宋太平

關(guān)于鐵路工務(wù)鋼軌探傷工作的探討

宋太平

鋼軌探傷能及時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼軌、道岔的傷損情況，是線路維修質(zhì)量和行車安全的重要保障。就如何做好探傷工作的組織管理，嚴(yán)格落實(shí)探傷的周期性工作，規(guī)范技術(shù)操作步驟，提高探傷工的技能水平進(jìn)行了探討。

鐵路運(yùn)輸；鐵路工務(wù)；鋼軌探傷

0 引言

大同煤礦集團(tuán)公司現(xiàn)有鐵路專用線227.617 km，道岔400組，共有橋梁、隧道44座，道口21個(gè)，線路大多處于山區(qū)地段，坡度大，平縱斷面復(fù)雜，小半徑曲線多，運(yùn)行條件困難。整個(gè)專用線擔(dān)負(fù)著集團(tuán)公司億t左右煤炭的外運(yùn)任務(wù)，困難多，任務(wù)重，致使線路鋼軌磨耗嚴(yán)重，每年都有多起鋼軌折斷事故發(fā)生，嚴(yán)重影響了列車的行車安全。

為了進(jìn)一步加快機(jī)械化養(yǎng)路進(jìn)程，防止線路斷軌事故發(fā)生，集團(tuán)公司于2009年從廣東超聲儀器廠購進(jìn)GT－2型超聲波鋼軌探傷儀并投入使用，加大了對線路鋼軌的傷損監(jiān)測力度。以2011年為例，共計(jì)發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌21根，重傷道岔11組，及時(shí)進(jìn)行了更換，保證了列車的行車安全。

1 工務(wù)鋼軌探傷的組織管理工作

①集團(tuán)公司工務(wù)鋼軌探傷共有2個(gè)組，按規(guī)定每組配置7人，包括工長1名，負(fù)責(zé)組織、計(jì)劃開展探傷工作。這2組共14人都經(jīng)過特別篩選、專門培訓(xùn)，個(gè)人責(zé)任心強(qiáng)，肯鉆，有一定的業(yè)務(wù)知識基礎(chǔ)，全面負(fù)責(zé)云岡、口泉2條鐵路專用線的鋼軌探傷工作，做好線路鋼軌磨耗及折斷事故的及時(shí)反饋及分析。

②為了能將探傷工作做到及時(shí)、準(zhǔn)確，嚴(yán)格落實(shí)探傷的周期性，根據(jù)鋼軌的磨耗及承載負(fù)荷的不同，對探傷工作的周期實(shí)行“分級制”，即全年對全線檢測2次，對重點(diǎn)地段、車流量大的地段再加2次。進(jìn)入冬季，在氣溫變化較大時(shí)，采用改變耦合劑的方法對重點(diǎn)地段檢測1次。緊接著是利用手工對儀器探測盲區(qū)及其他附屬設(shè)備進(jìn)行1次全面檢查，以適應(yīng)鋼軌材質(zhì)對氣候變化而產(chǎn)生的影響。

③做好記錄。探傷的質(zhì)量主要從鋼軌傷損的分析上體現(xiàn)。建立傷損鋼軌賬簿，及時(shí)掌握傷損鋼軌的發(fā)展程度及動態(tài)，提出有效的監(jiān)視意見。對于重點(diǎn)地段所進(jìn)行的分析，通過探傷分析，掌握傷損情況，指導(dǎo)探傷實(shí)踐，提供線路的養(yǎng)護(hù)信息，進(jìn)行質(zhì)量評估，以利于進(jìn)一步改進(jìn)方法或工藝。

2 鋼軌探傷的安全作業(yè)技術(shù)步驟

2.1 鋼軌探傷的作業(yè)方法

一般采用“雙機(jī)復(fù)查”制，即2臺探傷儀同時(shí)檢查，每臺負(fù)責(zé)1股鋼軌。上道前，先將儀器的靈敏度調(diào)試至最佳狀態(tài)。在檢查過程中，兩機(jī)間隔不得大于50 m。要嚴(yán)格執(zhí)行“接頭站，小腰慢，大腰仔細(xì)干，重點(diǎn)地段吃偏飯”的作業(yè)要領(lǐng)。每探1 km調(diào)換執(zhí)機(jī)人員。對于曲線、隧道、道口中、橋梁和道岔處所，要放慢速度，開大水量，調(diào)節(jié)增益至無雜波處，波型呈懸針狀。對出現(xiàn)的可疑波形和報(bào)警，首先固定波形的起止處，認(rèn)真分析其在大方門中的位置和報(bào)警聲音的不同，以及探頭在軌面上所處的位置。校對確認(rèn)，然后再調(diào)用另一臺儀器進(jìn)行復(fù)查。如發(fā)現(xiàn)傷損，根據(jù)波形的衰減程度以及二次反射波進(jìn)行定位定量。接下來設(shè)好防護(hù)進(jìn)行部分拆檢，直至最終確認(rèn)傷損，并打上傷損程度標(biāo)記。及時(shí)填寫《聯(lián)合檢查發(fā)現(xiàn)不良傷損鋼軌通知書》，立即通知所屬養(yǎng)路工區(qū)確認(rèn)、簽字，并督促其馬上更換。在做完一天的檢測后，要將儀器放置于陰涼干燥處，關(guān)閉電源，放掉余水，及時(shí)對蓄電池充電。對探頭的保護(hù)膜和耦合劑進(jìn)行檢查更換。

