▲動(dòng)車基地調(diào)度集中系統(tǒng)在北京動(dòng)車段正式開通

2011年12月30日18時(shí)，在鐵路春運(yùn)即將全面啟動(dòng)之際，由中國鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所研制的動(dòng)車基地調(diào)度集中系統(tǒng) (簡(jiǎn)稱CCS系統(tǒng))在北京動(dòng)車段順利開通使用。

目前，全路已建成北京、武漢、廣州、上海等動(dòng)車基地。其中北京動(dòng)車段擔(dān)當(dāng)京滬高鐵、京津城際、石太客專及其他既有線動(dòng)車組檢查檢修業(yè)務(wù)，段內(nèi)股道近90條，每天需完成70列以上動(dòng)車組檢修作業(yè)。受動(dòng)車組運(yùn)營特點(diǎn)的制約，絕大多數(shù)接、發(fā)、調(diào)車作業(yè)需集中在夜間完成，因此調(diào)度業(yè)務(wù)繁忙，臨時(shí)計(jì)劃較多，自動(dòng)化程度低，現(xiàn)場(chǎng)工作人員壓力大。

針對(duì)上述情況，鐵科院于2008年11月組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在深入現(xiàn)場(chǎng)廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，專為我國動(dòng)車基地、運(yùn)用所的行車指揮業(yè)務(wù)量身定制了CCS動(dòng)車基地調(diào)度集中系統(tǒng)。

該系統(tǒng)具備列車與調(diào)車作業(yè)計(jì)劃管理、列車與調(diào)車作業(yè)自動(dòng)控制、動(dòng)車組自動(dòng)識(shí)別與追蹤等功能。自開通以來，北京動(dòng)車段列車自動(dòng)化率最高達(dá)到100%，調(diào)車自動(dòng)化率最高達(dá)到99%，總自動(dòng)化率最高達(dá)到98%以上，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化閉環(huán)控制，管控結(jié)合，信息共享的目標(biāo)，在提高作業(yè)效率、降低工作強(qiáng)度方面收效顯著。

動(dòng)車基地調(diào)度集中系統(tǒng)的開通使北京動(dòng)車段成為全路第一個(gè)實(shí)現(xiàn)調(diào)度集中控制的動(dòng)車基地，是我國動(dòng)車基地建設(shè)朝著集中化、自動(dòng)化、信息化方向邁出的堅(jiān)實(shí)一步。該系統(tǒng)在廣州、武漢、上海等動(dòng)車基地的實(shí)施工程已經(jīng)相繼啟動(dòng)。

(鐵科院通號(hào)所 劉 雋)

▲鄭州局成功實(shí)施鄭州站中樞神經(jīng)“手術(shù)”

2012年1月25日，鄭州鐵路局1000多名干部職工在鄭州站成功實(shí)施了長(zhǎng)達(dá)12小時(shí)的中樞神經(jīng)“手術(shù)”，給龍年節(jié)日增添了喜慶。

電務(wù)信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備是鐵路的中樞神經(jīng)。鄭州站的中樞神經(jīng)是20世紀(jì)60年代的電氣集中設(shè)備，指揮著17條股道上的223組道岔、178架信號(hào)機(jī)的正確運(yùn)轉(zhuǎn)與顯示。設(shè)備在鄭州站工作20年后，出現(xiàn)了老化現(xiàn)象。隨著石武高鐵鄭州至武漢通車日期的臨近，不相匹配的神經(jīng)系統(tǒng)也阻礙了高鐵線路引入鄭州站。

經(jīng)鐵道部同意，鄭州局決定利用龍年正月初二旅客出行相對(duì)較少的日子，從7時(shí)至19時(shí)，對(duì)鄭州站中樞神經(jīng)實(shí)施“手術(shù)”?！笆中g(shù)”后電務(wù)信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備由微機(jī)控制。新設(shè)備安全性能更高，操作更為簡(jiǎn)便。

在12個(gè)小時(shí)的“手術(shù)”中，施工人員導(dǎo)通了各股道及兩端間的信號(hào)設(shè)備，對(duì)6個(gè)方向的電纜實(shí)施了割接，進(jìn)行了4.1萬余項(xiàng)聯(lián)鎖試驗(yàn)，確保了聯(lián)鎖100%正確。期間，工務(wù)、供電部門也進(jìn)行了相關(guān)作業(yè)。

這天，在鐵道部的統(tǒng)一指揮下，全路停開圖定旅客列車90列，調(diào)整始發(fā)終到旅客列車36列，迂回運(yùn)行旅客列車9列，安排有計(jì)劃晚點(diǎn)旅客列車14列。鄭州局按照事先制定的客運(yùn)組織預(yù)案，對(duì)有關(guān)列車的客運(yùn)組織、調(diào)度指揮等工作作了精心謀劃，確保了旅客列車的絕對(duì)安全。

(摘自“人民鐵道”2012，1，25)

▲高鐵已在春運(yùn)矛盾最集中的珠三角擔(dān)當(dāng)新主角

從廣鐵集團(tuán)了解到，2012年春運(yùn)開始后，廣鐵負(fù)責(zé)運(yùn)營的武廣、廣深港、廣珠、東環(huán)4條高鐵運(yùn)客人次約占廣鐵集團(tuán)的24%。

于2011年12月26日開通的廣深港高鐵廣深段，僅1月8日至1月18日的春運(yùn)前10天，就日均發(fā)送旅客達(dá)2.3萬人次。春運(yùn)開始后，深圳北站始發(fā)列車趟趟爆滿，其中約80%的旅客都在廣州南站換乘武廣高鐵北上。

廣鐵集團(tuán)主要負(fù)責(zé)管轄廣東、湖南、海南三省鐵路運(yùn)輸。其中廣東、湖南分別是國內(nèi)春節(jié)前后客運(yùn)壓力最大的2個(gè)地區(qū)。今年春運(yùn)客運(yùn)最高峰期間，武廣高鐵每天開行100對(duì)列車，平均每天發(fā)送旅客超過10萬人次。由于武廣高鐵的分流效應(yīng)，此前春運(yùn)期間運(yùn)能已趨極限的京廣南段，今年得以增開貨車，保障電煤、油料及節(jié)日重點(diǎn)物資運(yùn)輸。

(摘自“新華網(wǎng)”2012，2，2)