郭春林，甄子健，武 力，肖湘寧

(1.華北電力大學(xué)，新能源國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 102206;2.科技部高新技術(shù)研究發(fā)展中心，北京 100044)

前言

隨著石油資源緊缺和汽車(chē)污染問(wèn)題的加劇，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展成為必然趨勢(shì)，很多國(guó)家都制定了自己的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，我國(guó)也將以電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)確立為7大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。廣大產(chǎn)學(xué)研單位正在大力推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，有關(guān)部門(mén)也正在制定有效的全方位扶持政策，創(chuàng)造戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。在這一關(guān)鍵時(shí)刻，盡可能多地通過(guò)各種渠道獲取決策參考信息，顯得尤為重要。

2010年11月，結(jié)合世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)(EVS25)在我國(guó)深圳舉行的機(jī)會(huì)，在科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目管理辦公室指導(dǎo)下，華北電力大學(xué)新能源電網(wǎng)研究所進(jìn)行了一次專(zhuān)業(yè)調(diào)查與實(shí)證研究。其目的在于通過(guò)對(duì)專(zhuān)業(yè)人員的調(diào)查，深入了解電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用前景和發(fā)展的主要問(wèn)題，為制訂公共政策、分析研發(fā)重點(diǎn)、確定發(fā)展戰(zhàn)略提供支撐與指導(dǎo)。

1 研究方法

1.1 基于調(diào)查的實(shí)證研究法

實(shí)證研究產(chǎn)生于培根的經(jīng)驗(yàn)哲學(xué)和牛頓-伽利略的自然科學(xué)研究，包括觀察、調(diào)查、實(shí)驗(yàn)等方法。相對(duì)的規(guī)范研究則運(yùn)用演繹法的構(gòu)建理論，雖然可以前后一貫、首尾一致，但若推理前提不正確，無(wú)論推理過(guò)程如何嚴(yán)密，形成的理論也不能指導(dǎo)實(shí)踐，而且容易受研究者立場(chǎng)的影響，缺少客觀性和可驗(yàn)證性［1-3］。

電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展前景與關(guān)鍵因素等問(wèn)題，涉及到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施、節(jié)能和環(huán)保等多個(gè)方面，其中的關(guān)系非常復(fù)雜。如前所述，規(guī)范研究采取演繹推理的方式，受研究者能力、條件、信息和立場(chǎng)等因素的限制，推理的前提條件難以合理設(shè)定，也無(wú)法避免主觀性、片面性甚至偏見(jiàn)。

本文中采用基于問(wèn)卷調(diào)查的實(shí)證研究，可通過(guò)大量樣本過(guò)濾掉個(gè)人主觀性等隨機(jī)因素，得到更為全面、客觀的看法，較好地反映實(shí)際情況。特別是，世界電動(dòng)汽車(chē)大會(huì)聚集了國(guó)內(nèi)外一流的專(zhuān)業(yè)人群，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)狀況和發(fā)展環(huán)境具有深刻認(rèn)識(shí)，開(kāi)放的氛圍也非常有利于獲得專(zhuān)業(yè)人士的真實(shí)想法。通過(guò)總體趨勢(shì)、群體對(duì)比、交叉影響和一致性等分析方法，可以對(duì)問(wèn)題進(jìn)行深入的研究，得到的結(jié)論具有較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性、綜合性和真實(shí)性。

1.2 調(diào)查總體情況

調(diào)查問(wèn)卷有20道問(wèn)題，分為中英文兩種，包括受訪者基本情況，對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電池汽車(chē)(FEV)發(fā)展前景和主要問(wèn)題的看法，以及購(gòu)買(mǎi)的可能性等問(wèn)題。調(diào)查對(duì)象為參會(huì)專(zhuān)家和展臺(tái)人員，共回收合格問(wèn)卷中文1106份，英文436份，從業(yè)領(lǐng)域分布如表1所示。

表1 人員從業(yè)領(lǐng)域分布

根據(jù)被調(diào)查者填寫(xiě)的熟悉程度分為“不了解”、“初步了解”、“熟悉”、“非常熟悉”幾個(gè)群體，后3部分合稱(chēng)為“了解以上”人群，如圖1所示。因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)尚處于發(fā)展中，而且涉及復(fù)雜的技術(shù)、運(yùn)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)因素，顯然專(zhuān)業(yè)群體的反饋更具參考價(jià)值。

