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        礦井三岔石門機(jī)車運(yùn)輸自動(dòng)會(huì)車警告信號(hào)設(shè)計(jì)

        2012-08-22 11:05:28
        科技視界 2012年27期
        關(guān)鍵詞:警鈴架線大巷

        袁 松

        (安徽華塑股份有限公司 安徽 滁州 233290)

        0 引言

        煤礦井底車場(chǎng)尤其主要運(yùn)輸三岔石門 (以下簡(jiǎn)稱石門)列車通行頻繁,人員往來多,易發(fā)生列車碰頭、追尾及碰人事故,因此需加裝自動(dòng)會(huì)車警告信號(hào),以保證行車及人員安全。

        軌道運(yùn)輸方式不同,機(jī)車類型不同,其自動(dòng)會(huì)車警告信號(hào)設(shè)計(jì)、配置不同。本文針對(duì)某礦石門軌道運(yùn)輸情況及采用ZK10—6/250型架線電機(jī)車運(yùn)輸時(shí)的警告信號(hào)設(shè)計(jì)。

        1 石門區(qū)段運(yùn)輸系統(tǒng)圖及自動(dòng)會(huì)車警告信號(hào)平面布置圖

        根據(jù)某礦石門軌道運(yùn)輸情況及《窄軌電機(jī)車司機(jī)》操作規(guī)程第29條:列車制動(dòng)距離,運(yùn)人時(shí)不得超過20米,運(yùn)送物料時(shí)不得超過40米??紤]機(jī)車運(yùn)輸繁忙情況繪制石門運(yùn)輸系統(tǒng)圖,設(shè)計(jì)自動(dòng)會(huì)車警告信號(hào)平面布置圖如圖1。

        1.1 架線副線、信號(hào)燈、警鈴設(shè)置說明(參見圖1)

        圖1 石門運(yùn)輸系統(tǒng)圖及自動(dòng)會(huì)車警告信號(hào)平面圖

        1.1.1 #1、#2架線副線、#1信號(hào)燈及警鈴的設(shè)置

        設(shè)來自井底車場(chǎng)的列車(設(shè)為A列車)為正常行駛速度,根據(jù)列車制動(dòng)距離#1架線副線(簡(jiǎn)稱副線,下同)至#1信號(hào)燈及警鈴(以下省去警鈴)間距設(shè)為45米,#1信號(hào)燈設(shè)置在1#道岔撤岔處的巷道旁,懸掛在醒目但不影響行車及行人的巷道壁上。如果石門距井口近,列車速度慢,則其距離可適當(dāng)減少,但均要保證列車在距#2副線前2米處亦即距#1信號(hào)燈前5米處停下來(在5米處可設(shè)置停車牌,以警示司機(jī))。設(shè)置#2副線主要考慮當(dāng)A列車在將要到達(dá)#1副線時(shí)突然看到#1信號(hào)燈由綠燈轉(zhuǎn)為紅燈,即東大巷或西大巷來車(設(shè)為B列車)先到達(dá)副線并繼續(xù)通過石門區(qū)段軌道下車,則A列車制動(dòng),在#2副線前2米停下來。當(dāng)B列車下行至#4副線(車尾已過#1道岔),則#1信號(hào)燈由紅燈轉(zhuǎn)為綠燈,此時(shí)A列車可前往東大巷或西大巷,機(jī)車集電弓通過并接觸 (以下稱通過)#2副線,#1信號(hào)燈、東、西大巷信號(hào)燈綠燈變紅燈,警鈴響。如不設(shè)置#2副線,則A列車車頭在已過#1副線后,若繼續(xù)下行無法將行車警告信號(hào)通過副線傳遞給東、西大巷,東、西大巷此時(shí)也是綠燈亮,這時(shí)東西大巷若繼續(xù)有車通過石門下行,則兩列車將在石門處碰頭。

