薛東前，郭晶，黨淑英

(陜西師范大學(xué)旅游與環(huán)境學(xué)院，西安710062)

0 引言

發(fā)展城市物流業(yè)有利于改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化區(qū)域生產(chǎn)力布局，從而提高國民經(jīng)濟(jì)綜合素質(zhì)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)區(qū)域核心競爭力。中國加入WTO后，在物流業(yè)領(lǐng)域諸多限制逐漸放開，大型跨國公司的進(jìn)入使國際化競爭的戰(zhàn)火燃至國內(nèi)市場，面對國際、國內(nèi)的雙重壓力和挑戰(zhàn)，在我國起步晚、發(fā)展緩慢的內(nèi)陸城市物流業(yè)應(yīng)不斷培育并加快提升其競爭力。

國外物流業(yè)起步早、水平高，對物流業(yè)的研究比較成熟，研究多側(cè)重于物流與企業(yè)的關(guān)系，更加關(guān)注物流微觀層面的研究。在理論界自Hamel和Prahalad于1990年正式提出核心競爭力的概念后，關(guān)于企業(yè)競爭力的研究不斷增多[1-3]，物流理論研究不斷向縱深發(fā)展，并且在社會經(jīng)濟(jì)生活中的應(yīng)用越來越普遍。

中國物流業(yè)發(fā)展較晚，對于物流領(lǐng)域的研究還在逐步完善，目前在物流競爭力研究方面，先后有學(xué)者從不同的視角對其進(jìn)行了思考，且大多集中在微觀的企業(yè)層面和宏觀區(qū)域甚至國際領(lǐng)域。微觀方面，荀啟明、劉志英等從內(nèi)涵上對物流企業(yè)核心競爭力進(jìn)行了探討[4-5];劉維林、姜繼鋒、周良毅等則從內(nèi)容上對物流企業(yè)核心競爭力進(jìn)行了論述[6-8];在此基礎(chǔ)上，吳國鋒等對物流競爭力提升的途徑進(jìn)行了不同程度的研究[9];在宏觀領(lǐng)域，孟祥茹、劉暉、謝泗薪等人對國際物流競爭力進(jìn)行了研究[10-12]。在城市物流的評價研究方面，不少學(xué)者對城市物流評價體系的構(gòu)建進(jìn)行了探討[13]。童孟達(dá)認(rèn)為，區(qū)域現(xiàn)代物流評價指標(biāo)體系應(yīng)包括現(xiàn)代物流需求指標(biāo)、供給指標(biāo)、環(huán)境指標(biāo)和成效指標(biāo)4個方面[14];史秀蘋等學(xué)者對城市物流指標(biāo)體系的目的、意義、原則等進(jìn)行了更為深入的研究[15]。

內(nèi)陸城市在地緣、政策、體制和觀念等方面不同于沿海城市[16]，在發(fā)展物流過程中，沿海城市的一些發(fā)展模式不能盲目借鑒，應(yīng)根據(jù)內(nèi)陸城市的自身特點(diǎn)揚(yáng)長避短，走具有內(nèi)陸特色的物流發(fā)展之路。因此，建立基于內(nèi)陸城市特殊性的競爭力評價體系，能更有針對性地指導(dǎo)內(nèi)陸物流業(yè)的發(fā)展，科學(xué)評價并優(yōu)化城市物流系統(tǒng)。

1 內(nèi)陸中心城市物流競爭力評價體系

1.1 內(nèi)陸中心城市物流競爭力

《福布斯》公布的2006年“中國內(nèi)地最適宜發(fā)展物流城市排行榜”前20位中僅有北京、岳陽、南京、武漢4個是內(nèi)陸城市，其他均為沿海城市，而且大多數(shù)集中在長江三角洲和珠江三角洲及沿海區(qū)域，可見物流發(fā)展對地域和經(jīng)濟(jì)的傾向性。而廣大內(nèi)陸城市由于距海遙遠(yuǎn)，缺少了航運(yùn)優(yōu)勢，加上經(jīng)濟(jì)因素的限制，物流業(yè)發(fā)展相對落后，但也存在物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，如靠近國內(nèi)大市場、資源豐富及開發(fā)利用潛力大、勞動力成本低廉、城市基礎(chǔ)設(shè)施條件好[17]、具有沿邊優(yōu)勢等。

