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(新疆路橋橋梁工程建設(shè)有限責(zé)任公司)

1 概述

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在公路橋梁上行駛的超重車(chē)和大噸位車(chē)越來(lái)越多，橋梁受壓能力不夠會(huì)給人們的生活乃至生命造成威脅，所以加強(qiáng)對(duì)橋梁的質(zhì)量控制成為了一種必須。質(zhì)量控制在公路橋梁的施工建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用，它為施工質(zhì)量與施工過(guò)程提供了重要保證。為了加強(qiáng)質(zhì)量控制，必須詳細(xì)分析潛在的那些影響因素，同時(shí)提高質(zhì)量控制的水平，針對(duì)具體情況采取必要的科學(xué)體系。

2 在橋梁的施工過(guò)程中常見(jiàn)的問(wèn)題及解決方法

2.1 裂縫的形成

混凝土是當(dāng)今世界建筑材料中使用最為廣泛的材料，但由于存在抗拉能力差的缺點(diǎn)，在使用過(guò)程中容易開(kāi)裂?；炷亮芽p出現(xiàn)的原因眾多，主要包括溫度、地基基礎(chǔ)、材料質(zhì)量、載荷和施工工藝。

盡管裂縫的出現(xiàn)不可避免，它的危害程度仍然是能夠加以控制的。在施工時(shí)及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行修補(bǔ)。(1)表面修補(bǔ)法。其具體做法是首先用鋼絲刷將混凝土表層附著的污質(zhì)清除，然后用清水徹底沖洗，待干燥后用油灰狀樹(shù)脂將混凝土表層的凹癟部分填充好，最后在進(jìn)行樹(shù)脂保護(hù)膜的必要涂抹。(2)填充法。對(duì)較寬裂縫(至少是0.3 mm)的修補(bǔ)一般采用直接填充法，此法操作簡(jiǎn)單，花費(fèi)較低。對(duì)寬度小于0.3 mm較淺的裂縫、小規(guī)模裂縫等的修補(bǔ)經(jīng)常采用取開(kāi)V型槽后再作填充的簡(jiǎn)易處理。對(duì)橋梁面板中間帶出現(xiàn)的上下連通的裂縫，在沿縫7～8 cm的寬度范圍，先用砂輪機(jī)與鋼絲刷將混凝土表面存留的游離石灰、灰塵等雜質(zhì)除去，然后用洗凈劑仔細(xì)清洗，最后將環(huán)氧樹(shù)脂以加壓式注入。

2.2 鋼筋的銹蝕

鋼筋銹蝕的原因有兩個(gè)方面：一是鋼筋保護(hù)層的碳化，這是由于混凝土不密實(shí)，抗?jié)B能力不足所造成的。硬化的混凝土，水泥水化生成氫氧化鈣顯堿性，其pH＞12，此時(shí)鋼筋表面生成一層穩(wěn)定致密鈍化的保護(hù)膜，使鋼筋不生銹。當(dāng)不密實(shí)的混凝土置于空氣中或含二氧化碳的環(huán)境中，混凝土中的氫氧化鈣會(huì)與二氧化碳發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成碳酸鈣等物質(zhì)，致使堿性降低，甚至消失。若混凝土的pH＜12，鋼筋的鈍化膜就會(huì)不穩(wěn)定，若pH＜0.5則鋼筋的鈍化膜就會(huì)遭到破壞，從而導(dǎo)致了鋼筋銹蝕的現(xiàn)象。二是氯離子的含量。據(jù)有關(guān)實(shí)驗(yàn)證明，即使是pH值較高的溶液，只要有4～6 mg/L的氯離子含量，就足以破壞鋼筋的鈍化膜，是鋼筋銹蝕。

從鋼筋銹蝕的原因考慮，為了防止鋼筋銹蝕，就必須防止混凝土的碳化或減慢碳化速度以及防止氯離子的入侵。一方面，混凝土的碳化是由混凝土抗?jié)B能力不足引起的，因此為了防止碳化，必須提高混凝土的抗?jié)B性?？刹扇〉拇胧┯?1)降低水灰比;(2)摻外加劑;(3)選擇合適的材料;(4)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。另一方面，為了防止氯離子入侵混凝土，可采取的措施有(1)配置混凝土?xí)r不要使用含有氯離子的材料或外加劑;(2)采用各種有利的措施來(lái)提高混凝土的密實(shí)度;(3)摻入阻銹劑，使鋼筋表面的氧化膜趨于穩(wěn)定，從而彌補(bǔ)表面的缺陷;(4)適當(dāng)增加混凝土保護(hù)層的厚度，以達(dá)到延緩二氧化碳和氯離子等在表面相遇的時(shí)間。