        1.1.2 #1道岔至#4副線等間距的設(shè)定

        #1、#3、#4 道 岔 分 別 至 #4、#5、#6副線間距離為80米,這是按大于1列車長(zhǎng)度考慮的,一列車長(zhǎng)度即牽引機(jī)車及其牽引的36輛1噸礦車(煤車,設(shè)計(jì)數(shù))、其間的連接裝置的總長(zhǎng)度,約76米。如圖1,當(dāng)B列車車頭下行至#4線時(shí),車尾已過#1道岔。

        1.1.3 #2、#3信號(hào)燈及其副線設(shè)置

        東大巷#2信號(hào)燈及其副線、西大巷#3信號(hào)燈及其副線設(shè)置說明同上。

        1.2 行車說明

        如圖1,以A列車上行為例。如圖示石門區(qū)段巷道內(nèi)無列車(機(jī)車)運(yùn)行時(shí),則#1、#2、#3信號(hào)燈均為綠燈亮。行車規(guī)則:綠燈通行,警鈴不響;紅燈停車,警鈴響。這時(shí),當(dāng)A列車上行時(shí)看到前方#1信號(hào)燈為綠燈,即可按 《窄軌電機(jī)車司機(jī)》操作規(guī)程第22條:接近風(fēng)門、巷道口、硐室出口、彎道、道岔以及前方有人等處所都必須減速前行。當(dāng)A列車集電弓通過#1副線,東、西大巷#2、#3信號(hào)燈由綠燈轉(zhuǎn)為紅燈,同時(shí)響起警鈴,告訴東、西大巷來車前方(井底車場(chǎng))有車上行,需停車。A列車?yán)^續(xù)前行,集電弓通過#2副線,則#1信號(hào)燈也由綠燈轉(zhuǎn)為紅燈并告警,告訴其后來車暫停(此時(shí)#2、#3信號(hào)燈仍為紅燈亮)。當(dāng)A列車?yán)^續(xù)上行(設(shè)走東大巷)到達(dá)#8副線(車尾已過#3道岔),則警告信號(hào)解除,#1、#2、#3信號(hào)燈恢復(fù)為常態(tài)綠燈亮,井底車場(chǎng)、東、西大巷來車均可視綠燈前行,首先抵達(dá)第一道副線(如#1副線)的列車警告兩前方(東、西大巷)來車并繼續(xù)前行;而如果第一時(shí)間抵達(dá)的是第二道副線(如#2副線)的列車則既告警前方來車,又告警其后來車(從石門區(qū)段安全行車考慮)。

        列車上行去西大巷及東、西大巷來車下行至井底車場(chǎng)行車說明同上。

        2 自動(dòng)會(huì)車警告信號(hào)工作原理

        根據(jù)石門運(yùn)輸系統(tǒng)圖及對(duì)行車的要求,設(shè)計(jì)警告電氣信號(hào)原理圖及警告信號(hào)回路圖,如圖2圖3所示。

        電氣工作原理說明參見圖1圖2圖3,以A列車上行前往東大巷為例說明。設(shè)#1、#3、#4信號(hào)燈為常態(tài),綠燈亮紅燈滅,這時(shí)A列車上行,機(jī)車集電弓通過#1副線,則架線+250V直流電通過副線使中間繼電器1ZJ得電吸合,其常開接點(diǎn)1ZJ1閉合自保,常開接點(diǎn)1ZJ2、1ZJ4閉合,#2、#3信號(hào)燈紅燈亮,警鈴響,常閉接點(diǎn)1ZJ3、1ZJ5打開,#2、#3信號(hào)燈綠燈滅,A列車?yán)^續(xù)前行,集電弓通過#2副線,則繼電器2ZJ得電吸合,常開接點(diǎn)2ZJ1閉合自保,常開接點(diǎn) 2ZJ2、 2ZJ4、2ZJ6閉合, 常閉接點(diǎn) 2ZJ3、2ZJ5、2ZJ7打開,#1、#2、#3信號(hào)燈紅燈亮、鈴響,綠燈滅。A列車機(jī)車集電弓通過#8副線 (車尾已過#3道岔)則繼電器8ZJ得電吸合,常閉接點(diǎn)8ZJ1、8ZJ2打開,繼電器1ZJ、2ZJ失電,常開接點(diǎn) 1ZJ1 、1ZJ2、1ZJ4 、2ZJ1、 2ZJ2、2ZJ4、2ZJ6 打開,常閉節(jié)點(diǎn) 2ZJ3、 2ZJ5、2ZJ7 閉合,#1、#2、#3 信號(hào)燈紅燈滅,鈴?fù)m?,綠燈亮,信號(hào)恢復(fù)常態(tài)。A列車去西大巷及東、西大巷來車下行至井底車場(chǎng)電氣工作原理說明同上。