內(nèi)陸中心城市物流業(yè)以公路、鐵路、航空等各種立體交通運(yùn)輸方式相互配合，擁有便捷、暢通的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流和信息網(wǎng)絡(luò)，通過梯度推進(jìn)戰(zhàn)略，形成資金、技術(shù)、管理、人才的雙向輸出輸入，輻射周邊，繼而對內(nèi)陸城市群交通、物流、信息的一體化起到積極的推動作用[18]。

綜上所述，內(nèi)陸中心城市物流競爭力是指在內(nèi)陸城市空間范圍內(nèi)，在城市現(xiàn)在和未來的發(fā)展環(huán)境中，物流業(yè)能夠提供比其他類似城市更具有競爭力的資源稟賦優(yōu)勢、物流服務(wù)能力、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力及具有使城市物流業(yè)在市場競爭中獲得并擴(kuò)大優(yōu)勢的決定性力量的能力。它是內(nèi)陸城市物流發(fā)展水平的重要表征，可以通過一系列的定性和定量指標(biāo)進(jìn)行描述和測度。

1.2 物流競爭力評價指標(biāo)體系

1.2.1 城市物流競爭力評價的原則與內(nèi)容。在歸納總結(jié)前人關(guān)于物流競爭力影響因素成果的基礎(chǔ)上，根據(jù)系統(tǒng)性、全面性、可操作性、指標(biāo)數(shù)量適中性、選擇區(qū)域特殊性原則，結(jié)合我國內(nèi)陸中心城市自身的特點(diǎn)考慮，認(rèn)為內(nèi)陸中心城市物流競爭力的評價應(yīng)包括社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平(A)、相關(guān)及輔助產(chǎn)業(yè)的物流需求狀況(B)、城市物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況(C)、城市所處區(qū)位條件(D)、空間物流網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度(E)、人力資源狀況(F)、制度與政策環(huán)境(G)、物流信息技術(shù)發(fā)展水平(H)、鄰近城市物流業(yè)發(fā)展水平(I)九大方面(準(zhǔn)則層)的內(nèi)容。根據(jù)學(xué)界和業(yè)內(nèi)9位專家的3次問卷的反饋，運(yùn)用德爾菲法選出影響我國內(nèi)陸城市物流競爭力的七大關(guān)鍵因素(表1)。

1.2.2 城市物流競爭力指標(biāo)體系的構(gòu)建。按照城市物流競爭力評價原則，結(jié)合關(guān)鍵指標(biāo)篩選的結(jié)果，將內(nèi)陸中心城市物流競爭力的評價指標(biāo)體系分為7個準(zhǔn)則層和29個指標(biāo)層。

1.2.3 評價方法的選取。城市物流競爭力的評價是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，由于指標(biāo)的復(fù)雜性和某些評價指標(biāo)難以量化的客觀性，因此，在評價的過程中往往包含大量的不確定性和模糊性。目前，基于多指標(biāo)變量的綜合評價方法較多，在綜合考察各方法的基礎(chǔ)上，認(rèn)為因子分析法具有降維、易于避免指標(biāo)間信息重疊、可操作性強(qiáng)、有利于保證評價結(jié)果的客觀性等特點(diǎn)，故本研究選取因子分析法，結(jié)合主成分分析和德爾菲法對內(nèi)陸中心城市物流競爭力進(jìn)行評價。

