何志標(biāo) 呂錫鵬

（1.武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖北武漢 430050；2.哈爾濱工程大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院 黑龍江哈爾濱 150001）

我國(guó)素有“瓷國(guó)”之稱(chēng)，瓷器是我國(guó)古代重要的發(fā)明之一，在世界經(jīng)濟(jì)和文化等方面的影響絕不亞于“火藥、指南針、造紙術(shù)和印刷術(shù)”等四大發(fā)明。中國(guó)瓷器以其實(shí)用、耐久、經(jīng)濟(jì)和美觀且富于藝術(shù)內(nèi)涵等特性以及獨(dú)傳之秘，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段歷史時(shí)期內(nèi)令世界各國(guó)求之若渴，成為中外貿(mào)易當(dāng)中獨(dú)一無(wú)二無(wú)敵的大宗商品。

瓷器沉重易碎，適宜于船運(yùn)。事實(shí)上，大約從唐代開(kāi)始，中國(guó)瓷器主要是通過(guò)“海上絲綢之路”運(yùn)銷(xiāo)海外的。在宋、元、明等時(shí)代，隨著中國(guó)瓷器生產(chǎn)和貿(mào)易的不斷發(fā)展，“海上絲綢之路”也逐步擴(kuò)展為航程更遠(yuǎn)、船舶更先進(jìn)、影響更大的“海上瓷器之路”，直到鄭和下西洋時(shí)期達(dá)到鼎盛狀態(tài)。近些年沉船考古的一些成果勾勒出瓷器外銷(xiāo)的路線證實(shí)了“海上瓷器之路”的存在和曾經(jīng)出現(xiàn)的繁榮盛況。

1 瓷器外銷(xiāo)產(chǎn)生、發(fā)展和興旺的歷史時(shí)期及海上“絲綢之路”向“瓷器之路”的轉(zhuǎn)變

（1）兩漢魏晉南北朝時(shí)期

據(jù)《漢書(shū)·地理志》記載，西漢時(shí)期，從雷州半島橫越南海，繞馬來(lái)半島，經(jīng)過(guò)緬甸到達(dá)印度南部和斯里蘭卡的航路已經(jīng)暢通?！瓣妩S金雜繒而往”、“市明珠、璧琉璃、奇石、異物”［1］等文字說(shuō)明這條航路不僅僅是使節(jié)之路，更是海上商路。東漢時(shí)期，海外交通進(jìn)一步發(fā)展，不僅造船數(shù)量和種類(lèi)更多，結(jié)構(gòu)更先進(jìn)，而且航船已廣泛利用信風(fēng)、使用風(fēng)帆在大海上航行。

魏晉南北朝時(shí)期，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的海上航線延伸得更遠(yuǎn)，中國(guó)帆船已經(jīng)把目標(biāo)指向了波斯灣。據(jù)《太平御覽》引康泰《吳時(shí)外國(guó)傳》載：“從加那調(diào)洲乘大舶張七帆，時(shí)風(fēng)一月余日，乃入大秦國(guó)也”［2］。

兩漢魏晉南北朝時(shí)期，瓷器處于初期發(fā)展階段，海外貿(mào)易的商品以絲綢為主。但這個(gè)時(shí)期航海和造船技術(shù)的發(fā)展尤其是“海上絲綢之路”的開(kāi)辟為隋唐以后瓷器外銷(xiāo)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

（2）隋唐五代時(shí)期

隋唐五代時(shí)期是我國(guó)陶瓷史上制瓷業(yè)第一個(gè)大發(fā)展的時(shí)期，陶瓷手工業(yè)生產(chǎn)在全國(guó)達(dá)到相當(dāng)普及的程度。這個(gè)時(shí)期的窯址遍及十四個(gè)省七十多個(gè)縣，瓷器生產(chǎn)的質(zhì)量和產(chǎn)量在滿足內(nèi)銷(xiāo)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)完全具備了外銷(xiāo)的能力［3］。

