盧 慧

(河北省邯鄲市青紅高速公路管理處)

公路路面加鋪施工質量通病防治

盧 慧

(河北省邯鄲市青紅高速公路管理處)

通過結合某公路工程施工實踐，總結了公路中瀝青混凝土路面加鋪施工中常見的質量通病現象，對這些通病原因進行了分析，結合成因有針對性地提出其有效預防措施。

公路工程;瀝青混凝土;路面加鋪;通病防治

1 工程概況

本公路工程全長11.53 km，規(guī)劃公路線寬為15 m，雙向4車道。車行道路面結構層總厚度為63.8 cm，上面層為4 cm厚AC-13C型SBS改性瀝青混凝土;下面層為5 cm厚AC-16C型重交瀝青砼;下封層為0.8 cm厚ES-3型稀漿封層;上基層為18 cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石層(7 d無側限抗壓強度≥3 MPa);下基層為18 cm厚3%水泥穩(wěn)定碎石層(7 d無側限抗壓強度≥2.5 MPa);墊層為18 cm厚炮渣石墊層(最大粒徑不超過37.5 mm，壓實度≥95%)。現通過結合瀝青施工實踐，提出工程施工中常見的幾種通病問題。

2 瀝青混凝土表面裂紋

(1)由于半剛性基層材料本身有較大的溫縮特性，同時瀝青混凝土面層的變形能力又隨著溫度的降低而降低，因此在外界溫度降低，特別是氣溫驟降時，瀝青混凝土路面結構內部的溫度梯度將產生很大的溫度應力，這種溫度應力與荷載應力相互作用，是路面開裂的一個重要原因。如瀝青和瀝青混合料質量差，延度低，抗裂性差，在日曬雨淋和行車荷載的反復作用下，易形成表面裂縫。由于路面面層或基層收縮的主軸大致是縱向的，因此裂縫大多是橫向裂縫，且基本等距離分布。同時，施工時應嚴把原材料和瀝青混合料的質量關，嚴格按設計和規(guī)范要求進行原材料的選擇和檢測，認真做好瀝青混合料配合比的設計工作，并嚴格按配合比進行瀝青混合料的拌制和施工，控制好礦料級配、油石比、瀝青混合料溫度等指標的準確性和穩(wěn)定性，提高瀝青混合料的水穩(wěn)性及溫度穩(wěn)定性。

(2)瀝青混凝土面層厚度不足，層間結合差，易使水分滲入，加速裂縫的形成。針對此，在施工中應加強瀝青混凝土面層厚度的檢測，瀝青混凝土面層應滿足最小施工厚度的要求。瀝青混凝土面層的下承層表面必須保持潔凈、干燥，質量合格，并按設計和規(guī)范要求灑布粘層油，認真作好粘層的施工，保證上下層間的良好連結。

(3)溝槽開挖施工后由于回填施工不當，在溝槽與老路基交界處出現不均勻下沉，舊板處治時路基處理不到位而產生不均勻沉降，這些不均勻沉陷造成路基破壞并反射到路面面層，形成較大規(guī)模的路面縱縫;另外瀝青面層分幅攤鋪時接縫處理不當，接縫處壓實不夠，也會造成路面縱向開裂;還有就是在行車荷載與外界環(huán)境影響下，也有可能出現縱向裂縫，不過這種縱裂的規(guī)模往往很小。

溝槽施工中應加強溝槽回填料的控制，做到嚴格按規(guī)范及設計要求進行分層回填壓實，同時應嚴格控制回填混合料中礫石含量，其含量不得小于總用量的60%。采用人工回填夯實時每層厚度每層不得超過15 cm。每層回填壓實必須按規(guī)范要求檢測壓實度，對達不要求的回填應進行補夯，復檢合格后方可進行上一層回填。

瀝青混凝土攤鋪時，盡量采用熱接縫，其各層縱縫應錯開布置，一般每層錯開30 cm。對冷接縫在進行接縫施工時，對于上面層以下的各層瀝青混凝土縱縫采用人工將先施工的縱縫邊鑿邊齊，鑿除后不得有松散瀝青混凝土在縫邊。然后在縱縫側面涂刷粘層油，待破乳后即可開始另半幅瀝青攤鋪。在攤鋪時，將熱料蓋過縱縫，對縱縫進行預熱。碾壓前人工用木質推耙將瀝青混合料推過縱縫并推平，碾壓嚴格按照施工規(guī)范要求進行。

3 瀝青混合料離析

(1)瀝青混凝土中的瀝青稠度偏小，粘結性能不良;瀝青混合料中的瀝青用量偏少;礦料潮濕或不潔凈，與瀝青粘結不牢;拌和時間偏高，瀝青焦枯;瀝青老化或與石料間的粘附性能不良，造成路面松散。針對此，要徹底的防治這種現象，必須從針對原因出發(fā)，把好材料關，選用標號合適的瀝青和干凈的集料，集料的含泥量應符合設計規(guī)定。集料在進入拌缸前，應完全烘干并達到規(guī)定的溫度。因為細集料受降雨的影響，含水量變化較大，對細集料堆場必須加設防雨棚。保證混合料的攪拌時間和溫度，料溫過高，瀝青會過早老化，影響瀝青混凝土的整體性。瀝青混合料出廠溫度過高時應予廢棄。加強瀝青混合料的出廠檢驗，出現花白料或成團塊時，應堅決廢棄。

(2)另外原因是在瀝青混合料攤鋪時下層表面不潔凈或潮濕，降低了上下層間的粘結力，造成面層松散、脫皮。針對此，在鋪設瀝青混凝土面層前，應徹底清除下層表面的泥土、雜物、浮塵等，并保持干燥，噴灑粘層瀝青后，立即攤鋪瀝青混合料，使上下層間粘結良好。特別是在雨天施工時，不能因搶工期而忽視上述工作，在下層表面未完全干燥時搶鋪上層瀝青混凝土，造成質量隱患。

(3)瀝青混凝土攤鋪施工時，未充分壓實，或攤鋪時，瀝青混合料溫度偏低，路面邊緣碾壓不足，面層密實度差。針對此，應當嚴格控制攤鋪和初碾，終碾的瀝青混合料溫度，施工組織必須嚴密，大風、大霧和降雨時停止攤鋪和碾壓。按照試驗段確定的瀝青混合料松鋪系數，碾壓機具組合和碾壓參數組織施工，不得隨意更改。

(4)在瀝青混凝土施工中，溶解性油類的泄漏，降低了瀝青的粘結力，造成路面松散。對于柴油等溶解性油類對瀝青有溶解性能，可降低瀝青的粘結力。施工時應采用m柴油∶m水＜1∶3的混合液作為運輸車輛廂板等部位的隔離劑、防粘劑，嚴禁直接涂刷柴油。同時應當加強運輸、攤鋪、碾壓等施工機械的維修保養(yǎng)，杜絕施工車輛柴油、機油滴漏現象的發(fā)生。確保瀝青混合料質量不受影響。

［1］羅一民，張自標.瀝青混凝土路面病害及防治研究［J］.四川建材，2006，27(2):74-75.

［2］管國春.淺述瀝青混凝土路面病害的預防措施［J］.價值工程，2007，29(6):101-103.

［3］王璇.淺談城市道路瀝青混凝土路面的病害與防治［J］.科技信息，2006，31(2):46-49.

U416.1

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1008-3383(2012)03-0061-01

2011-12-01

盧慧(1981-)，女，河北永年人，助理工程師，從事公路養(yǎng)護工作。