2.2 對于傷損的判斷確認(rèn)

我們目前使用的鋼軌探傷儀主要用“前30°+前70°+后 70°+0°+后 30°”的探頭組合方式。根據(jù)預(yù)定的探測方向，從軌頭至軌底的垂直部分由前30°和0°+后30°探測，主要是螺孔附近裂紋和軌底水平裂紋，根據(jù)屏面上的波形顯示、回波量、回波長度及聲程顯示，在案面上衰減掉回波干擾后，用0°探頭配合其定位，進(jìn)行綜合判斷，去偽存真，以防誤判、漏判。軌頭部分傷損主要是軌鄂銹裂和暗核。這種傷損一般情況下憑肉眼很難發(fā)現(xiàn)，只能通過儀器探測。在發(fā)現(xiàn)有可疑時(shí)，放大70°探頭的增益4 dB，將“抑制”按鈕最大化，根據(jù)屏幕二次反射回波，先大體定位，然后與鄰股機(jī)器相互調(diào)換，雙機(jī)復(fù)查，并啟動聲程和數(shù)字顯示，多方配合，最終給傷損定量。為防止誤檢，必要時(shí)可將鋼軌從傷損處折斷，檢查暗核，并將此鋼軌做好詳細(xì)記錄。對相同軌型、相同廠家、相同出廠時(shí)間及缸號的同類鋼軌進(jìn)行登記、監(jiān)視，防止事故發(fā)生。

2.3 現(xiàn)場操作中的安全事項(xiàng)

鋼軌探傷工作，流動性大，現(xiàn)場操作中的安全事項(xiàng)要特別注意。要嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》。要設(shè)專人防護(hù)，在瞭望條件不好的地段應(yīng)增設(shè)防護(hù)，配設(shè)對講機(jī)。在拆檢過程中，設(shè)好防護(hù)，注意來車，嚴(yán)格執(zhí)行“防護(hù)品帶不全不走，儀器性能不行不走，無施工負(fù)責(zé)人不走，傷損判斷不清不走，不設(shè)好防護(hù)不走，惡劣環(huán)境影響不走，傷損標(biāo)記不全不走，傷損危及行車安全不走”的“六不走”方針。

3 今后舉措

①積極深入開展對探傷工的理論和實(shí)踐培訓(xùn)工作。鋼軌探傷是一項(xiàng)專業(yè)性極強(qiáng)的工作，使用的儀器設(shè)備科技含量較高，涉及到了物理學(xué)中的超聲原理和電子技術(shù)。必須熟練掌握儀器的性能，并能對儀器在不預(yù)定情況下出現(xiàn)的異常情況作出反應(yīng)，能及時(shí)修理、調(diào)整，使儀器的性能始終保持良好的工作狀態(tài)。

②在作業(yè)方面，要嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，控制檢查速度，切實(shí)做到“接頭站，小腰慢，中間均勻”，堅(jiān)持看波、看探頭位置進(jìn)行探測，加強(qiáng)對輕傷的監(jiān)控，加強(qiáng)對傷損、可疑波形的校對工作，確保探傷質(zhì)量。

Discussed on the Rail Detection Work of Railway Works

Song Taiping

Rail detection that can discover bloody injury situation of rail and rail in time is the important guarantee for line maintenance quality and drivingsafety.This paper discuss how to do the organization management of detection work well,to imple the periodic inspection work,to standard technology operation steps and improve the level of detection mechanic.

railway transportation；railway works；rail detection

U213.4+3

A

1000-4866（2012）03-0025-02

宋太平，男，1977年10月出生，1997年畢業(yè)于山西省雁北煤炭工業(yè)學(xué)校，2005年山西省煤炭管理干部學(xué)院專科畢業(yè)，2009年石家莊鐵道學(xué)院本科畢業(yè)，現(xiàn)在大同煤礦集團(tuán)礦山鐵路分公司工作，工程師。

2012-07-30

2012-08-13