中國(guó)瓷器的外銷(xiāo)興起于唐代中晚期。瓷器作為外貿(mào)的重要商品之一，不僅輸出到東南亞鄰國(guó)，而且大量輸往中東地區(qū)，并轉(zhuǎn)運(yùn)到遙遠(yuǎn)的非洲。從考古資料來(lái)看，在東北亞的朝鮮、日本，東南亞的菲律賓、馬來(lái)西亞、印度尼西亞，南亞的巴基斯坦、斯里蘭卡，中東的伊朗、伊拉克和阿曼等地區(qū)以及非洲的一些古文化遺址中，都發(fā)現(xiàn)不少晚唐、五代時(shí)期的瓷器。如埃及京城開(kāi)羅南郊的福斯塔特，是九世紀(jì)一個(gè)非常繁榮的城市，到十二世紀(jì)成為廢墟。1912年、1964年和1966年在廢墟的幾次發(fā)掘中，出土了屬于我國(guó)的陶瓷殘片達(dá)一萬(wàn)二千片，其中就有許多唐代越窯青瓷碎片［4］。

唐代海外貿(mào)易的發(fā)展尤其是瓷器的大量外銷(xiāo)，與航海和造船技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)。如果說(shuō)魏晉南北朝時(shí)期中國(guó)帆船已把目標(biāo)指向波斯灣，那么到唐代便直接開(kāi)通了廣州至波斯灣的航線，極大地改變了“惟當(dāng)時(shí)西端止于印度”，且中國(guó)帆船常借助“蠻夷賈船轉(zhuǎn)送致之”的狀態(tài)，不僅無(wú)需陸路轉(zhuǎn)運(yùn)和沿岸逐島航行，而且可以跨海直航，主航線也得以延伸。從印度半島南端，沿今阿拉伯海東岸一直駛?cè)氚⒙鼮澈筒ㄋ篂常踔晾^續(xù)沿著海岸南行，直抵東非南部海濱，從而在中國(guó)與非洲東岸國(guó)家之間建立最早了直接聯(lián)系。唐代的這條航線，在《新唐書(shū)》所收賈耽《廣州通海夷道》以及成書(shū)于九世紀(jì)中葉的《中國(guó)印度見(jiàn)聞錄》和成書(shū)于十世紀(jì)中葉的《黃金草原和寶石礦》中都有比較明確的記載［3］。

唐代的造船業(yè)已經(jīng)比較發(fā)達(dá)。唐代海船以船身大、容積廣、構(gòu)造堅(jiān)固、抵抗風(fēng)濤能力強(qiáng)、適于遠(yuǎn)航而著稱(chēng)于太平洋和印度洋上［5］。《新唐書(shū)》記載，貞觀時(shí)閻立德在洪州造“浮海大船五百艘”。《西山雜志·王堯造舟》載：“天寶中，王堯于勃泥運(yùn)來(lái)木材為林鑾造舟。舟之身長(zhǎng)十八丈，次面寬四丈二尺許，高四丈五尺余。底寬二丈，作尖圓形。桅之高十丈有奇。銀鑲艙舷十五格，可貯貨品二至四萬(wàn)擔(dān)之多。”［3］

隨著國(guó)際海上交往的頻繁，唐代造船生產(chǎn)能力不斷擴(kuò)大，造船地點(diǎn)幾乎遍及全國(guó)各地，且主要造船基地多與盛產(chǎn)絲綢和瓷器的地區(qū)相一致。說(shuō)明造船與絲、瓷生產(chǎn)相互推進(jìn)，相得益彰［5］。

（3）宋元時(shí)期

宋代制瓷業(yè)在唐五代的基礎(chǔ)上又有了飛躍發(fā)展，開(kāi)始進(jìn)入我國(guó)陶瓷史上的繁榮時(shí)期。主要表現(xiàn)為窯址和瓷種都大大增多、官窯興起、燒制工藝更先進(jìn)且開(kāi)辟了陶瓷美學(xué)新境界。宋瓷可分為北方的定窯系、耀州窯系、鈞窯系、磁州窯系和南方的龍泉青瓷系、景德鎮(zhèn)青白瓷系等六個(gè)瓷窯體系，而且還有為宮廷壟斷的官窯。宋窯采用“覆燒”和“疊燒”工藝，瓷器的裝燒量加大，產(chǎn)量空前提高，而且普遍采用“火照”工藝，提高了成品率［3］。宋代諸窯燒制的瓷器各具美學(xué)特色，如汝瓷“釉汁瑩厚如堆脂”，官窯和龍泉窯燒制的梅子青質(zhì)地如玉、色澤凝重蘊(yùn)蓄，鈞窯燒制的海棠紅色彩斑斕、燦若晚霞。