總體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)最熟悉的為BEV，國(guó)外為HEV，反映了發(fā)展路線不同的影響，但二者熟悉程度差別并不大，說(shuō)明兩種路線的優(yōu)劣尚不明確，都受到產(chǎn)業(yè)界的重視。國(guó)外至少一項(xiàng)非常熟悉的占59.2%，至少一項(xiàng)熟悉的占89.9%，國(guó)內(nèi)分別為18.4%和60.2%，說(shuō)明本次調(diào)查專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)。

問(wèn)卷中還調(diào)查了受訪者的性別、年齡、收入水平等，但結(jié)果表明，這些因素對(duì)受訪群體的看法沒(méi)有顯著影響。

1.3 可信性分析

首先，調(diào)查利用了世界電動(dòng)汽車(chē)大會(huì)開(kāi)放、融洽的學(xué)術(shù)氛圍，有利于得到專(zhuān)業(yè)人士的真實(shí)看法。同時(shí)，樣本充足性保證了結(jié)果可信度，本次大會(huì)注冊(cè)人員約2000人，參展商約2400人，合計(jì)4800人，回收問(wèn)卷1542份，超過(guò)30%，專(zhuān)業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)認(rèn)為系統(tǒng)誤差在±2.53%以?xún)?nèi)。還有，對(duì)價(jià)格因素、配套設(shè)施、技術(shù)難點(diǎn)等表現(xiàn)出明顯的規(guī)律性，技術(shù)類(lèi)問(wèn)題與熟悉程度明顯相關(guān)，國(guó)內(nèi)外看法與各自狀況吻合，這種數(shù)據(jù)一致性證實(shí)了調(diào)查的可信性。

2 混合動(dòng)力汽車(chē)應(yīng)用前景分析

2.1 推廣的主要困難

圖2是對(duì)HEV推廣困難的看法，國(guó)內(nèi)外都認(rèn)為價(jià)格過(guò)高和技術(shù)不成熟是主要困難，其它因素的選擇比例較小，說(shuō)明了技術(shù)經(jīng)濟(jì)性是HEV發(fā)展的關(guān)鍵因素。

另外，越熟悉的人選擇價(jià)格過(guò)高的越多，選擇技術(shù)不成熟和大眾不了解的越少，說(shuō)明專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為價(jià)格是更加核心、更難解決的問(wèn)題。

2.2 預(yù)期推廣時(shí)間

圖3為對(duì)HEV推廣時(shí)間的看法:

(1)國(guó)內(nèi)外認(rèn)為HEV將在10年以?xún)?nèi)得到大規(guī)模推廣的占絕大多數(shù)，持其它看法的比例相對(duì)較低，受訪人士對(duì)HEV的推廣比較樂(lè)觀;

(2)國(guó)內(nèi)越熟悉的人對(duì)HEV的推廣時(shí)間越樂(lè)觀，而國(guó)外選擇在5年內(nèi)推廣的最多，說(shuō)明HEV得到了較好的認(rèn)可，而且國(guó)外更加認(rèn)可HEV。

3 純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用前景分析

3.1 推廣的主要困難

圖4是對(duì)BEV推廣困難的看法:

(1)國(guó)內(nèi)外差別的原因可能有兩點(diǎn)，一是國(guó)外人們的活動(dòng)半徑更大，電動(dòng)汽車(chē)配置電池容量更大，因此續(xù)駛里程不足的問(wèn)題不突出，價(jià)格過(guò)高成為首位因素;二是國(guó)內(nèi)價(jià)格補(bǔ)貼政策給消費(fèi)者較強(qiáng)預(yù)期，因此價(jià)格過(guò)高排到第4位;

(2)國(guó)內(nèi)第2位的是配套設(shè)施不完善，為53.4%，說(shuō)明配套設(shè)施存在明顯制約;而國(guó)外為18.9%，可能與其電力基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)豐富、住房條件寬松等因素有關(guān);

(3)越熟悉的人越認(rèn)為政策支持力度不夠和標(biāo)準(zhǔn)不一是制約BEV發(fā)展的因素。

3.2 影響的關(guān)鍵技術(shù)

圖5是對(duì)BEV關(guān)鍵技術(shù)的看法:

(1)國(guó)內(nèi)外一致認(rèn)為電池壽命與安全性、電池容積比、充電設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)化、整車(chē)控制系統(tǒng)是前5位的問(wèn)題，選擇電機(jī)、變流器的低于10%，顯示二者在技術(shù)上不存在明顯障礙;