2 西安、鄭州物流競爭力比較研究

2.1 原始數(shù)據(jù)收集

查閱《西安統(tǒng)計年鑒》(2001—2010)、《鄭州統(tǒng)計年鑒》(2001—2010)以及《中國城市統(tǒng)計年鑒》(2001—2010)，參考各省市統(tǒng)計公報，收集到相關(guān)的原始數(shù)據(jù)資料。對于一些難以量化的指標(biāo)，通過專家打分法獲取。

2.2 內(nèi)陸城市物流競爭力評價體系的應(yīng)用

根據(jù)表1建立的內(nèi)陸城市物流競爭力評價指標(biāo)體系和因子分析法的基本原理，利用SPSS 17.0，結(jié)合收集的原始數(shù)據(jù)，對我國內(nèi)陸中心城市西安、鄭州的物流競爭力進(jìn)行量化分析，得到西安和鄭州2000—2009年因子得分(表2)。

結(jié)合樣本城市西安和鄭州2000—2009年歷年的分析結(jié)果，通過回歸分析，對西安和鄭州物流競爭力的發(fā)展趨勢進(jìn)行模擬(圖1)。從西安的R2=0.983 5，鄭州的R2=0.985 6可以看出，二者均達(dá)到了很好的擬和效果，因此，選用二項式回歸進(jìn)行分析。

2.3 研究結(jié)果剖析

總體來看，內(nèi)陸城市西安和鄭州物流業(yè)競爭激烈，以2004年為分水嶺，兩地發(fā)展力水平出現(xiàn)交替，同時兩地都在不斷地加速發(fā)展之中，物流業(yè)的投入和規(guī)模在不斷擴(kuò)大，國家政策的扶持和自身的不斷建設(shè)推動了物流競爭力的提升。根據(jù)內(nèi)陸城市西安、鄭州物流競爭力的歷年綜合得分和對兩地物流競爭力的趨勢模擬，得出樣本城市西安和鄭州物流競爭力具有以下特點(diǎn)。

表1 內(nèi)陸城市物流競爭力評價指標(biāo)體系Tab.1 The evaluation index system of logistic competition in inland cities

表2 因子得分及綜合因子得分一覽表Tab.2 The list of factors and comprehensive factors’scores

圖1 西安、鄭州物流競爭力發(fā)展趨勢圖Fig.1 The developmental trend of logistic competitiveness in Xi’an and Zhengzhou

(1)現(xiàn)狀與潛力。發(fā)展總體規(guī)模小，水平低，增長較快，潛力較大。2000年初，由于內(nèi)陸城市物流業(yè)的發(fā)展起步較晚，物流設(shè)施比較落后，物流供給能力不足，專業(yè)化水平偏低，外部條件也不如沿海城市優(yōu)越，因此，西安和鄭州兩地的物流業(yè)均處于較低的發(fā)展水平。物流人才比較缺乏、物流信息化水平低是制約部分中心城市物流競爭力提升的關(guān)鍵因素，物流投入不足、物流業(yè)發(fā)展規(guī)模小則成為阻礙部分中心城市物流競爭力提高的重要方面。內(nèi)陸中心城市在社會經(jīng)濟(jì)條件、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流信息水平、制度與環(huán)境政策等方面有明顯的改善和提高，物流業(yè)增長潛力較大。

(2)水平與特色。內(nèi)陸城市物流競爭力發(fā)展不足，但各具特色。2004年之前，西安在物流信息水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面具有明顯的優(yōu)勢，加之，西安作為西北地區(qū)首位城市，在西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施的過程中，獲得了更多的發(fā)展機(jī)會和外部支持。鄭州在物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流傳統(tǒng)方面優(yōu)于西安，但在社會經(jīng)濟(jì)水平、制度政策等方面缺乏明顯的優(yōu)勢，因此，2004年前西安物流發(fā)展水平高于鄭州。

(3)條件與基礎(chǔ)。以鄭州為代表的內(nèi)陸中心城市在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的物流需求、倉儲用地規(guī)模、空間物流網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度等方面，都有長足發(fā)展，物流市場需求擴(kuò)大，物流供給能力增強(qiáng)，物流設(shè)施逐步完善，對周邊地區(qū)產(chǎn)生了強(qiáng)烈的集聚和輻射效應(yīng)，物流競爭力增長趨勢明顯。