元代的制瓷業(yè)窯址進(jìn)一步增多、產(chǎn)量進(jìn)一步擴(kuò)大，制瓷工藝有新的突破。如青花瓷結(jié)束了以前瓷器的釉色“仿玉類(lèi)銀”的局面，其明凈素雅之感具有中國(guó)傳統(tǒng)水墨畫(huà)的效果，所以一經(jīng)出現(xiàn)，便深受人們喜愛(ài)。

宋元時(shí)期的瓷器不僅在量、質(zhì)、美方面綜合發(fā)展，而且因工藝先進(jìn)而降低了成本，瓷器已開(kāi)始超過(guò)絲綢一躍成為海外貿(mào)易的主要商品，瓷器外銷(xiāo)較晚唐五代時(shí)期又有了跨越式發(fā)展，瓷器出口所至的國(guó)家和地區(qū)以及出口的數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了前代，

南宋趙汝適任福建路市舶提舉時(shí)所撰寫(xiě)的《諸蕃志》是一部詳細(xì)記載宋代瓷器對(duì)外貿(mào)易的重要文獻(xiàn)，書(shū)中列舉了與我國(guó)進(jìn)行瓷器貿(mào)易的國(guó)家和地區(qū)有三十多個(gè)，其中包括現(xiàn)在的越南、柬埔寨、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、菲律賓、印度、斯里蘭卡，直至非洲的坦桑尼亞［6］。

到元代瓷器行銷(xiāo)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。1341年汪大淵附舶遠(yuǎn)游海外歸來(lái)寫(xiě)成的《島夷志略》記載我國(guó)瓷器行銷(xiāo)的范圍多達(dá)五十幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中包括北非和東非部分地區(qū)［3］。

宋元兩代，封建王朝采取了一些鼓勵(lì)海外貿(mào)易的措施，“以來(lái)遠(yuǎn)人，通遠(yuǎn)物”。對(duì)外貿(mào)易尤其是陶瓷貿(mào)易，圖利非常豐厚。《宋會(huì)要輯稿》記載：“市舶之利最厚，若措置合宜，所得動(dòng)以百萬(wàn)計(jì)?！保?］朱彧的《萍洲可談》曾記載其盛況：“船舶深闊各數(shù)十丈，商人分占貯貨，人得數(shù)尺許，下以貯物，夜臥其上，貨多陶器，大小相套，無(wú)少隙地?！保?］

海外貿(mào)易的興旺促進(jìn)了海外交通進(jìn)一步發(fā)展并迅速達(dá)到空前狀態(tài)，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)航海史上的新局面。宋元兩代不僅延用了前代開(kāi)辟的“海上絲綢之路”，而且將其主航線延伸得更遠(yuǎn)，并拓展了許多支線。由于瓷器已逐漸成為中國(guó)對(duì)外輸出的大宗商品，而且大量瓷器外銷(xiāo)主要依靠海運(yùn)，所以這個(gè)時(shí)期“海上絲綢之路”實(shí)際上已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤昂Ｉ洗善髦贰薄?/p>

宋船不僅在至東南亞、南亞和波斯灣的航線上暢通航行，而且能橫渡印度洋達(dá)到佐法爾和亞丁?！稁X外代答》記載：“大食國(guó)，諸國(guó)之總名也。有國(guó)千余所，知名者特?cái)?shù)國(guó)耳。有麻離拔國(guó)。廣州自中冬以后發(fā)船，乘北風(fēng)行，約四十日大地名蘭里。博買(mǎi)蘇木、白錫、長(zhǎng)白藤。住至次冬，再乘東北風(fēng)，六十日順風(fēng)方至此國(guó)?！睋?jù)考證，所謂的麻離拔即今佐法爾地區(qū)，在希羅多德時(shí)期稱(chēng)為“香國(guó)”或“香岸”，是香料的大貿(mào)易港。香料、象牙等寶貨是宋朝特需，因此宋船奔向佐法爾是理所當(dāng)然的［3］?！吨T蕃志》“大食國(guó)條”記載：“自泉發(fā)船，四十余日至蘭里，博易住冬。次年再發(fā)，順風(fēng)六十余日方至其國(guó)?！边@是一條看似與“蘭里——麻離拔”航線相似，實(shí)則不同的另一條橫渡印度洋的航線［3］。從以上記載可以看出，當(dāng)時(shí)的宋船能熟練掌握這個(gè)海域的季風(fēng)規(guī)律，避開(kāi)阿拉伯海的風(fēng)暴，順利橫渡印度洋，必是繼承了前人航海摸索經(jīng)驗(yàn)的結(jié)果。