(2)國(guó)內(nèi)選擇整車(chē)控制系統(tǒng)的為28.8%，仍為主要因素之一，而國(guó)外僅為10.1%，明顯跌入到次要因素隊(duì)列，而且越熟悉的人群選擇比例越低，可見(jiàn)國(guó)外整車(chē)控制系統(tǒng)不是主要技術(shù)難題，而國(guó)內(nèi)這方面基礎(chǔ)仍然薄弱，存在較大的技術(shù)需求。

3.3 商業(yè)模式的比較

圖6是對(duì)BEV商業(yè)模式的看法:

(1)對(duì)3種商業(yè)模式的認(rèn)可度有明顯的差別，越熟悉的選擇電池租賃的越高，但是都有一定的認(rèn)可度，反映都有其應(yīng)用場(chǎng)合和適應(yīng)性;

(2)國(guó)內(nèi)整車(chē)租賃的比例明顯低于國(guó)外，可能是因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車(chē)租賃不如國(guó)外普遍。

3.4 充電供給模式的選擇

圖7是對(duì)BEV充電模式的看法:

(1)4種充電模式都具有一定認(rèn)可度，說(shuō)明各自都有其優(yōu)點(diǎn)和應(yīng)用場(chǎng)合，不能偏廢;

(2)國(guó)內(nèi)認(rèn)可電池更換的較高，常規(guī)慢充的較低，國(guó)外恰恰相反，可能與住房寬松、易于建設(shè)充電設(shè)施有關(guān)，這與前面推廣困難的結(jié)果一致;

(3)集中快充和分散快充處于中間位置，差別不大，顯示人們希望盡快完成充電;

(4)對(duì)常規(guī)慢充和電池更換的認(rèn)可與熟悉程度正相關(guān)，說(shuō)明二者有技術(shù)優(yōu)勢(shì);而分散快充與熟悉程度負(fù)相關(guān)，說(shuō)明其存在技術(shù)弱點(diǎn)。

3.5 預(yù)期推廣時(shí)間

圖8是對(duì)BEV推廣時(shí)間的看法:

(1)國(guó)內(nèi)外均認(rèn)為BEV最有可能在5-10年得到大規(guī)模推廣，而且各組人群看法接近;

(2)認(rèn)為10年內(nèi)推廣的＞70%，顯示人們認(rèn)為BEV能推廣，而且國(guó)外人士更樂(lè)觀。

4 燃料電池汽車(chē)應(yīng)用前景分析

4.1 推廣的主要困難

圖9是對(duì)FEV推廣困難的看法:

(1)前4位是價(jià)格過(guò)高、配套設(shè)施不完善、大眾不了解和安全性較低，越熟悉的越認(rèn)為價(jià)格過(guò)高;

(2)研發(fā)投入不足和政策支持不夠是次要的困難，但國(guó)內(nèi)擔(dān)心程度明顯更高。

4.2 預(yù)期推廣時(shí)間

圖10是對(duì)FEV推廣時(shí)間的看法:

(1)國(guó)內(nèi)前3位為10-20年、5-10年、20年以后，而國(guó)外看法比國(guó)內(nèi)悲觀;

(2)認(rèn)為難以推廣的＞10%，與看好5年內(nèi)能發(fā)展的相差無(wú)幾。

4.3 影響的關(guān)鍵技術(shù)

圖11是對(duì)FEV關(guān)鍵技術(shù)的看法，國(guó)內(nèi)前3位為電池壽命、儲(chǔ)氫技術(shù)和安全性，國(guó)外前3位為儲(chǔ)氫技術(shù)、膜技術(shù)和電池壽命。

5 綜合分析

5.1 3類(lèi)汽車(chē)推廣的主要困難的對(duì)比

圖12為推廣困難的對(duì)比:

(1)國(guó)內(nèi)外價(jià)格過(guò)高都是最主要的困難;

(2)配套設(shè)施不完善是國(guó)內(nèi)主要困難之一，而國(guó)外BEV基礎(chǔ)設(shè)施的情況要樂(lè)觀得多;

(3)BEV的續(xù)駛里程不足和充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也是重要的困難;

(4)國(guó)外認(rèn)為研發(fā)投入不足和政策支持不夠的約占10%，而國(guó)內(nèi)都在20%左右，這兩項(xiàng)決定了誰(shuí)能夠在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中走在前列，因此國(guó)內(nèi)須進(jìn)一步加強(qiáng)資金和政策支持。

5.2 3類(lèi)汽車(chē)推廣時(shí)間的對(duì)比

圖13為推廣預(yù)期時(shí)間的對(duì)比:

