徐亞軍，王兵海

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津300142)

高速鐵路施工測量質(zhì)量管理與咨詢評估*

徐亞軍，王兵海

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津300142)

精密工程測量是高速鐵路工程建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一，基于精密工程測量控制網(wǎng)的施工測量結(jié)果直接影響工程建設(shè)的質(zhì)量。施工測量既是技術(shù)課題又是管理工作，其質(zhì)量管理與咨詢評估貫穿于工程建設(shè)全過程。本文闡述了高速鐵路施工測量質(zhì)量管理與咨詢評估的主要內(nèi)容和方法，提出了相關(guān)措施和建議。

施工測量;質(zhì)量管理;咨詢評估

一、概述

在鐵路工程建設(shè)中，設(shè)計(jì)時速250km/h及以上的線路均屬于高速鐵路范疇，勘測設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營維護(hù)階段的測量工作需要根據(jù)《高速鐵路工程測量規(guī)范》(TB10601－2009)的要求進(jìn)行。為確保高速鐵路軌道的高平順性，需要建立高精度的平面和高程控制網(wǎng)即高速鐵路精密工程控制測量網(wǎng)，簡稱精測網(wǎng)。精密工程測量是高速鐵路工程建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一，精測網(wǎng)成果是工程勘測設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營維護(hù)的測量基準(zhǔn)。

施工測量成果的正確與否直接影響到能否按設(shè)計(jì)精度的要求對工程構(gòu)筑物的位置進(jìn)行精確定位［1］。如果對測量成果的質(zhì)量沒有進(jìn)行有效的監(jiān)控，就無法保證施工測量的成果達(dá)到設(shè)定的質(zhì)量目標(biāo)。加強(qiáng)施工測量的質(zhì)量管理并對整個測量過程進(jìn)行有效的監(jiān)控，是確保測量成果準(zhǔn)確可靠，避免測量事故發(fā)生的重要手段。一般地，線路設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)精測網(wǎng)建網(wǎng)及復(fù)測，施工單位負(fù)責(zé)施工加密控制測量、施工測量和沉降觀測等，建設(shè)單位委托第三方進(jìn)行全過程咨詢評估。對施工測量各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的質(zhì)量管理和獨(dú)立的咨詢評估檢驗(yàn)是確保工程建設(shè)順利進(jìn)行的必要條件。

二、高速鐵路施工測量的質(zhì)量管理

(一)精密工程控制測量

精測網(wǎng)包括框架控制網(wǎng)(CP0)、基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPⅠ)、線路平面控制網(wǎng)(CPⅡ)、軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)。平面控制網(wǎng)遵循“逐級布網(wǎng)，分級控制”的原則，高程控制網(wǎng)聯(lián)測至國家一、二等水準(zhǔn)點(diǎn)，統(tǒng)一布網(wǎng)整體平差［2］。精測網(wǎng)的質(zhì)量直接關(guān)系到工程建設(shè)的質(zhì)量。因?yàn)榫珳y網(wǎng)建網(wǎng)復(fù)雜、使用周期長，為了確保測量成果的質(zhì)量，必須對建網(wǎng)成果進(jìn)行獨(dú)立的評估驗(yàn)算，召開專家評審會進(jìn)行精測網(wǎng)的評估驗(yàn)收，根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行定期和不定期復(fù)測維護(hù)，對有區(qū)域地面沉降的地區(qū)在施工期間應(yīng)加強(qiáng)區(qū)域地面沉降監(jiān)測。

(二)施工加密控制測量

施工加密控制網(wǎng)是線路施工的基礎(chǔ)，直接用于指導(dǎo)高速鐵路線下土建工程施工。施工加密控制測量包括四等GPS或四等導(dǎo)線平面控制測量和二等水準(zhǔn)測量。加密平面控制點(diǎn)必須就近附合到CPⅠ或CPⅡ控制點(diǎn)，確認(rèn)聯(lián)測點(diǎn)穩(wěn)固可靠后采用固定數(shù)據(jù)進(jìn)行約束平差;加密水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)起閉于線路水準(zhǔn)基點(diǎn)，采用同精度擴(kuò)展的方法按二等水準(zhǔn)測量要求施測。施工加密控制測量成果需經(jīng)過咨詢評估環(huán)節(jié)方可使用。

(三)施工測量

施工測量的主要工作是把施工圖紙上的建筑物或構(gòu)筑物在實(shí)地進(jìn)行放樣定位，描述其具體的空間位置，為下一步的施工提供基準(zhǔn)。施工測量的精度要求高，是整個工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)性保障工作。施工測量基準(zhǔn)作為建筑定位的一個主要參考指標(biāo)，其定位的準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到結(jié)構(gòu)的質(zhì)量好壞。樁基礎(chǔ)作為橋梁結(jié)構(gòu)主要的支撐體系，其準(zhǔn)確定位直接關(guān)系到橋梁的定位和結(jié)構(gòu)的受力分布。隧道工程施工測量的質(zhì)量直接關(guān)系到隧道是否能夠正確貫通。