不僅如此，宋船還能遠(yuǎn)航至北非和東非海岸。宋代與埃及有航線相通，蘇丹埃得哈布港是埃及和北非地區(qū)與經(jīng)由印度而來(lái)的中國(guó)船只進(jìn)行貿(mào)易的主要港口，進(jìn)口貨物以中國(guó)瓷器占第一位。國(guó)內(nèi)外都有一些學(xué)者認(rèn)為宋船遠(yuǎn)航至東非海岸。如羅威《東非史》說(shuō)：在宋代王安石時(shí)期，中國(guó)同東非的貿(mào)易的興隆已達(dá)到前所未有的地步［3］。皮爾斯《桑給巴爾》一書(shū)說(shuō)：約在1270年，的確有證據(jù)證明一個(gè)中國(guó)船隊(duì)訪問(wèn)過(guò)阿察尼亞（東非）海岸［3］。宋代“蘭里——佐法爾、蘭里——亞丁、蘭里——馬爾代夫——東非”航線，乃是明代鄭和下西洋時(shí)橫渡印度洋的先驅(qū)。

元代統(tǒng)治者歷來(lái)重視商業(yè)活動(dòng)，采取了一些促進(jìn)海外貿(mào)易政策。如元世祖時(shí)宣布“其往來(lái)互市，各從所欲”。元十四年（1277年）以后相繼設(shè)立了泉州、溫州、杭州、廣州等市舶司，提出了“罷和買(mǎi)，禁重稅”；公布“市舶則法”，獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)待海商［9］。元代與中國(guó)交往的海外國(guó)家和地區(qū)見(jiàn)諸文獻(xiàn)的就有兩百多個(gè)，大大超過(guò)了宋代。著名的馬可？波羅來(lái)中國(guó)走的是陸路，回國(guó)走的是海路。馳名世界的《馬可？波羅游記》，不僅是中西文化交流史上的一顆明珠，而且所敘述的中國(guó)富庶繁榮，在歐洲引起了轟動(dòng)，對(duì)世界歷史也產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。摩洛哥旅行家伊本？巴圖塔航海來(lái)華，在泉州登岸，他的《游記》贊譽(yù)泉州是“世界最大的港口”，并介紹了中國(guó)與印度、阿拉伯半島以及波斯灣地區(qū)的海運(yùn)貿(mào)易盛況。

宋元時(shí)代海外貿(mào)易和交通的大發(fā)展與航海和造船技術(shù)的大發(fā)展密切相關(guān)。在宋代，指南針實(shí)際應(yīng)用于航海，這是航海技術(shù)劃時(shí)代的進(jìn)步。當(dāng)時(shí)的海員已能熟練掌握氣象航海技術(shù)（季風(fēng)、氣象預(yù)測(cè)），地文航海技術(shù)（陸標(biāo)定位、航路指南、航用海圖、航跡推算、運(yùn)用指南針和羅盤(pán)），天文航海技術(shù)（天文定向、定位）等技術(shù)［10］。

宋代的造船技術(shù)先進(jìn)，造船的產(chǎn)量高，所造船舶不僅載重量大，而且航行性能好，安全可靠。據(jù)文獻(xiàn)記載，宋代海船以載重60～120噸居多，載重300噸左右在也不少，而且還出現(xiàn)了載重600噸左右的大海舶。《嶺外代答》廣舶條記載：“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，柁長(zhǎng)數(shù)丈。一舟數(shù)百人，中積一年糧。［11］”可見(jiàn)船的規(guī)模之大。宋船殼板采用了二重和三重板技術(shù)，船艙間密隔，船底呈V型，捻縫水密，有較高的抗沉性。船上裝備精良、設(shè)備齊全，船型優(yōu)良，使用了舭龍骨等，不僅航速快，而且適航性好。