2.3 施工人員的素質(zhì)不高

當(dāng)前國(guó)家的經(jīng)濟(jì)正飛速發(fā)展，農(nóng)業(yè)機(jī)械化與科學(xué)種田不斷發(fā)展，農(nóng)村產(chǎn)生了大批量的剩余勞動(dòng)力，他們就涌入了國(guó)家的各大企業(yè)項(xiàng)目的施工隊(duì)伍里。每年3千萬(wàn)左右的農(nóng)民進(jìn)入了施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，從事他們毫不熟悉的作業(yè)活動(dòng)。他們不但為農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了很大貢獻(xiàn)，而且在國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著舉足輕重的作用。但他們沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的技能培訓(xùn)，缺乏質(zhì)量安全的意識(shí)。建筑工程總是會(huì)頻繁發(fā)生質(zhì)量事故，其中一個(gè)原因就是施工人員的素質(zhì)不高。

人們一直在講“接軌”和“提高人員素質(zhì)”，但是目前中國(guó)與國(guó)際仍存在著差距。要想改變現(xiàn)狀，提升工程質(zhì)量水平，就必須提高施工人員的整體素質(zhì)，主要包括七個(gè)方面，即思想道德品質(zhì)、基礎(chǔ)知識(shí)技能、專(zhuān)業(yè)知識(shí)技能、關(guān)鍵核心技能、現(xiàn)代社會(huì)意識(shí)、現(xiàn)代心理素質(zhì)和健康體能要求。

3 公路橋梁的質(zhì)量控制措施

質(zhì)量控制，廣義上是指監(jiān)督管理建設(shè)項(xiàng)目的全過(guò)程，包括項(xiàng)目的立項(xiàng)審批、勘測(cè)設(shè)計(jì)、項(xiàng)目實(shí)施、竣工驗(yàn)收以及項(xiàng)目評(píng)價(jià)。而狹義上是指在建設(shè)工作中監(jiān)管公路工程實(shí)體的質(zhì)量，主要包括對(duì)工程質(zhì)量、進(jìn)度以及原材料的數(shù)據(jù)進(jìn)行控制管理。在公路橋梁的建設(shè)中，無(wú)論是對(duì)施工單位或是監(jiān)理公司而言，施工過(guò)程的質(zhì)量控制都是非常重要的內(nèi)容。公路橋梁工程的質(zhì)量好壞，不僅是竣工階段的驗(yàn)收結(jié)果，而是施工全過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)方面工作質(zhì)量的總體反映。

橋梁的施工過(guò)程涉及到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理、法律和組織等各個(gè)方面，是一個(gè)綜合性的活動(dòng)，潛存著無(wú)數(shù)的風(fēng)險(xiǎn)。質(zhì)量控制已經(jīng)是施工工程監(jiān)理不容忽視的重要組成成分，其目的就是降低質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)。目前，質(zhì)量控制還局限于對(duì)橋梁建設(shè)的施工前期、施工過(guò)程以及竣工階段進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督。

3.1 施工前期的質(zhì)量控制方法

橋梁建設(shè)的前期工作是整個(gè)工程建設(shè)的基礎(chǔ)，必須引起施工單位的重視。橋梁工程項(xiàng)目部應(yīng)安排技術(shù)人員精心編制施工組織設(shè)計(jì)，并根據(jù)工程的本質(zhì)特征針對(duì)各種不同的工作內(nèi)容專(zhuān)門(mén)擬定與之相對(duì)應(yīng)的具體方案。對(duì)技術(shù)人員設(shè)計(jì)出的圖紙要進(jìn)行細(xì)致的會(huì)審，審核圖紙有無(wú)錯(cuò)誤，設(shè)計(jì)是否符合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，施工工藝是否具有可行性，施工質(zhì)量是否能得到保證等。在開(kāi)工前，技術(shù)人員應(yīng)仔細(xì)詳盡地對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行修改，準(zhǔn)確核算相關(guān)數(shù)據(jù)，并及時(shí)進(jìn)行技術(shù)交底，讓操作人員熟練掌握施工的技術(shù)和要領(lǐng)。另外，施工單位要做好詳細(xì)核實(shí)施工人員的資質(zhì)工作，檢驗(yàn)每個(gè)入職人員的工作經(jīng)驗(yàn)，建立責(zé)任負(fù)責(zé)制度。

3.2 施工過(guò)程的質(zhì)量控制方法

無(wú)論哪個(gè)工程的完成都不是單個(gè)工程環(huán)節(jié)的成果，而是一環(huán)扣一環(huán)的工程項(xiàng)目鏈條。工程的每個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)度和質(zhì)量好壞都會(huì)影響全局，因此每個(gè)施工環(huán)節(jié)都很重要。橋梁建設(shè)的質(zhì)量控制較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是施工過(guò)程，必須全面監(jiān)控對(duì)橋梁工程建設(shè)質(zhì)量有影響的各種因素，主要包括施工人員、施工及生產(chǎn)機(jī)械、建筑材料、施工方法和施工環(huán)境。

