高 昌，戚紅星

(1.新疆公路規(guī)劃勘察設計研究院;2.陜西路橋集團有限公司)

隨著我國經濟的快速發(fā)展，現有的交通條件已經很難滿足經濟的快速發(fā)展需要，為了滿足我國經濟的快速發(fā)展需要，各地均把公路建設作為基礎設施建設的重點內容，各地公路建設項目紛紛上馬，為我國經濟發(fā)展提供良好的交通條件。但是在公路建設紅紅火火開展的同時，我們也應該看到公路建設帶來的環(huán)境問題，在建設過程中破壞的原始地貌與原有植被，給生態(tài)環(huán)境造成了巨大的破壞，如何在滿足公路建設基本要求的基礎上，達到保護生態(tài)環(huán)境的目的成為擺在社會發(fā)展面前的一個重要問題。而綠色交通發(fā)展理念是當前一種先進的交通費發(fā)展理念，這種理念要求交通發(fā)展過程中要考慮到自然環(huán)境的承受能力，并要求增加環(huán)保材料的使用，減少交通發(fā)展過程中對自然資源的消耗。同時，綠色交通發(fā)展理念要求公路設計要在尊重自然規(guī)律的基礎上進行，減少公路建設對環(huán)境的不良影響，實現二者的和諧發(fā)展。

1 綠色交通和生態(tài)公路設計的概念

1.1 綠色交通的概念

綠色交通系統(tǒng)并不是獨立的一個系統(tǒng)，它要依附于城市發(fā)展這一要素之中，既然沒有獨立性那么就不能稱之為一個系統(tǒng)。再者可持續(xù)發(fā)展交通強調的是交通未來的發(fā)展，這與綠色交通倡導的從現在就開始轉變的要求也不相符，因此簡單的將二者等同起來也是不科學的。而第三種學說點明了綠色交通與城市發(fā)展中的其他因素之間的關系，全方位多角度的闡述了綠色交通的本質和要求，這一定義是科學的、準確的。因此，筆者認為所謂的綠色交通發(fā)展理念是指在可持續(xù)發(fā)展思想、低碳思想、生態(tài)思想指導下形成的一種新的城市交通發(fā)展理念，由此形成的旨在減少城市交通發(fā)展中自然資源的消耗、減少城市交通污染、實現城市交通無污染、可持續(xù)發(fā)展目標，且與城市的可持續(xù)發(fā)展相適應，有利于城市環(huán)境多元化的和諧交通運輸系統(tǒng)。

1.2 生態(tài)公路設計概念

生態(tài)公路主要是指以生態(tài)學為基礎上公路發(fā)展理念，當然這里公路的生態(tài)性，并不是要求公路像自然生態(tài)系統(tǒng)一樣能夠自我維持、自我凈化，還是要求公路建設中應該以生態(tài)學為基礎，在遵守生態(tài)法則的基礎上實現公路建設與周圍地質、地形、地貌和植被的協(xié)調一致。之所以要強調公路的生態(tài)性，主要是為了喚醒人們的生態(tài)意識，增強環(huán)境保護的觀念。而所謂的生態(tài)公路設計制止將生態(tài)學思想融入到公路的建設體系當中，使公路這個人工生態(tài)系統(tǒng)能夠與自然生態(tài)系統(tǒng)協(xié)調起來，形成一個以公路運輸為主體的新的生態(tài)系統(tǒng)。綠色交通發(fā)展理念下的生態(tài)公路設計，要求在設計過程中增強環(huán)境保護措施的設計內容，科學設計公路路線，減少對生態(tài)環(huán)境的侵擾，降低公路建設中的碳排放。

2 綠色交通理念下生態(tài)公路設計分析

綠色交通理念下生態(tài)公路設計，必須將公路設計與生態(tài)設計、綠色交通理念結合在一起，這就要求在公路設計的各個階段，在借鑒生態(tài)產品設計過程與方法的基礎上，詳細分析公路設計與環(huán)境保護之間的關系，將環(huán)境保護作為公路設計一個重要目標，達到公路設計與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調。具體來說應該注意以下幾點。

2.1 將環(huán)保設計融入到總體設計當中

目前，我國在公路設計上應該遵循的主要規(guī)范是《公路路線設計規(guī)范》，這一規(guī)范雖然對公路設計做了比較詳細的要求，但是并沒有將生態(tài)環(huán)境保護納入到公路項目的總體設計當中，而是提出了一個環(huán)?？傮w設計要求。雖然也強調了公路設計的環(huán)保性，但卻把公路設計與環(huán)保設計割裂開來。而綠色交通理念下生態(tài)公路設計要求設計人員必須在實際勘測的基礎上，以掌握沿線自然環(huán)境、社會經濟環(huán)境、生態(tài)環(huán)境和自然景觀為基礎，科學合理的設計路線方案以及其總體布局，在路線設計的基礎上提出具體的環(huán)境保護措施，重要考慮環(huán)境對公路建設的承載能力，以及保護和恢復的能力措施。在此基礎上，形成公路建設項目的總體設計方案中的環(huán)保設計方案，真正實現“同時設計、同時施工、同時竣工”的三同時原則。