元代，在航海技術(shù)方面，觀察海洋氣象更加數(shù)量精確，進(jìn)一步掌握了“牽星術(shù)”，廣泛使用羅盤(pán)導(dǎo)航。海上航行“惟憑針路定向行船，仰觀天象以卜明晦”［12］，將自宋以來(lái)出現(xiàn)的海道圖更加向前發(fā)展了一步。元代的造船業(yè)發(fā)達(dá)，船舶數(shù)量多，造船技術(shù)領(lǐng)先于世界。元代船舶的氣勢(shì)由摩洛哥探險(xiǎn)家、旅行家伊本·巴圖塔的描述可見(jiàn)一斑，他說(shuō)：“華船之構(gòu)造、設(shè)備、載量皆冠絕千古?！薄爸袊?guó)船分大中小三級(jí)，大者有船員千人，即水手六百，衛(wèi)兵四百。有三帆至十二帆，皆以篾編成，并有隨行船相伴。隨行船有三分半大、三分一大、四分一大三級(jí)。此等往來(lái)馬拉巴海岸與中國(guó)間船，除泉州、廣州外，他處皆無(wú)造之者?！保?］

（4）明清時(shí)期

明代和清代的康、雍、乾三朝是中國(guó)瓷器生產(chǎn)的黃金時(shí)代。制瓷業(yè)高度集中，官窯和民要規(guī)模宏大，許多窯口分布于沿海一帶，尤其是景德鎮(zhèn)依靠豐富的制瓷原料和水利資源等自然條件以及成熟的技術(shù)，形成群龍之首，成為全國(guó)的瓷業(yè)中心和享譽(yù)全球的瓷都［6］。制瓷工藝成熟，發(fā)明了彩瓷等，燒造量也十分驚人，制瓷產(chǎn)量和質(zhì)量都達(dá)到歷史最高水平。

明清時(shí)期瓷器的出口達(dá)到高峰，行銷(xiāo)范圍幾乎遍及五大洲。明代瓷器輸出主要是通過(guò)朝廷對(duì)外國(guó)的贈(zèng)與，入貢國(guó)使節(jié)的回程貿(mào)易，永樂(lè)、宣德年間鄭和大規(guī)模的遠(yuǎn)航貿(mào)易，民間的海外貿(mào)易等途徑，此外還有阿拉伯人、緬甸人、馬來(lái)西亞人、印度人等直接來(lái)華貿(mào)易。到十六世紀(jì)以后，葡萄牙人、荷蘭人、西班牙人和英國(guó)人相繼東來(lái)，將我國(guó)瓷器販運(yùn)到歐洲及世界各地。到十八世紀(jì)下半葉，德、意、英、法和奧地利等國(guó)紛紛仿造中國(guó)瓷器，加之中國(guó)長(zhǎng)期閉關(guān)鎖國(guó)，瓷器外銷(xiāo)受到嚴(yán)重影響。進(jìn)入十九世紀(jì)以后，由于歐洲制瓷業(yè)的發(fā)展，鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后我國(guó)制瓷業(yè)迅速衰落等因素，中國(guó)瓷器外銷(xiāo)每況愈下，進(jìn)入尾聲。

鄭和七下西洋是明代船舶貿(mào)易和海外交通發(fā)展的頂峰，明瓷之所以能大量輸出到印度洋乃至東非地區(qū)，與鄭和下西洋關(guān)系密切。鄭和船隊(duì)曾到達(dá)亞洲、非洲39個(gè)國(guó)家和地區(qū)，最遠(yuǎn)到達(dá)坦桑尼亞沿岸。鄭和船隊(duì)在東非海岸主要活動(dòng)索馬里、肯尼亞、坦桑尼亞，而這一帶正是發(fā)現(xiàn)明瓷遺物最多的地區(qū)，因此東非大量輸入明瓷，是鄭和船隊(duì)到此訪問(wèn)的結(jié)果。

中國(guó)航海和造船業(yè)也因鄭和下西洋達(dá)到鼎盛，從此以后，海禁使之從巔峰跌落，開(kāi)始走下坡路，直到清代晚期衰敗，這與瓷器外銷(xiāo)衰落的歷史軌跡相吻合。

