胡俊峰

當幾大國有汽車集團在國內(nèi)市場接連投下重磅炸彈的時候，上汽集團似乎成為其中最低調(diào)的存在。除了產(chǎn)品和促銷信息，鮮見對其連篇累牘的產(chǎn)業(yè)報道。從反面考量，也許上汽已經(jīng)不需要在自主戰(zhàn)略上大做文章，經(jīng)過多年的國際化積累，立足于中國最國際化大都市的上海汽車集團，已經(jīng)將所謂的自主戰(zhàn)略變成了血液中的一部分，而這血液之中早已融入了各大汽車強國的DNA。

近日，上汽集團登上“2012年最具創(chuàng)新力的中國公司”排行榜，排名第二。這則消息實際上也并不會令人訝異，無論是對羅孚、MG技術(shù)的吸收程度，還是與大眾、通用合作過程中對車型設計研發(fā)的影響力，上汽的自主創(chuàng)新能力都是毫無爭議的。

經(jīng)過三十年的摸爬滾打，無論是資本運作的高明技巧、國際化思維的靈活運用還是技術(shù)創(chuàng)新與人才培養(yǎng)，今天的上汽都已經(jīng)成為其他廠家學習的范本。

而今年榮威950和MG5兩款新車的上市也是當之無愧的車界熱門話題。上汽自主戰(zhàn)略已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)品鏈布局和頂尖的新能源優(yōu)勢，并且在海外市場同樣如魚得水。

技術(shù)創(chuàng)新擴張產(chǎn)品鏈

在上汽的大自主規(guī)劃中，“十二五”期間自主品牌乘用車銷量將達到100萬輛。而提出這樣目標的底氣正是逐漸完善的產(chǎn)品鏈。在上汽的自主布局中，以榮威、MG為核心的自主乘用車企業(yè)，已初步建成了上海主導，上海、南京和英國三地聯(lián)動的自主開發(fā)體系，持續(xù)推動傳統(tǒng)車型的五大平臺、22個整車項目、13個動力總成項目的研發(fā)工作。

去年，榮威與MG陸續(xù)實現(xiàn)兩款全新車型MG3和榮威W5上市，實現(xiàn)了對主流細分市場的全覆蓋。今年MG5和榮威950先后投放市場，更是將榮威和MG在國內(nèi)市場的產(chǎn)品布局進一步擴張，品牌形象也大幅提升。

在今年的北京車展上，上汽帶來旗下8家整車企業(yè)的103輛新車，11款首發(fā)車型，而擺在最核心位置的，則是榮威950、MG Icon概念車。

榮威950的上市，對上汽來說具有不尋常的意義，其主力銷售區(qū)間基本囊括了當下B級車區(qū)間以雅凱、天籟、帕薩特為代表的主力市場。上汽副總裁陳志鑫表示：“我們甚至希望它能擠進A6L所代表的更高一級市場空間?！?/p>

榮威950的量產(chǎn)，意味著上汽自主進入了B級車零部件體系的建設與完善階段，如果順利度過了這個階段，那么上汽自主實現(xiàn)飛躍的時刻將真正到來。

盡管榮威950以強勢的姿態(tài)開局，但大多數(shù)人仍在質(zhì)疑，自羅孚時代開始的的榮威和MG是否開始面臨技術(shù)瓶頸？

在公布榮威950的信息后，上汽集團總裁陳虹特別提到了“上汽第二代產(chǎn)品大幕的拉開”。這一全新的時期被上汽定位為2.0時代。

榮威950是上汽集成歐美技術(shù)開發(fā)的全球戰(zhàn)略平臺Globel EUniverso打造出來的本土品牌首款B+車型，在榮威950身上，上汽共投入了高達18億元的研發(fā)費用，這在國內(nèi)本土品牌的研發(fā)歷史上是少有的。這也正是上海汽車打造本土品牌的一貫態(tài)度：以高起點的產(chǎn)品、幾乎與合資品牌相提并論的價格、高投入的“三高”策略。

“以前很多人覺得自主品牌的工作環(huán)境要復雜一些、設備簡陋一些，我們來到上汽之后發(fā)現(xiàn)，這里的硬件設施非常好，甚至好過很多跨國車企和合資車企?！鄙掀擞密嚰夹g(shù)中心設計部全球總監(jiān)Anthony Williams-Kenny在今年的北京車展上自豪地說。

領跑新能源

新能源車是未來政策扶持的重點，也是中國汽車市場未來重要的增長點。上汽乘用車也將目光瞄準了新能源車。在今年的漢諾威工業(yè)博覽會，上汽E50電動車代表中國汽車工業(yè)向全球展現(xiàn)中國新能源汽車科技研發(fā)實力。作為全球規(guī)模最大的國際工業(yè)盛會，漢諾威工業(yè)博覽會已成為全球革新工業(yè)技術(shù)產(chǎn)品和自動化技術(shù)最主要的展示平臺。

據(jù)悉，截至今年1月，節(jié)油率達到20%以上的榮威750混合動力轎車已實現(xiàn)銷售逾300輛。而榮威E50純電動轎車和550插電強混轎車都已試驗結(jié)束，有望在今年10月亮相接受市場的檢驗。

