祝顯奇

（方盛車橋（柳州）有限公司，廣西 柳州 545006）

公司橋殼銑氣室支架安裝平面專機中間扶平組件設(shè)計不合理，經(jīng)過使用后出現(xiàn)如下問題：

（1）彈簧容易失效，造成扶平組件扶不平橋殼基準面，出現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)問題；

（2）產(chǎn)品轉(zhuǎn)型換代后，中間扶平組件不便于調(diào)整。如產(chǎn)品換型，需調(diào)整動力頭升降，生產(chǎn)效率低，且產(chǎn)品品質(zhì)有風險。

而通過改進，將中間扶平組件改為液壓鎖緊升降，取代原先的彈簧扶平，問題就可以很好地得到解決。

1 原存在問題的分析

如圖1 所示，銑氣室支架安裝平面專機中間扶平組件，靠彈簧伸縮力保證平面高度。使用時間久了之后，彈簧失效，導(dǎo)致橋殼放到銑氣室支架安裝平面中間扶平組件基準面不平，易產(chǎn)生加工問題。遇到此問題后，操作者需在中間扶平組件下方，用可調(diào)高度的螺桿自行調(diào)平。這樣做導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下及存在人為調(diào)整誤差的潛在失效風險。

圖1 中間扶平組件

在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型換代后，因?qū)C的中間扶平組件高度可調(diào)整范圍小。遇到高度差大的品種，光靠調(diào)整中間扶平組件及兩側(cè)V 型塊墊塊，不能滿足品種需求，需調(diào)整專機動力頭高度，這樣會產(chǎn)生生產(chǎn)效率低下，品質(zhì)不穩(wěn)定的潛在失效風險。

2 扶平組件的改進

重新設(shè)計中間扶平組件，設(shè)計示意圖見圖2。針對原扶平組件靠彈簧伸縮力調(diào)整高度易失效的問題，在改進中間扶平組件的設(shè)計中，計劃采用液壓油缸+7°楔塊來升級扶平組件，通過此設(shè)計來自行調(diào)平基準面，降低夾緊時間，提高勞動效率。

圖2 重新設(shè)計的中間扶平組件示意圖

將制作好的中間扶平組件，裝到153 型橋殼銑氣室支架安裝平面專機上，如圖3 所示。

圖3 改進后中間扶平組件的安裝

在153 型橋殼銑氣室支架安裝平面專機使用改進后的中間扶平組件后，解決了以下兩個問題：

（1）原扶平組件調(diào)不平橋殼基準面的問題；

（2）新產(chǎn)品因基準面高度差值大，需調(diào)整動力頭高度來加工橋殼的問題。

3 關(guān)鍵技術(shù)的說明

（1）為保證扶平橋殼基準面，中間扶平組件采用液壓+機械鎖緊，具有穩(wěn)定的可靠性。

（2）橋殼工件的夾緊，采用液壓夾緊和定位，減輕勞動強度，而且比較穩(wěn)定。

（3）專機工裝采用專機自身系統(tǒng)增加輔助指令控制液壓電磁閥，從而在操作中即可實現(xiàn)工件的自動扶平夾緊，自動定位。

（4）操作者只負責吊裝和卸載工裝上的橋殼，扶平及加工完全可實現(xiàn)自動化。

（5）可通過調(diào)整中間扶平組件定位座，適應(yīng)新品種的加工，減少調(diào)整時間。

4 操作步驟

吊裝橋殼上工裝V 型塊（所有油缸處于松開狀態(tài)）→左邊橋殼法蘭定位→夾緊兩頭軸管→鎖緊中間扶平機構(gòu)→銑氣室支架安裝平面→松開中間鎖緊油缸→松開兩頭軸管油缸→卸橋。

5 結(jié)束語

通過改進專機的中間扶平組件，可以確保加工品質(zhì)；避免因中間扶平組件扶不平橋殼基準面造成的同品質(zhì)問題。同時，通過改進中間扶平組件，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型換代后，可以通過調(diào)整中間扶平組件來適應(yīng)新產(chǎn)品，減少產(chǎn)品的交付時間和企業(yè)投入新設(shè)備，具有廣泛推廣價值。通過專機的組件改進，使設(shè)備達到具有自動化程度高、操作簡單、精度高等特點；在新品種切換時，可以減少企業(yè)投入專用設(shè)備，節(jié)省專用設(shè)備制造時間及使用費用，在國內(nèi)車橋生產(chǎn)制造業(yè)或類似相關(guān)的制造行業(yè)，具有廣泛的推廣和借鑒價值。

[1]王光斗，王春福. 機床夾具設(shè)計手冊[K]. 上海：上海科學(xué)技術(shù)出版社，2000．

[2]吳宗澤.機械設(shè)計師手冊[K].北京：機械工業(yè)出版社，2002．

[3]陳立德.工裝設(shè)計[M].上海：上海交通大學(xué)出版社，1999．