2 大量古沉船的發(fā)現(xiàn)印證了“海上瓷器之路”的存在

除上世紀(jì)八十年代發(fā)現(xiàn)的泉州宋船、寧波宋船和新安元代海船等外，近些年，隨著水下考古事業(yè)的進(jìn)展，尤其是在第一次水下文物普查的過(guò)程中，我國(guó)在南海等水域發(fā)現(xiàn)了100余處水下文物點(diǎn)及一些新的古沉船遺址。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家介紹，從所查水下文物歷史年限看，北宋到明清之間各個(gè)朝代沉船遺址均有發(fā)現(xiàn)，而中國(guó)沿海水下文物分布線路連在一起正好是中國(guó)古代聞名的“海上絲綢之路?！币灿袑?zhuān)家根據(jù)古沉船遺址發(fā)現(xiàn)中國(guó)古瓷產(chǎn)品比例很高的事實(shí)，認(rèn)為：將這條海上貿(mào)易之路譽(yù)為“海上絲綢之路”，不如稱(chēng)其為“海上瓷器之路”更確切［13］。

在獲得重要的考古發(fā)現(xiàn)以前，曾經(jīng)繁榮的“海上瓷器之路”只存在于零星的文獻(xiàn)記載當(dāng)中，陸續(xù)發(fā)現(xiàn)一些古沉船及出水的大量瓷器等文物顯示了“海上瓷器之路”的確存在。以下列舉幾項(xiàng)經(jīng)媒體報(bào)道的新發(fā)現(xiàn)的古沉船實(shí)例以作印證：

（1）南海一號(hào)

1987年在廣東陽(yáng)江發(fā)現(xiàn)，整艘商船長(zhǎng)30.4米、寬9.8米，載重?fù)?jù)推算近800噸，經(jīng)鑒定為南宋海船。船上載有文物超過(guò)8萬(wàn)件，其中有大量的瓷器，包括福建德化窯、磁灶窯、景德鎮(zhèn)窯系及龍泉窯系的高質(zhì)量精品，絕大多數(shù)文物完好無(wú)損。

它是海內(nèi)發(fā)現(xiàn)的第一個(gè)沉船遺址，1987年七、八月份的一天，當(dāng)時(shí)英國(guó)海下探測(cè)公司3名隊(duì)員正在陽(yáng)江尋找一艘東印度公司的沉船。聲吶技術(shù)儀器顏色突然變深，“肯定水下有東西！”英國(guó)人把1噸多重的抓斗放到海里去抓，結(jié)果“一爪子”下去抓上來(lái)100多件瓷器、銅器、鍍金器等等，還有一條1.8米長(zhǎng)的鎏金腰帶。這簡(jiǎn)直如同天方夜譚，消息震驚了中國(guó)考古界。考察中國(guó)海域古沉船，從此成為中國(guó)考古研究的重要課題。

（2）華光礁一號(hào)

1996年在西沙群島發(fā)現(xiàn)，船體殘長(zhǎng)17米，寬7.54米，經(jīng)鑒定為南宋海船。出水文物近萬(wàn)件，絕大部為福建和江西景德鎮(zhèn)產(chǎn)的宋代青花瓷等陶瓷器，多是常見(jiàn)的糊口日用品，除了大量的外銷(xiāo)瓷，也含有不少的金銀器、銅器和石雕。

國(guó)家博物館中國(guó)水下考古研究中心在“華光礁一號(hào)”沉船遺址發(fā)掘工作期間，他們還分別對(duì)華光礁、玉琢礁、北礁進(jìn)行了考古調(diào)查，新發(fā)現(xiàn)沉船遺址十余處，即華光礁，華光礁二號(hào)，華光礁三號(hào)，華光礁四號(hào)遺址；玉琢礁，玉琢礁一號(hào)，玉琢礁二號(hào)遺址，玉琢礁三號(hào)遺址；北礁，北礁四號(hào)沉船遺址，北礁七號(hào)沉船遺址，北礁八號(hào)沉船遺址，北礁九沉船遺址。

（3）南澳一號(hào)

2007年5月在汕頭市南澳島發(fā)現(xiàn)，初步判定古船長(zhǎng)度不小于25.5米，寬度不小于7米，為明代海船。出水青花鳳凰牡丹盤(pán)等精美青花瓷器，主要來(lái)源是福建漳州的窯口，少數(shù)為景德鎮(zhèn)觀音閣瓷窯，觀音閣瓷窯是景德鎮(zhèn)最聞名的民窯之一，其產(chǎn)品幾乎可與官窯媲美，用于外銷(xiāo)。

（4）碗礁一號(hào)

