雷 青

(貴州省鳳岡公路管理段)

1 公路機械化養(yǎng)護概述

公路機械化養(yǎng)護指的是：在公路工程養(yǎng)護工作中，對質(zhì)量、效益要求高，或有人身安全隱患的作業(yè)以及主要的和輔助的重體力勞動使用技術(shù)參數(shù)相互協(xié)調(diào)和配備合理的機械系統(tǒng)來完成，并能在給定的作業(yè)條件和環(huán)境下以較好的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)、機械性能指標(biāo)，保證養(yǎng)護工程質(zhì)量和速度的養(yǎng)護作業(yè)。

公路機械化養(yǎng)護的特點包括：(1)安全可靠、效率高、質(zhì)量好。一些高難度的養(yǎng)護工作通過機械來完成，這減少了人工失誤;(2)對機械要求高。機械化養(yǎng)護依靠機械設(shè)備完成，機械設(shè)備的性能和效率直接影響著養(yǎng)護工作的開展，只有安全性好、效率高、符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的機械設(shè)備才能投入養(yǎng)護工作;(3)對工作人員要求高。機械設(shè)備的操作需要專人負責(zé)，這要求養(yǎng)護工作人員熟悉機械的構(gòu)造、原理、養(yǎng)護方法與操作方法，需要工作人員在機械方面有較高的專業(yè)素養(yǎng)。

2 我國機械化養(yǎng)護現(xiàn)狀分析

2.1 機械配備現(xiàn)狀

全國各地很多公路局的養(yǎng)護機械總體而言非常落后，養(yǎng)護水平低，設(shè)備東拼西湊、機械種類偏少、使用率低，養(yǎng)護改制后，養(yǎng)護公司的自己問題沒得到解決，設(shè)備更新緩慢，新的養(yǎng)護工藝無法有新機械做保障，致使設(shè)備與技術(shù)無法完成高效操作，浪費資源。

2.2 機械管理人員現(xiàn)狀

機械設(shè)備管理人員業(yè)務(wù)水平較低，機械養(yǎng)護常識欠缺 ，技術(shù)知識嚴重滯后于設(shè)備技術(shù)水平，養(yǎng)護單位只注重當(dāng)前的效益，忽略了將來利益，對養(yǎng)護不夠重視，設(shè)備的配制以及使用水平也影響其養(yǎng)護的進程，專業(yè)養(yǎng)護人員缺少，機械陳舊，養(yǎng)護方式不專業(yè)，經(jīng)費無法正常的供應(yīng)養(yǎng)護，養(yǎng)護單位的管理人員對機械的養(yǎng)護不到位，導(dǎo)致使用率也不高，養(yǎng)護管理人淡化了對養(yǎng)護機械的意識，導(dǎo)致但多數(shù)養(yǎng)護工作靠人去養(yǎng)護。

2.3 機械化養(yǎng)護管理現(xiàn)狀

我國對養(yǎng)護管理體制進行了改革，各個公路系統(tǒng)相繼成立了養(yǎng)護公司。由以前老的養(yǎng)護單位過度而來，但是養(yǎng)護人員還未轉(zhuǎn)變養(yǎng)護方式，不好的養(yǎng)護意識仍然存在 ，未達到專業(yè)化養(yǎng)護團隊 ，機械設(shè)備和對機械管理水平都為得到明顯提高，與高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護還存在一定的差距。養(yǎng)護人員較為分散，只在固定路段上進行養(yǎng)護工作，養(yǎng)護大部分以人工為主，有時會有機械化程度較低的機械作為輔助工具。機械設(shè)備沒有完善的科學(xué)使用機制，沒有科學(xué)的考核方式，對于機械效益的評判標(biāo)準(zhǔn)也逐漸消失，無法實現(xiàn)單機考核。

3 機械化養(yǎng)護完善對策

3.1 轉(zhuǎn)變思路、加強重視

據(jù)以往工作經(jīng)驗，我們發(fā)現(xiàn)早期公路隨著使用年限的增加和車流量的增加，病害逐漸凸顯，又因為過去對公路養(yǎng)護的工藝和管理水平相對較低，影響了公路的安全性、通暢性和耐久性。鑒于此，我們應(yīng)把公路養(yǎng)護的重點放到規(guī)范施工和機械化養(yǎng)護上來。雖然機械化養(yǎng)護前期成本較高、且容易出現(xiàn)機械閑置、利用率低下的問題，但機械化養(yǎng)護確實能夠顯著提升養(yǎng)護效果和養(yǎng)護效率。因而，實際工作中，應(yīng)轉(zhuǎn)變思路，積極尋求合理配置養(yǎng)護機械的方法。例如當(dāng)公路養(yǎng)護工作完成后，為了提升機械利用率，提高效益，可將養(yǎng)護機械用于管轄路段內(nèi)的大修、中修工程，或?qū)C械對外承包，對外承包前應(yīng)建立健全設(shè)備租賃機制，促使機械有償服務(wù)的順利實施，從而提升施工單位經(jīng)濟效益和社會效益。

3.2 優(yōu)化資源配置

近年來，隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展和建設(shè)水平的不斷提高，公路等級逐漸提高，這對公路機械養(yǎng)護質(zhì)量提出了更高的要求。當(dāng)前，很多公路尤其是高等級公路的每日車流量搞到數(shù)萬車次，采取傳統(tǒng)的人工養(yǎng)護方法可行性很低，因而以機械代替人力勢在必行。現(xiàn)代公路不僅要滿足通行需要，還要滿足環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和行車舒適度要求，因而公路養(yǎng)護工作也不能再僅僅局限于對路面工程的養(yǎng)護，還要強化對路基、橋涵、交通標(biāo)志的養(yǎng)護，另外還要做好公路周邊綠化工作。就機械化養(yǎng)護而言，機械要按全面養(yǎng)護和GBM工程的標(biāo)準(zhǔn)要求進行選型、配套，要適應(yīng)養(yǎng)護路段地理環(huán)境和路面結(jié)構(gòu)的特點，使機械的功能和生產(chǎn)能力配套，才能實現(xiàn)養(yǎng)護機械化。舉例來說：過去人工拌合瀝青混凝土，路面容易油包，用機械拌合瀝青混凝土，路面幾乎未起過油包，說明機拌質(zhì)量好，但如果沒有攤鋪機配套，熱料瀝青運至工地，人工攤鋪實踐跟不上，路面質(zhì)量依然不會好。

3.3 加強養(yǎng)護管理

我國交通部在《國、省干線GBM工程實施標(biāo)準(zhǔn)》中明確指出：機械化養(yǎng)護達到班每30～50 km設(shè)置一個。近年來，很多公路工程將小道班合并成養(yǎng)護管理站，這有利于強化集中管理，資源統(tǒng)一調(diào)度和合理配置，顯著提高了公路養(yǎng)護工作的效率和質(zhì)量。隨著養(yǎng)護機械性能的不斷提高和養(yǎng)護功能的多元化發(fā)展，公路工程的養(yǎng)護機械化程度越來越高，管理起來也相對簡單和有效，大倒班的作業(yè)半徑將逐漸增大。相信今后，多功能、高性能的養(yǎng)護機械得到普及后，我國公路工程將逐漸實現(xiàn)規(guī)模化養(yǎng)護。

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