(四)沉降觀測

沉降觀測是無砟軌道鋪設(shè)條件評估的基礎(chǔ)，主要包括對路基、路塹、橋梁和隧道等構(gòu)筑物的沉降觀測，以及橋梁墩臺的水平位移觀測和連續(xù)梁施工線形監(jiān)測等。準(zhǔn)確的工程結(jié)構(gòu)變形觀測成果為施工期間的工程質(zhì)量提供了必要的保證。在工程施工過程中，通過分析長期的沉降觀測數(shù)據(jù)可以及時了解路基、橋梁、隧道等構(gòu)筑物的基礎(chǔ)載重和承載力的情況。觀測數(shù)據(jù)不滿足規(guī)范要求的沉降評估條件時，應(yīng)該延長觀測時間并采取相應(yīng)控制沉降的措施。出現(xiàn)較大偏離預(yù)測的沉降時必須及時預(yù)警，立即查找原因，進(jìn)行施工方案的調(diào)整，防止施工問題的延伸，杜絕重大質(zhì)量事故的發(fā)生。

(五)軌道控制網(wǎng)測量

軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)是在線下工程竣工并通過沉降變形評估后進(jìn)行布設(shè)的，是軌道工程施工的基準(zhǔn)，直接指導(dǎo)軌道工程施工。軌道控制網(wǎng)是建立在CP0、CPⅠ、CPⅡ及線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)之上的。CPⅢ控制點(diǎn)是布設(shè)在路基、路塹、橋梁和隧道等構(gòu)筑物之上，建網(wǎng)必須在線下工程沉降穩(wěn)定后進(jìn)行，確保軌道控制網(wǎng)的質(zhì)量，從而確保軌道工程的施工質(zhì)量。

三、高速鐵路施工測量的咨詢評估

(一)咨詢評估主要內(nèi)容

高速鐵路工程建設(shè)投資大，建設(shè)周期長。對控制測量、施工測量、專業(yè)專項(xiàng)測量、沉降觀測等均采用評估驗(yàn)收方式進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控［3］。對精測網(wǎng)建網(wǎng)、施工加密控制網(wǎng)建網(wǎng)和長大隧道獨(dú)立控制測量等各項(xiàng)測量的評估驗(yàn)收工作包括技術(shù)方案設(shè)計(jì)、選點(diǎn)埋標(biāo)、人員結(jié)構(gòu)、儀器設(shè)備、外業(yè)數(shù)據(jù)采集方法和觀測質(zhì)量、平差處理及成果報(bào)告等。在正式使用精測網(wǎng)測量成果前還需組織專家評審會進(jìn)行評審，確保控制測量成果的精度及質(zhì)量。

(二)咨詢評估方法

咨詢評估技術(shù)人員應(yīng)做好建設(shè)單位、監(jiān)理單位和施工單位之間的的測量協(xié)調(diào)工作，共同做好質(zhì)量監(jiān)控工作，把各階段測量成果的評估驗(yàn)收納入日常質(zhì)量管理工作中，建立有效的測量檢查制度。

在對施工測量質(zhì)量監(jiān)控中，要堅(jiān)持“事前控制”的原則。加強(qiáng)測量技術(shù)質(zhì)量管理，采取切實(shí)可行的措施，全方位地做好高速鐵路施工測量工作，以保證和提高工程建設(shè)質(zhì)量。對長大隧道或特大橋梁等線路局部重要工程，必須經(jīng)過技術(shù)方案評估驗(yàn)收之后，方可施測。施測方和評估方均應(yīng)建立有效的測量成果復(fù)核制度，測量成果合格后方可進(jìn)行下一道工序。施工測量技術(shù)方案及成果應(yīng)該經(jīng)過監(jiān)理單位審核后，提交評估單位驗(yàn)收，嚴(yán)禁使用未經(jīng)評估驗(yàn)收的成果。采用不同軟件對提交的成果進(jìn)行獨(dú)立核算，施測方和評估方的計(jì)算成果較差在規(guī)范要求的范圍內(nèi)時，評定為“合格”，否則需要查找原因，必要時要及時返工。

施工測量各環(huán)節(jié)的咨詢評估細(xì)節(jié)應(yīng)包括:1．編制工程測量咨詢評估工作大綱、精測網(wǎng)復(fù)測、加密控制網(wǎng)測量和施工測量作業(yè)指導(dǎo)書;2．加強(qiáng)測量技術(shù)人員的專業(yè)培訓(xùn)，提高技術(shù)應(yīng)用水平;3．要求采用先進(jìn)的測量儀器設(shè)備，做好測量儀器的定期檢定及日常檢校工作;4．建立有效的測量成果檢查與復(fù)核制度，責(zé)任到人;5．合理安排生產(chǎn)，采用GPS測量時，提前查看星歷預(yù)報(bào)，編制觀測計(jì)劃，確保外業(yè)采集數(shù)據(jù)的精度及質(zhì)量;6．在施工放線測量中，合理安排施工工序，為測量放線提供較好的作業(yè)環(huán)境，保證成果精度。

四、結(jié)語

高速鐵路工程建設(shè)的復(fù)雜性對測量技術(shù)提出了新的要求，測量質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到工程建設(shè)的質(zhì)量，確定科學(xué)的測量技術(shù)方案對測量定位精度及施工進(jìn)度具有決定性的影響。在高速鐵路施工測量各階段實(shí)行全過程評估驗(yàn)收，進(jìn)行科學(xué)管理，才能讓測量工作更好地為施工質(zhì)量管理服務(wù)，提高工程建設(shè)質(zhì)量，建造精品工程。

［1］TB10402－2007鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范［S］．

［2］TB10601－2009高速鐵路工程測量規(guī)范［S］．

［3］鐵建設(shè)［2007］85號客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)［S］．

2012－01－10

徐亞軍(1966－)，男，天津人，工程師。