(1)國(guó)內(nèi)外都依次看好HEV、BEV、FEV，認(rèn)為BEV難以推廣最少，低于1%;

(2)國(guó)外對(duì)HEV的推廣更樂(lè)觀，認(rèn)為在5年內(nèi)將得到推廣，對(duì)BEV的看法也比國(guó)內(nèi)樂(lè)觀。

5.3 購(gòu)買(mǎi)類(lèi)型的對(duì)比

圖14是購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)意愿的類(lèi)型，國(guó)內(nèi)外都看好HEV和BEV。值得注意的是，盡管前面顯示大家認(rèn)為BEV尚存在更多制約，但是其購(gòu)買(mǎi)意愿反而微弱領(lǐng)先HEV，顯然是因?yàn)槠湓诠?jié)能與環(huán)保方面更具吸引力。可見(jiàn)一旦BEV在技術(shù)經(jīng)濟(jì)性方面得到突破，其推廣將會(huì)很迅速。

6 結(jié)論和建議

本次調(diào)查體現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化所處的階段和水平，反映了身處其中的研究人員的客觀評(píng)價(jià)，主要分析結(jié)論和建議如下:

(1)雖然對(duì)BEV的預(yù)期推廣時(shí)間遲于HEV，但是其熟悉程度、購(gòu)買(mǎi)意愿卻略微占優(yōu)，說(shuō)明兩種路線的優(yōu)劣尚無(wú)定論，都受到產(chǎn)業(yè)界的重視;

(2)HEV在國(guó)外開(kāi)始步入市場(chǎng)化階段，國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的預(yù)計(jì)推廣時(shí)間和購(gòu)買(mǎi)意愿都明顯落后，市場(chǎng)需求存在明顯差距，須積極培育市場(chǎng)、開(kāi)拓細(xì)分領(lǐng)域，由點(diǎn)及面地推廣電動(dòng)汽車(chē);

(3)國(guó)內(nèi)認(rèn)為BEV配套設(shè)施不完善排第2位，比例為53.4%，熟悉程度越高選擇比例越高，而國(guó)外為18.9%，說(shuō)明國(guó)內(nèi)配套設(shè)施存在更多制約;

(4)對(duì)BEV來(lái)說(shuō)，續(xù)駛里程不足、配套設(shè)施不完善、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、價(jià)格過(guò)高和標(biāo)準(zhǔn)不一是前5位的困難因素，主要關(guān)鍵技術(shù)是動(dòng)力電池、充電設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)化和整車(chē)控制技術(shù);

(5)國(guó)內(nèi)外對(duì)BEV的各種商業(yè)模式、充電模式都有一定的認(rèn)可度，說(shuō)明它們都具有各自的優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用場(chǎng)合，需要因地制宜地使用;

(6)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化在技術(shù)儲(chǔ)備、基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)、市場(chǎng)需求、研發(fā)投入和政策支持5個(gè)方面都體現(xiàn)出一定的差距，只有努力超越，才能取得這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最后勝利;

(7)不同類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)相互關(guān)聯(lián)，應(yīng)該有側(cè)重、有步驟地協(xié)調(diào)發(fā)展，應(yīng)以BEV為主要方向，加大政策和資金支持，加強(qiáng)電池技術(shù)、商業(yè)模式和充電模式等基礎(chǔ)研究，夯實(shí)基礎(chǔ)、奮起直追，實(shí)現(xiàn)重大突破;同時(shí)，要密切關(guān)注HEV發(fā)展，保證必要的研究和應(yīng)用，適時(shí)開(kāi)展產(chǎn)業(yè)建設(shè)與推廣，保障電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展路線的總體安全;

(8)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展涉及多個(gè)互相依賴(lài)的環(huán)節(jié)，應(yīng)該建立強(qiáng)有力的組織協(xié)調(diào)機(jī)制，形成車(chē)輛、電池、運(yùn)營(yíng)和電力供應(yīng)等多行業(yè)的合作與雙贏機(jī)制，綜合技術(shù)研發(fā)、設(shè)施建設(shè)、商業(yè)模式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新突破。

［1］黃成.行為決策理論及決策行為實(shí)證研究方法探討［J］.經(jīng)濟(jì)經(jīng)緯，2006(5):102-105.

［2］李新.會(huì)計(jì)實(shí)證研究方法述評(píng)［J］.四川會(huì)計(jì)，1998(4):6-7.

［3］楊宗昌，李永紅.會(huì)計(jì)實(shí)證研究方法與規(guī)范研究方法的比較［J］.財(cái)會(huì)月刊，2002(9).