2005年6月在福建省平潭縣發(fā)現(xiàn)，船體長(zhǎng)13米，寬2米，為清代海船。出水16000件、90多種器形的青花瓷器，多為景德鎮(zhèn)生產(chǎn)的上品民窯青花瓷和五彩瓷。

瓷器中有許多器物的蓋子，高腳杯有了蓋子后，明顯地表露出了異國(guó)情調(diào)。還有一種精致的小瓷瓶為數(shù)不少，造型各異。經(jīng)過(guò)專(zhuān)家考證，它將作為一種典雅的裝飾品來(lái)到西方人家的餐桌上。有些是精美的咖啡具，幾乎所有瓷器上的紋飾都具有鮮明的中國(guó)特色。專(zhuān)家根據(jù)發(fā)現(xiàn)的一種名叫“克拉克瓷”的瓷盤(pán)判斷，該船貨物輸送的目的地是歐洲市場(chǎng)。

（5）去肯尼亞搜索沉船

幾百年前，一艘中國(guó)商船在肯尼亞?wèn)|南海岸的拉穆附近觸礁沉沒(méi)，船員們?yōu)榱饲笊?，爬上了拉穆群島中的帕泰島。至今，帕泰島上還生活著可能是中國(guó)人后裔的非洲人。隨著當(dāng)?shù)卦絹?lái)越多的中國(guó)瓷器被漁民們無(wú)意間打撈出水，這個(gè)傳說(shuō)似乎也漸漸變得真實(shí)起來(lái)。

經(jīng)過(guò)專(zhuān)家鑒定，在這些瓷器中有一部分的確為鄭和船隊(duì)年代航海遺留的文物，也就是說(shuō)，中國(guó)沉船在肯尼亞海域的確有存在的可能。這也揭開(kāi)了中國(guó)對(duì)海上絲綢之路目的地考古的序幕。中國(guó)國(guó)家文物局與肯尼亞國(guó)家遺產(chǎn)部簽署了一份水下考古協(xié)議，對(duì)肯尼亞古代沉船遺址進(jìn)行確認(rèn)和全面發(fā)掘。

3 結(jié) 語(yǔ)

從“海上瓷器之路”發(fā)展的歷史過(guò)程可以看出，中國(guó)瓷器貿(mào)易與航海和造船技術(shù)長(zhǎng)期保持并行發(fā)展的關(guān)系，在依賴(lài)于航海和造船技術(shù)的同時(shí)，也極大地推動(dòng)了航海和造船技術(shù)的大發(fā)展。瓷器輸出量越大、航程越遠(yuǎn)、要經(jīng)過(guò)的海域海況越復(fù)雜，對(duì)航海技術(shù)、船舶的容積和載重量、船舶的適航性以及造船產(chǎn)量等方面的要求就越高。瓷器外貿(mào)的飛速發(fā)展，是航海技術(shù)、船舶大型化、船型和船體結(jié)構(gòu)優(yōu)化和造船工藝技術(shù)不斷進(jìn)步的原動(dòng)力，其相互影響、相互促進(jìn)的內(nèi)在規(guī)律是值得我們關(guān)注并有待于深入研究的重要課題。

1 《漢書(shū)》卷二八上《地理志》.

2 ［宋］.《太平御覽》卷771“帆”條引《吳時(shí)外國(guó)傳》.

3 馬文寬，孟凡人.中國(guó)古瓷在非洲的發(fā)現(xiàn).紫禁城出版社，1987年10月.

4 馮先銘.元以前我國(guó)瓷器銷(xiāo)行亞洲的考察.文物，1981年第6期.

5 席龍飛.中國(guó)造船史.湖北教育出版社，2000年1月.

6 葉文程.中國(guó)古外銷(xiāo)瓷研究論文集.紫禁城出版社，1988年10月.

7 《宋會(huì)要輯稿》第八十六冊(cè)，職官四四之二0.

8 ［宋］朱彧.《萍洲可談》卷二.

9 程皓.論元代市舶制度與海外貿(mào)易.江南文史，2009年第4期.

10 孫光圻.宋代航海技術(shù)綜論.中國(guó)航海，1984年02期.

11 ［宋］周去非著，楊武泉校注.嶺外代答校注.中華書(shū)局，1999年9月.

12 白壽彝.中國(guó)通史 第八卷.上海人民出版社，2004年.

13 南海大量古沉船探秘海上瓷器之路.博寶藝術(shù)網(wǎng)，2003年3月24日.