在這5個(gè)因素中，對(duì)施工及生產(chǎn)機(jī)械和建筑材料進(jìn)行控制相對(duì)比較簡(jiǎn)單，因?yàn)楦鞣N不同種類(lèi)的建筑材料都有相對(duì)應(yīng)的國(guó)家檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)以及檢驗(yàn)方法。相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人與技術(shù)人員應(yīng)有很強(qiáng)的管理、組織及技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量規(guī)劃及檢查的能力，工程的操作人員應(yīng)有較高的技能，認(rèn)真的工作態(tài)度，和嚴(yán)格遵守、執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及操作規(guī)范的觀念。施工人員還應(yīng)該掌握諸如灌注樁、地基、沉井等具體的施工要求，合理安排工序間的搭接、工種配合和施工方法使用等事項(xiàng)。為了能科學(xué)的控制施工工藝，項(xiàng)目技術(shù)人員應(yīng)該就分部工程和分項(xiàng)工作的具體施工方案對(duì)施工操作人員實(shí)行技術(shù)交底。項(xiàng)目管理者應(yīng)連續(xù)不斷地動(dòng)態(tài)跟蹤控制整個(gè)工程的完成過(guò)程，經(jīng)常對(duì)工序產(chǎn)品進(jìn)行抽樣檢查，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)認(rèn)真查找原因并及時(shí)采取相應(yīng)措施保證工序活動(dòng)的正常進(jìn)行。此外，由于地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變，加上氣候的影響，公路橋梁的建設(shè)遇到的問(wèn)題比較復(fù)雜。為了在穩(wěn)固的地質(zhì)基礎(chǔ)上建設(shè)橋梁，必須盡量尋求有利的地址段。若在勘察設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)不利的地質(zhì)狀況，應(yīng)立即將橋基的位置移開(kāi)或者是采取適當(dāng)力度地加大跨徑的措施。

3.3 竣工階段的質(zhì)量控制方法

項(xiàng)目施工一旦完成，驗(yàn)收就是不可不可缺少的環(huán)節(jié)。公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目也不例外，竣工項(xiàng)目不僅僅是施工操作的終結(jié)，更是經(jīng)歷驗(yàn)收與檢驗(yàn)后取得了令人滿(mǎn)意的合格結(jié)果。依據(jù)國(guó)家相關(guān)部門(mén)頒布的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)項(xiàng)目各方事先達(dá)成的協(xié)議，對(duì)項(xiàng)目的既定形貌、各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)及施工記錄進(jìn)行核實(shí)，針對(duì)涉及到結(jié)構(gòu)安全問(wèn)題的試樣和有關(guān)材料進(jìn)行取樣檢測(cè)，對(duì)涉及到結(jié)構(gòu)安全和使用的分部工程進(jìn)行抽樣檢測(cè)，還要組織項(xiàng)目的專(zhuān)業(yè)人士親臨現(xiàn)場(chǎng)查看項(xiàng)目成果。這個(gè)環(huán)節(jié)的工作不但比較繁瑣，而且程序性很強(qiáng)。為了嚴(yán)格控制工程驗(yàn)收質(zhì)量，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)全力調(diào)動(dòng)工作人員的積極性，盡量防止出現(xiàn)失誤。

公路橋梁竣工階段的質(zhì)量控制不但是最后一個(gè)施工質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，而且是審核工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。它能為事后控制提供非常客觀的科學(xué)依據(jù)，更有助于提高施工項(xiàng)目的總體控制水平。

4 結(jié)語(yǔ)

公路橋梁的建設(shè)已是現(xiàn)代社會(huì)關(guān)心的焦點(diǎn)，然而在公路橋梁的施工過(guò)程中，存在著很多問(wèn)題亟待解決。橋梁建設(shè)的質(zhì)量好壞，不僅影響公路項(xiàng)目留給人們的整體形象，更重要的是，它關(guān)乎到國(guó)家的財(cái)產(chǎn)以及人民的生命安全。本文通過(guò)對(duì)現(xiàn)階段公路橋梁的發(fā)展介紹，提出了公路橋梁建設(shè)中常見(jiàn)的問(wèn)題和解決辦法，針對(duì)人們關(guān)心的話(huà)題對(duì)公路橋梁施工過(guò)程的質(zhì)量控制進(jìn)行了分析，探討了在施工工程中質(zhì)量控制的重要性，表明了任何一個(gè)施工環(huán)節(jié)都不容忽視。

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