通量預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)，見表1。

表1 2003—2010年出入口年平均日交通量增長(zhǎng)情況

交通組成發(fā)生了較大的變化，大型車的比例成逐年上升的趨勢(shì)見圖1和圖2。

2.3 改建規(guī)模

我國(guó)計(jì)算收費(fèi)車道數(shù)一般采用《日本高等級(jí)公路技術(shù)規(guī)范》第四冊(cè)308頁(yè)介紹的方法[1]：先確定預(yù)測(cè)年限，求出預(yù)測(cè)年的年平均日交通量AADT；再確定K、D值，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量DHV=AADT×K×D；然后設(shè)定服務(wù)時(shí)間p（分出口和入口）與服務(wù)水平，平均等待車輛數(shù)q，最后通過查表得出所求年的收費(fèi)車道數(shù)。

隨著路網(wǎng)的漸趨完善，京津塘高速遠(yuǎn)期交通量增長(zhǎng)將趨于平緩，漸達(dá)飽和，綜合各類因素，按年平均增長(zhǎng)率6%來預(yù)測(cè)未來交通量。2010年收費(fèi)站出口平均交通量為 19 439 pcu/h，入口為19 930 pcu/h，預(yù)測(cè)第15 a[2]平均交通量出口為52 345 pcu/h，入口為53 667 pcu/h。取D值為 0.08，得設(shè)計(jì)小時(shí)交通量出口為4 188 pcu/h，入口為4 293 pcu/h。在等待車輛為1輛，出口服務(wù)時(shí)間為16 s，入口服務(wù)時(shí)間為8 s的前提下[2]，確定收費(fèi)站的規(guī)模為10進(jìn)20出。

按照現(xiàn)行規(guī)范要求及收費(fèi)站各項(xiàng)設(shè)施布設(shè)需要，收費(fèi)廣場(chǎng)長(zhǎng)度由100 m增加為200 m，進(jìn)出口各增加100 m。過渡段漸變率取1∶6[3]，收費(fèi)站總長(zhǎng)1 246.4 m。

3 方案比選

現(xiàn)狀收費(fèi)站中心距東側(cè)西中環(huán)立交匝道開口約466 m，距西側(cè)塘黃路跨線橋約625 m，主線收費(fèi)站的過渡段漸變率一般取1/6～1/7，至少應(yīng)≯1/5[3]，當(dāng)取1/5時(shí)，漸變段長(zhǎng)為436 m，此時(shí)收費(fèi)站中心到漸變段起點(diǎn)距離需536 m，因而原址加寬不滿足過渡段漸變率要求且由于收費(fèi)站距離西中環(huán)立交太近，立交出口預(yù)告標(biāo)志無(wú)法按規(guī)范要求布設(shè)[4]，因此收費(fèi)站必須選址重建。

塘黃路、津秦高鐵及西外環(huán)上跨京津塘高速，其中，塘黃路在2010年濱海新區(qū)的總體規(guī)劃中已廢除。規(guī)劃海德路、海川路與京津塘高速公路將采用分離式立體交叉。收費(fèi)站的擴(kuò)建避免對(duì)津秦高鐵跨線橋的拆除及對(duì)規(guī)劃海德路和海川路的影響，擬定兩處收費(fèi)站的擴(kuò)建位置，見圖3。

3.1 方案介紹

1）方案一。收費(fèi)站擴(kuò)建位置放在津秦高鐵和其西側(cè)單喇叭立交之間，盡量靠近但保證不影響津秦高鐵跨線橋。收費(fèi)站中心距東側(cè)津秦高鐵約573 m，距規(guī)劃西外環(huán)約843 m，距西側(cè)單喇叭立交匝道開口約1 020 m。

2）方案二。為避免規(guī)劃海德路和海川路跨京津塘高速處,由于收費(fèi)站的設(shè)置導(dǎo)致路基寬度加大而帶來的橋梁跨徑加大，增加施工難度及工程造價(jià)，收費(fèi)站擴(kuò)建位置放在兩規(guī)劃路之間，見圖4所示擬建位置二，收費(fèi)站中心距海川路和海德路均為628 m，擴(kuò)建后收費(fèi)站北側(cè)土路肩邊線距規(guī)劃濱宇道紅線約14.5 m，京津塘高速與兩規(guī)劃路相交處路基寬為雙向8車道標(biāo)準(zhǔn)，即42.5 m。京津塘高速南北兩側(cè)用地為天津?yàn)I海海洋高新區(qū)規(guī)劃用地，由于北側(cè)用地已經(jīng)出讓，因此將收費(fèi)站管理用房和養(yǎng)護(hù)工區(qū)設(shè)置在收費(fèi)站的南側(cè)。

3.2 方案比選

方案一對(duì)濱海海洋高新區(qū)的用地規(guī)劃影響較小。規(guī)范規(guī)定在距互通立體交叉的前基準(zhǔn)點(diǎn)2、1、0.5和0 km處，應(yīng)分別設(shè)置出口預(yù)告標(biāo)志[4]；但收費(fèi)站離西側(cè)喇叭立交距離較近，交通標(biāo)志無(wú)法按規(guī)范要求布設(shè)。方案二擴(kuò)建位置離西側(cè)喇叭立交距離較遠(yuǎn)，滿足規(guī)范要求布設(shè)交通標(biāo)志，但收費(fèi)站中心位置基本處在濱海海洋高新區(qū)規(guī)劃用地的中軸線上，對(duì)海洋高新區(qū)的用地規(guī)劃有一定的影響。綜合考慮，將方案二作為推薦方案。

4 結(jié)語(yǔ)

由于交通量的增加，收費(fèi)站急需擴(kuò)建的情況逐漸增多。本文從京津塘高速公路塘沽站擴(kuò)建工程入手，分析了擴(kuò)建規(guī)模如何確定。同時(shí)，當(dāng)原址拓寬不滿足條件需重新選址時(shí)，應(yīng)了解與現(xiàn)有構(gòu)筑物及用地規(guī)劃有無(wú)影響并分析其優(yōu)缺點(diǎn)。

［1］賀春暉.淺議高速公路主線收費(fèi)站［J］.湖南交通科技，2002，（1）：80-81.

［2］JTGD 80—2006，高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范［S］.

［3］許宏科，趙祥模，關(guān) 可.高速公路收費(fèi)系統(tǒng)理論及應(yīng)用［M］.北京：電子工業(yè)出版社，2003.

［4］JTGD 82—2009，公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范［S］.

□甄 曦、蔣玉花/天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院。

U491.8

C

1008-3197（2012）03-77-02

2012-02-10

石玉華/男，1984年出生，助理工程師，碩士，天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院道橋分院，從事道路設(shè)計(jì)工作。