毛洪強

(安徽省交通規(guī)劃設計研究院有限公司，安徽合肥 230088)

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，高速公路每公里的造價也越來越高，經(jīng)統(tǒng)計，每年的增長率可達9%左右?，F(xiàn)在新建的高速公路交通量一般較小，因此高速公路建設和營運的成本壓力越來越大。高速公路怎樣才能更大的節(jié)約建設成本是當前值得認真研究的問題，筆者在實際工作中有一些節(jié)約用地的思考和探索，供同行參考。

1 影響高速公路工程造價的因素

1)標準規(guī)范所確定的技術指標的采用是影響高速公路造價的主要因素。

高速公路勘察設計依據(jù)的各項標準、規(guī)范大約有200冊，其中控制工程規(guī)模與造價主要依據(jù)是交通運輸部頒發(fā)的行業(yè)標準如《公路工程技術標準》《路線設計規(guī)范》等?？辈煸O計各項指標的選取必須符合國家標準、行業(yè)規(guī)范的要求。標準、指標選取的合理性影響到工程造價。

2)高速造價受地方路網(wǎng)規(guī)劃的影響較大。

高速公路造價受地方路網(wǎng)規(guī)劃、農(nóng)業(yè)機耕路的分布影響較大，經(jīng)統(tǒng)計，100 km平原區(qū)高速公路相交叉的機耕道路有184條、等級以上公路34條，交叉的四級以上道路的數(shù)量比2000年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)增加了約70%。這些道路要求設置不同等級的通道、分離式立交橋，橋梁規(guī)模大小、路基填土高度都影響到工程造價。

3)水利、航道規(guī)劃在一定程度上影響到高速公路造價。

高速公路跨越水系時，橋梁長度、跨壩跨徑、凈高應能滿足防洪的要求，擬定的橋梁跨越方案需進行專門防洪影響評價，評價報告必須取得水利部門批復。高速公路跨越通航河流時，橋下應滿足規(guī)劃航道的通航凈空尺度要求，通航論證報告經(jīng)航道管理部門書面批復?？绾訕蛄旱囊?guī)模直接影響到工程造價。

4)交叉鐵路的標準要求影響到高速公路造價。

高速公路與鐵路交叉時，交叉處應滿足鐵路凈高、跨徑要求，橋梁設計方案應通過鐵路部門相關咨詢審查。考慮到鐵路電氣化以及通行雙層集裝箱的要求，跨鐵路凈高要求可達到8 m以上，鐵路橋的橋梁規(guī)模一般較大，造價較高。

5)高速公路造價也受到礦產(chǎn)資源分布的影響。

安徽省礦產(chǎn)資源分布廣泛，對高速公路選線影響較大，高速公路經(jīng)常要沿礦界范圍繞行，取得壓覆礦產(chǎn)資源專項評估批復。路線有時必須沿預留煤柱范圍通過，這些范圍往往也是建筑物、高壓輸電線路、路網(wǎng)密集區(qū)，影響到高速公路建設時拆遷量、造價。

6)高壓輸電線路的分布也影響到高速公路工程造價。

高速公路一般布設在野外，相交叉的高壓輸電線路、光纜較多，高速公路與電力線交叉角度、凈高、桿塔均有特殊要求，這部分拆遷補償需滿足電力部門相關規(guī)劃要求，一處超高壓輸電線路改移費用近千萬元。

2 高速公路節(jié)約造價方面的實踐經(jīng)驗

2．1 對支線上跨橋，開發(fā)使用U形梁結構

該結構可以克服橋梁建筑高度大，接線長，土方量大，占地多的弊端。橋梁建筑高度可由1．5 m降至0．6 m，結構造價可下降30%，一處上跨橋接線可節(jié)約用地3畝左右。

2．2 開發(fā)使用敞口式鋼管桁架梁結構形式。

該結構主要用于橋下凈高受限的50 m～70 m跨徑分離式立交橋梁。使用該結構，橋梁建筑高度可由2．0 m降至1．2 m，可以有效縮短分離式立交橋橋長，系統(tǒng)造價可下降20%。

2．3 推廣使用低高度鋼桁架橋結構。

這種結構主要用于70 m～100 m跨徑，橋下凈高受限的分離式立交橋。以80 m跨徑橋梁為例，建筑高度可由2．5 m降至1．2 m?？捎行Эs短分離式立交橋橋長，系統(tǒng)造價可下降20%，同時橋梁景觀效果也較好。

2．4 采用預應力管樁代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉆孔灌注樁基礎

該種基礎形式承載力高、施工速度快、環(huán)保、質量可靠、造價低。經(jīng)試點與鉆孔灌注樁基礎相比可節(jié)約工程造價30%。

3 下一步設計優(yōu)化的建議

3．1 跨行業(yè)協(xié)同，系統(tǒng)設計

加強與地方路網(wǎng)、水利、航道、鐵路、土地、電力等相關行業(yè)規(guī)劃部門的協(xié)調(diào)，使高速公路相關聯(lián)的構造物在滿足功能的條件下采用合理的標準而非富余的標準。這樣可以減小橋梁構造物的跨徑和長度，有效降低填土高度。

3．2 土地整理，農(nóng)、水聯(lián)動

在高速公路經(jīng)過地區(qū)，由相關部門提前開展土地綜合整治工作。通過集中連片推進土地平整和農(nóng)田水利、田間道路建設，拉大機耕道路之間、排灌水渠之間的間距，對道路與水渠進行整合跨越等措施，可以有效減少跨路交通、橋涵的數(shù)量，降低高速公路路堤高度，減少土方，以達到降低成本、節(jié)約路基與取土坑用地的目的。

3．3 在高速公路建設過程中推行循環(huán)經(jīng)濟的理念

利用開挖水利工程設施、開發(fā)區(qū)建設等所產(chǎn)生的棄方，利用電廠、煤礦所產(chǎn)生的粉煤灰、煤矸石等廢料作為路堤填料，可以有效節(jié)省取土場占地。這項工作需要跨部門、跨行業(yè)協(xié)調(diào)，不同的工程項目之間工期也要做好銜接、配合。實際操作過程中需要政府有關部門進行有力的協(xié)調(diào)，保證高速公路工期與成本。

［1］交通部公路司．新理念公路設計指南［M］．北京:人民交通出版社，2005．