E50純電動轎車，是上汽集團擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動量產(chǎn)車型，最高車速為130km/h，在城市工況下的續(xù)駛里程大于120公里。該車型配備直流快充和交流慢充功能，其中快充可20分鐘充至80%電量，慢充則能夠利用家用電源，6小時充滿全部電量。充滿一次電可以從上海開到北京，百公里油耗2.5L。需要特別指出的是，這款高科技新能源車采用了諸如新式抗有害微生物環(huán)保材料、可降解環(huán)保材料、數(shù)字化儀表、遠程實時監(jiān)控系統(tǒng)等眾多高新技術(shù)，既為駕乘者帶來全新的用車體驗，又突出了電動車時尚、科技、綠色環(huán)保的特點，代表了未來汽車的發(fā)展方向。

按照上汽集團新能源“十二五”總體目標，上汽新能源汽車將達到國內(nèi)新能源汽車20%的市場占有率。屆時，國內(nèi)新能源車累計銷量將達50萬輛，20%份額相當于10萬輛的規(guī)模。

為此，上汽集團提出了“自主創(chuàng)新、內(nèi)外結(jié)合、兩條腿走路”的發(fā)展思路。目前上汽攻堅電機、電控、電池“三電”瓶頸，已經(jīng)初步構(gòu)建起國內(nèi)領先的三電核心技術(shù)研發(fā)和新能源汽車關鍵零部件體系。

目前上汽已投資20億元，今后5年還將繼續(xù)投資60億元在純電動汽車、混合動力汽車，以及燃料電池汽車研發(fā)方面。此外，在電力、電機、電驅(qū)這些核心零部件方面，上汽也有著自己的研發(fā)計劃。

為保證新能源投入的持續(xù)性，上汽也在積極進行做資本積累，上海汽車集團股權(quán)投資有限公司揭牌開業(yè)，首期注冊資本5億元。該公司將向新能源汽車有關零部件企業(yè)投入更多資金。

海外戰(zhàn)略如魚得水

在國內(nèi)市場發(fā)力的同時，上汽集團也已經(jīng)具備了征戰(zhàn)國際市場的經(jīng)驗與實力。按照“十二五”的目標，上汽集團計劃2015年力爭海外整車銷量達到80萬輛，而去年則是布點的重要年度。

作為肩負上汽集團自主品牌開拓海外市場重任的MG，去年在英國成功上市后，上海汽車以MG為平臺的全球戰(zhàn)略也進入到正式的實施階段。

今年第一季度，上汽MG在英國的零售銷量為446輛。4月13日，上汽名爵MG6正式進入英國租賃市場。最初MG6 GT fastback S和MG6 GT fastback SE兩款車型將被供應給經(jīng)銷商網(wǎng)絡，未來數(shù)月內(nèi)MG6 GT TSE和MG6 Magnettes也將加入這一行列；MG6的租賃項目得到了歐洲第二大汽車租賃商ALD Automotive的支持，該公司目前在全世界總計擁有90萬輛汽車可供租賃。另外，符合增值稅條款的MG6二手車也將納入項目，已使用年限和已行駛里程上限分別為1年和15000英里。

同時，上汽集團與通用汽車在印度成立的合資公司中，中方管理團隊也已正式對公司進行日常運營管理，并計劃于今年在印度市場開始銷售首款五菱的產(chǎn)品。當“低投入，低價格，低檔起步”成為中國汽車自主品牌創(chuàng)業(yè)的普遍模式時，上汽卻從海外收購高檔成熟品牌入手，創(chuàng)出了一條“高起點”的路子。

在上汽副總裁陳志鑫看來，下一個五年，上汽海外市場重心將有計劃、分階段地向海外市場溢出，培養(yǎng)提高國際經(jīng)營能力，這也是上汽向跨國公司轉(zhuǎn)變的重要一步。

這種獨辟蹊徑的發(fā)展路徑，讓上汽自主品牌起步不久就形成了“中國主導、全球聯(lián)動，一頭海外”的研發(fā)模式，把全球公認的兩大優(yōu)勢資源：“英國設計”和“中國制造”，進行了創(chuàng)新結(jié)合，使其在研發(fā)、制造、服務三大領域，初步具備了差異化競爭優(yōu)勢，構(gòu)成了上汽乘用車創(chuàng)新發(fā)展的核心競爭力。

在服務方面，上汽的營銷實力更是盡顯無余，早在上汽乘用車發(fā)布產(chǎn)品之前就發(fā)布了其服務品牌：“尊榮體驗”。在大眾、通用還是2年6萬公里的保修承諾時，上汽自主品牌起步就提供3年8萬公里的保障。陳志鑫說：“這是基于我們對自己產(chǎn)品的信心”。最近上汽首創(chuàng)的“宅捷修”服務也已實行一周年，在推出的一年間，“上門服務”已累計服務近3000次，滿意率達到100%，其細致周到的服務品質(zhì)成為感動車主的利器。

陳志鑫還宣稱，上汽自主品牌轎車沒有一個零部件比上海大眾、上海通用差。將在10月推出的強混電動車，一次充電可以從上海開到北京，百公里油耗2.5L，絕對是世界水平。