2.2 在可行性研究階段做好公路工程對自然環(huán)境的影響分析

可行性研究是公路設計的指導和依據，在這一階段設計人員應該詳細分析項目建設對自然環(huán)境的影響。具體來說需要注意以下幾個方面的內容:(1)進行生態(tài)調查，詳細了解項目建設區(qū)域地形、、地質土壤、水文植被和生態(tài)環(huán)境情況，了解項目路線可能穿越的居民區(qū)、農田、自然保護區(qū)的生態(tài)屬性和生物種群特點。(2)根據已有的建設經驗和前述調查分析自然生態(tài)系統(tǒng)對公路建設活動的反應。(3)根據上述分析結果進行建設方案的綜藝設計，以減少對生態(tài)環(huán)境的影響為原則科學的選定路線，確定路線方案。在具體設計的過程中，盡量避免割裂生態(tài)景觀空間和視覺空間的聯系，如果在設計上不能完全避免則應該在確定路線的同時明確提出相應的補救措施。(4)在工程造價計算和路線方案比選的過程中，應該將環(huán)境保護支出列入到建設成本當中，并將環(huán)境保護作為選擇路線方案的重要依據。

2.3 初步設計和施工圖設計以減少對環(huán)境影響為目標

在初步設計過程中應該以詳細的地形圖資料為基礎，模糊不清的或矛盾的地方應該以實際勘測結果為主要依據。在初步設計中要遵循生態(tài)設計的基本理念和技術要求，以減少設計方案對環(huán)境的不利影響為主要目標，通過減少設計填挖方量，尊重地形、地貌條件基礎上，以縱向橋或者隧道的方式避免隔裂原有的生態(tài)系統(tǒng)，使生態(tài)系統(tǒng)能夠保持自然的連接和過渡。在施工圖設計過程中，應該在總體設計和可行性研究的基礎上，在方案設計中融入景觀、生態(tài)安全等方面的要求，在路基、路面、橋梁、隧道等結構物設計過程中要采用一些自然資源消耗小的新技術、新材料，在設計的過程充分考慮到路線經過區(qū)域的自然條件、占地面積等情況，做好工程建設過程中的排水設計、植被恢復設計等工作，在設計上在滿足環(huán)境保護基本要求的基礎上盡量減少工程量。川主寺至九寨溝公路是我國第一條舒適、美觀的高原生態(tài)公路，由于該項目區(qū)海拔高，人煙稀少，生態(tài)環(huán)境脆弱，為了達到與生態(tài)環(huán)境協(xié)調一致的目的，設計人員在設計過程中制定完善的生態(tài)保護原則并貫徹于設計和施工中，川九公路路域內植被恢復率達到90％以上，已實現了公路建設與環(huán)境保護的協(xié)調發(fā)展。

2.4 做好施工階段的環(huán)境預防設計

綠色交通理念下的生態(tài)公路設計在明確表現公路最終構成要求的基礎上，還應該對施工階段可能遇到的環(huán)境保護問題進行預防型的設計。這是因為施工階段對環(huán)境的影響是千變萬化的，稍有不慎便可能對生態(tài)環(huán)境造成破壞性影響，必須做好這一方面的應對工作。在施工階段的環(huán)境保護預防設計上，要求施工過程符合生態(tài)營建理念，強調施工人員的環(huán)境保護意識，科學的處理施工現場所遇到的環(huán)境保護問題。(1)根據工程施工方案和實際地形條件，合理確定邊坡坡度，坡面既不能存水，又不能出現水土流失。(2)在土石方填挖施工現場必須設計臨時排水系統(tǒng)，以便于遇到雨天的時候能夠及時將水排出，減少雨水導致的施工現場水土流失問題。(3)坡面施工完畢以后應該對填方區(qū)域進行夯實，并做好相應的植被恢復措施，沿線周圍的綠化工作。

總之，基于綠色交通理念的生態(tài)公路設計，要求在公路設計中不僅要做好設計方案與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調，也要求設計中要盡量減少對自然資源的破壞和消耗，以此達到公路與生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的目的。

[1] 程勝高.高速公路環(huán)境評價與發(fā)展[M].北京:中國環(huán)境科學出版社，2002.

[2] 韓緒博.公路建設中的生態(tài)環(huán)境問題分析[J].黑龍江交通科技，2006，(7):48-49.