綜合上述分析可以看出，內(nèi)陸城市物流競爭力存在以下制約因素。

(1)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。內(nèi)陸城市由于物流業(yè)起步較晚，經(jīng)濟(jì)水平較低，對物流業(yè)的認(rèn)識不足，發(fā)展經(jīng)驗有限，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理，各個環(huán)節(jié)與部門之間聯(lián)系度不足，物流業(yè)沒有形成完整的系統(tǒng)。

(2)基礎(chǔ)設(shè)施落后，信息化水平較低。內(nèi)陸城市基礎(chǔ)設(shè)施在不斷地完善中，但與發(fā)達(dá)地區(qū)相比還有很大差距，同時對高新技術(shù)的引進(jìn)和應(yīng)用明顯不足，在電子數(shù)據(jù)交換能力、貨物跟蹤能力等方面缺乏優(yōu)勢。

(3)制度政策不完善。內(nèi)陸城市在物流制度與政策環(huán)境方面缺乏相關(guān)的法律約束以及明確的土地政策、稅收政策、資金政策和市場準(zhǔn)入政策，導(dǎo)致內(nèi)陸城市物流企業(yè)布局分散，層次較低，規(guī)模較小。

3 內(nèi)陸中心城市物流競爭力提升對策

3.1 優(yōu)化物流行業(yè)系統(tǒng)

完善物流信息系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)、物流服務(wù)系統(tǒng)等，克服部門間的條塊分割，增強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)化和高效性，通過物流資源整合，利用現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)改造傳統(tǒng)物流企業(yè)，充分發(fā)揮現(xiàn)有物流資源的潛力，使內(nèi)陸城市物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)化，結(jié)構(gòu)合理化，增強(qiáng)流通環(huán)節(jié)的銜接性，提高其效率和服務(wù)質(zhì)量。

3.2 完善物流業(yè)相關(guān)制度與政策

政府要發(fā)揮各項職能，在利用物流市場自發(fā)調(diào)節(jié)的同時，內(nèi)陸城市需要進(jìn)一步加強(qiáng)對物流業(yè)的引導(dǎo)和扶持，通過稅收的經(jīng)濟(jì)杠桿使從事物流服務(wù)企業(yè)的營業(yè)稅、調(diào)節(jié)稅低于生產(chǎn)企業(yè)，從稅收上鼓勵制造企業(yè)將企業(yè)內(nèi)部物流與其主業(yè)分離，交由物流企業(yè)運(yùn)作，為物流業(yè)的健康快速發(fā)展創(chuàng)造良好的競爭環(huán)境。對市場準(zhǔn)入政策進(jìn)行適當(dāng)?shù)胤潘膳c限制，逐步改變物流業(yè)“散、低、小”的局面。

3.3 因地制宜，突出特色

各內(nèi)陸城市要完善以公路、鐵路、航空等為主的立體交通方式，充分利用本地自然資源和勞動力資源。

以鄭州為代表的中心城市，要充分重視其自身的農(nóng)業(yè)資源和農(nóng)業(yè)產(chǎn)品優(yōu)勢，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)工業(yè)物流的觀念，在農(nóng)資、糧油、農(nóng)產(chǎn)品的儲存和流通上有所側(cè)重，重點(diǎn)發(fā)展糧食、棉紡、農(nóng)資類等行業(yè)物流。

以西安為代表的中心城市，應(yīng)該把專項工業(yè)物流和口岸物流作為物流業(yè)發(fā)展的方向和重點(diǎn)。在大力發(fā)展工業(yè)物流的基礎(chǔ)上，以裝備制造業(yè)等行業(yè)為依托，完善生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高物流信息技術(shù)水平，提高物流專業(yè)化水平。

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