        圖2 自動(dòng)會(huì)車警告信號(hào)電氣原理圖

        圖3 自動(dòng)會(huì)車警告信號(hào)燈回路圖

        3 架線副線、信號(hào)燈、電鈴及直流繼電器選型

        副線可采用井下牽引網(wǎng)絡(luò)銅架線、蝶形絕緣子及固定支架自制,也可采用彈性鋼片代替銅架線自制,為保證機(jī)車集電弓可靠接觸副線以傳送電信號(hào)可連續(xù)設(shè)置兩道副線;信號(hào)燈采用~127V的防塵防水透鏡式紅綠雙色燈,電鈴采用礦井軌道上山~127V信號(hào)電鈴,電源取自井下~127V照明電源;繼電器采用-220V的直流繼電器(選用常開、常閉接點(diǎn)帶防塵罩的,若接點(diǎn)不夠用,可采用兩繼電器并聯(lián)),井下安裝時(shí)可直接取直流牽引網(wǎng)絡(luò)銅架線+250V電源,筆者使用過的此類繼電器性能穩(wěn)定;信號(hào)電纜可選用2×1.5、3×1.5礦用橡套軟電纜及礦用信號(hào)控制電纜7×1.5等。

        4 維修要點(diǎn)

        (1)經(jīng)常檢查副線有無損壞變形,電纜吊掛是否穩(wěn)固、損傷,接線箱內(nèi)是否潮濕,接線端子是否潮濕、有灰塵,接線是否緊固、牢靠,繼電器動(dòng)作是否靈敏可靠;

        (2)在無機(jī)車的情況下,用鉗子夾著導(dǎo)線將副線與架空線短接,以使副線得電查看紅綠燈及警鈴是否工作正常;

        (3)在機(jī)車運(yùn)行時(shí),查看警告信號(hào)是否正常。

        5 結(jié)束語(yǔ)

        運(yùn)輸石門自動(dòng)會(huì)車警告信號(hào)構(gòu)成簡(jiǎn)單,投資少,易施工與維護(hù),使用單位可根據(jù)石門運(yùn)輸實(shí)際生產(chǎn)情況自行設(shè)計(jì)安裝,能有效避免列車碰頭、追尾、碰人事故,提高運(yùn)輸效率,對(duì)運(yùn)輸繁忙的石門尤為重要,安全、經(jīng)濟(jì)效益顯著。本設(shè)計(jì)思想理念還可應(yīng)用于井下大巷彎道報(bào)警、錯(cuò)車場(chǎng)報(bào)警、主運(yùn)巷道與支巷道交叉口報(bào)警等,對(duì)裝備信集閉的礦井也可根據(jù)信集閉功能參考加裝。

        [1]王明,謝世凱,馮愛國(guó).窄軌電機(jī)車司機(jī)[M].北京:中國(guó)統(tǒng)配煤礦生產(chǎn)司,1992,12.

        [2]劉明德.信號(hào)工·擁罐工[M].北京:氣象出版社,2003,9.

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